Опште информације
Систем хлађења је затвореног типа и укључује предњи хладњак са хоризонталним цевима, водену пумпу са каишним погоном, температурно осетљив термовискозни вентилатор, термостат типа Wax и експанзиону посуду (видети слику 1.1).
Слика 1.1. Општи распоред елемената система за хлађење.
Језгро хладњака има алуминијумску конструкцију, а експанзионе посуде су пластичне.
Термостат се налази у кућишту на предњој страни главе цилиндра и дизајниран је да обезбеди брзо загревање мотора ограничавањем протока расхладне течности до хладњака када је мотор хладан, а такође и да помогне у регулисању нормалне радне температуре мотора.
Експанзиона посуда има поклопац за регулацију притиска који повећава притисак у систему хлађења како температура расте, чиме се повећава тачка кључања расхладне течности. Такође обавља функцију дегазације. Сви мехурићи ваздуха који се накупљају у расхладној течности, посебно у кућишту термостата и хладњаку, враћају се у резервоар и ослобађају у ваздух, чиме се одржава ефикасност расхладне течности.
Систем функционише на следећи начин. Хладна вода у подножју хладњака пролази кроз доњу цев до водене пумпе, где је импелер пумпе потискује кроз пролазе који окружују главу цилиндра и блок. Након хлађења облога цилиндара, комора за сагоревање и седишта вентила, вода доспева до задњег дела термостата, који је у почетку затворен. Док је термостат затворен, вода се враћа кроз хладњак, главу мотора и блок мотора до водене пумпе. Када расхладна течност достигне одређену температуру, термостат се отвара и она тече кроз горње црево до врха радијатора. Док вода пролази кроз хладњак, хлади се протоком ваздуха који настаје кретањем возила унапред и појачава се вентилатором.
Вода која доспева до основе радијатора се сада хлади и циклус се понавља.
Вентилатор се контролише температуром ваздуха иза радијатора. Када температура ваздуха достигне унапред одређени ниво, биметални калем почиње да отвара вентил и силиконска течност се доводи до лопатица. Половина лопатица се покреће директно погонским каишем водене пумпе и генератора, а половина је повезана са лопатицама вентилатора. Лопатице су пројектоване тако да се обртни момент мотора преноси на лопатице вентилатора у зависности од вискозности течности, која заузврат зависи од температуре и брзине мотора. Вентилатор се стога користи само када је потребно и, у поређењу са вентилаторима са директним погоном, значајно смањује потрошњу горива, хабање погонског каиша и буку вентилатора (видети слику 1.6).
1.6. Вентилатор са склопом погонског квачила. Лево - положај за одмор: У центру - радно стање, А - Отвор за одвод, Б - Одвод, Ц - Клипна пумпа, Д - Предње кућиште, Е - Биметална опруга, Ф - Кућиште квачила, Г - Неповратни вентил, Х - Улазни отвор, Х - Заптивка, К - Ротор, Л - Погонско вратило, М - Резервоар за течност, П - Плоча пумпе.
Системи грејања и вентилације раде заједно са системом хлађења; расхладна течност пролази кроз хладњак, преноси топлоту систему грејања и враћа се назад у круг хлађења мотора. Електрични вентилатор, који се такође налази у грејачу, доводи топао или хладан ваздух у кабину и до отвора за одмрзавање ветробранског стакла по потреби.
Мере предострожности
Упозорење: Не покушавајте да скинете поклопац резервоара за расхладну течност или било који други део система за хлађење ако је он или мотор врућ, јер постоји веома висок ризик од опекотина. Ако је потребно уклонити поклопац експанзионе посуде пре него што се мотор и хладњак потпуно охладе (иако се то не препоручује), притисак у систему мора бити испуштен. Покријте поклопац дебелим слојем тканине, избегавајући опекотине, и полако одврните поклопац за пуњење док се звук шиштања не престане. Када шиштање престане, што указује да је притисак испуштен, полако одврните поклопац резервоара даље и уклоните га, чекајући да шиштање престане, ако се поново појави.
Упозорење: Молимо погледајте Члан 12 и прочитајте мере предострожности које су тамо наведене ако је ваше возило опремљено клима уређајем.