Silniki benzynowe
Uruchom i rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy silnik pracuje normalnie (układ zapłonowy jest w dobrym stanie, wkład filtra powietrza nie jest zatkany itp.).
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek pomiarów należy podnieść obroty silnika do 2500 obr/min i przytrzymać je przez 20 sekund. Ustaw obroty silnika na biegu jałowym i obserwuj dym wydobywający się z rury wydechowej. Jeśli obroty biegu jałowego są zbyt wysokie lub z tłumika wydobywa się gęsty dym przez ponad 5 sekund (niebieski lub czarny), oznacza, że silnik jest uszkodzony. Z reguły niebieski dym wskazuje na obecność oleju w mieszance roboczej (zużycie silnika), i czarny dym - dla niecałkowitego spalania (wkład filtra powietrza jest zanieczyszczony lub gaźnik lub układ paliwowy jest uszkodzony).
Potrzebujesz teraz analizatora spalin odpowiedniego do pomiaru tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (NS). Jeśli nie masz takiego urządzenia, skontaktuj się ze stacją serwisową.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach
W chwili pisania niniejszej instrukcji maksymalny poziom CO na biegu jałowym nie powinien przekraczać 3,5% dla pojazdów wyprodukowanych od sierpnia 1986 roku i 4,5% dla starszych pojazdów.
Od stycznia 1996 r. wprowadzono znacznie surowsze przepisy (około 0,5%) dla pojazdów produkowanych od sierpnia 1992 wyposażonych w katalizator spalin. Taki poziom zawartości CO jest trudny do zapewnienia w przypadku awarii gaźnika (układ wtrysku paliwa) lub katalizatora, nawet jeśli układ zapłonowy jest w dobrym stanie i stosowana jest benzyna wysokiej jakości.
Zawartość węglowodorów (NS) w spalinach
Pod warunkiem, że zawartość CO mieści się w normalnym zakresie, zawartość HC nie powinna przekraczać 1200 pm (ppm). Jeżeli silnik nie spełnia tych wymagań na biegu jałowym, badanie można powtórzyć przy około 2000 obr./min; jeżeli poziom HC wynosi 1200 pm lub mniej, silnik uznaje się za zdatny do użytku.
Nadmierna zawartość HC może być spowodowana przedostaniem się oleju do komory spalania, ale bardziej prawdopodobne jest, że jest to spowodowane niecałkowitym spalaniem paliwa.
Modele Diesla
Jedynym badaniem spalin mającym zastosowanie do silników Diesla jest pomiar gęstości zadymienia spalin. Test polega na kilkukrotnym rozpędzeniu silnika bez obciążenia do prędkości maksymalnej.
Uwaga: Przed przystąpieniem do testu należy upewnić się, że pasek napędowy wałka rozrządu silnika jest w dobrym stanie.
Nadmierne dymienie może być spowodowane zanieczyszczonym filtrem powietrza. W przeciwnym razie zasięgnij porady eksperta.
Uwaga: Powyższe normy dotyczące zawartości substancji szkodliwych w spalinach i ich zadymienia obowiązują w Wielkiej Brytanii. W Rosji standardy te są regulowane przez GOST 17.2.3.03-87 i GOST 21393-75.
Komentarze gości