Spis treści: Silniki benzynowe ↳ Zawartość tlenku węgla (CO) w… ↳ Zawartość węglowodorów (HC) w… ↳ Modele z silnikiem Diesla ↳
Silniki benzynowe
Uruchomić i rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej oraz sprawdzić, czy silnik pracuje normalnie (układ zapłonowy jest w dobrym stanie, wkład filtra powietrza nie jest zatkany itp.).
Przed dokonaniem jakichkolwiek pomiarów należy zwiększyć obroty silnika do 2500 obr/min i utrzymać je przez 20 sekund. Zmniejsz prędkość obrotową silnika do biegu jałowego i obserwuj, czy z rury wydechowej wydobywa się dym. Jeśli prędkość jałowa jest zbyt wysoka lub jeśli z tłumika wydobywa się gęsty dym (niebieski lub czarny) przez ponad 5 sekund, oznacza to awarię silnika. Z reguły niebieski dym wskazuje na obecność oleju w roboczej mieszance (zużycie silnika), a czarny dym oznacza niepełne spalanie (zabrudzony element filtra powietrza, uszkodzony gaźnik lub układ paliwowy).
Będziesz teraz potrzebował analizatora gazów spalinowych odpowiedniego do pomiaru tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC). Jeżeli nie posiadasz takiego urządzenia skontaktuj się ze stacją serwisową.
Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach
W chwili pisania tego poradnika maksymalny poziom CO na biegu jałowym nie powinien przekraczać 3,5% dla pojazdów wyprodukowanych od sierpnia 1986 r. i 4,5% dla pojazdów starszych.
Od stycznia 1996 r. wprowadzono znacznie bardziej rygorystyczne przepisy (ok. 0,5%) dla samochodów produkowanych od sierpnia 1992 r. wyposażonych w katalizator. Taki poziom CO jest trudny do osiągnięcia w przypadku awarii gaźnika (układu wtrysku paliwa) lub katalizatora, nawet jeśli układ zapłonowy jest w dobrym stanie i używana jest benzyna wysokiej jakości.
Zawartość węglowodorów (HC) w spalinach
Pod warunkiem, że zawartość CO mieści się w normalnych granicach, zawartość HC nie powinna przekraczać 1200 pm (cząstek na milion). Jeżeli silnik nie spełnia tych wymagań na biegu jałowym, badanie można powtórzyć przy około 2000 obr/min; jeśli poziom HC wynosi 1200 pm lub mniej, silnik uważa się za w dobrym stanie.
Nadmierna zawartość HC może być spowodowana przedostawaniem się oleju do komory spalania, ale bardziej prawdopodobne jest, że jest to spowodowane niecałkowitym spalaniem paliwa.
Modele z silnikiem Diesla
Jedynym badaniem spalin stosowanym w silnikach wysokoprężnych jest pomiar gęstości spalin. Badanie polega na kilkukrotnym rozpędzaniu silnika na biegu jałowym do prędkości maksymalnej.
Uwaga: Przed rozpoczęciem testu należy upewnić się, że pasek napędowy wałka rozrządu silnika jest w dobrym stanie.
Nadmierne palenie może być spowodowane brudnym filtrem powietrza. W przeciwnym razie zasięgnij porady specjalisty.
Uwaga: Powyższe normy dotyczące zawartości substancji szkodliwych w spalinach i poziomu ich zadymienia obowiązują w Wielkiej Brytanii. W Rosji standardy te regulują GOST 17.2.3.03-87 i GOST 21393-75.
[Oryginalne źródło publikacji znajduje się na stronie internetowej FORDBOOK]