Обща информация и предпазни мерки (Transit 2)

Съдържание: Обща информация ↳ Предпазни мерки ↳

Обща информация

Охлаждащата система е от затворен тип и включва предно монтиран радиатор с хоризонтални тръби, водна помпа с ремъчно задвижване, температурно чувствителен термовискозен вентилатор, термостат тип Wax и разширителен резервоар (вижте фигура 1.1).

Фигура 1.1. Общо разположение на елементите на охладителната система.

Радиаторната сърцевина е изработена от алуминий, а разширителните резервоари са пластмасови.

Термостатът е разположен в корпуса от предната страна на цилиндровата глава и е проектиран да осигури бързо загряване на двигателя, като ограничава потока на охлаждаща течност към радиатора, когато двигателят е студен, а също така да помогне за регулиране на нормалната работна температура на двигателя.

Разширителният резервоар има капачка за регулиране на налягането, която увеличава налягането в охладителната система с повишаване на температурата, като по този начин повишава точката на кипене на охлаждащата течност. Той изпълнява и функция за обезгазяване. Всички въздушни мехурчета, които се натрупват в охлаждащата течност, особено в корпуса на термостата и радиатора, се връщат в резервоара и се освобождават във въздуха, като по този начин се поддържа ефективността на охлаждащата течност.

Системата функционира както следва. Студената вода в основата на радиатора преминава през долната тръба към водната помпа, където работното колело на помпата я изтласква през канали, които обграждат главата на цилиндъра и блока. След охлаждане на цилиндровите втулки, горивните камери и леглата на клапаните, водата достига до задната част на термостата, който първоначално е затворен. Докато термостатът е затворен, водата се връща през радиатора, главата на цилиндъра и блока към водната помпа. Когато охлаждащата течност достигне определена температура, термостатът се отваря и тя тече през горния маркуч към горната част на радиатора. Докато водата преминава през радиатора, тя се охлажда от въздушния поток, генериран от движението на автомобила напред, и се усилва от вентилатора.

Водата, която достига до основата на радиатора, сега се охлажда и цикълът се повтаря.

Вентилаторът се управлява от температурата на въздуха зад радиатора. Когато температурата на въздуха достигне предварително определено ниво, биметалната намотка започва да отваря клапана и към лопатките се подава силиконова течност. Половината от лопатките се задвижват директно от задвижващия ремък на водната помпа и генератора, а другата половина са свързани с лопатките на вентилатора. Лопатките са проектирани по такъв начин, че въртящият момент на двигателя се предава на лопатките на вентилатора в зависимост от вискозитета на течността, който от своя страна зависи от температурата и оборотите на двигателя. По този начин вентилаторът се използва само когато е необходимо и, в сравнение с вентилаторите с директно задвижване, значително намалява разхода на гориво, износването на задвижващия ремък и шума от вентилатора (вижте Фигура 1.6).

1.6. Вентилатор с възел на задвижващия съединител. Ляво - позиция за почивка: В центъра - работно състояние, A - Отвор за оттичане, B - Оттичане, C - Бутална помпа, D - Преден корпус, E - Биметална пружина, F - Корпус на съединителя, G - Възвратен клапан, H - Входен отвор, H - Уплътнение, K - Ротор, L - Задвижващ вал, M - Резервоар за течност, P - Плоча на помпата.

Системите за отопление и вентилация работят съвместно с охладителната система; охлаждащата течност преминава през радиатора, предава топлина на отоплителната система и се връща обратно в охладителната верига на двигателя. Електрически вентилатор, разположен също в отоплението, подава топъл или студен въздух към купето и към вентилационните отвори за размразяване на предното стъкло, според нуждите.

Предпазни мерки

Предупреждение: Не се опитвайте да сваляте капачката на резервоара за охлаждаща течност или която и да е друга част от охладителната система, ако тя или двигателят са горещи, тъй като съществува много висок риск от изгаряне. Ако е необходимо да свалите капачката на разширителния резервоар, преди двигателят и радиаторът да са се охладили напълно (въпреки че това не е препоръчително), налягането в системата трябва да се освободи. Покрийте капачката с дебел слой плат, като избягвате изгаряне, и бавно развийте капачката на резервоара, докато съскащият звук спре. Когато съскането спре, което показва, че налягането е освободено, бавно развийте капачката на резервоара и я свалете, като изчакате съскането да спре, ако се появи отново.