Motoare pe benzină
Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă motorul funcționează normal (sistemul de aprindere este în stare bună, elementul filtrului de aer nu este înfundat etc.).
Înainte de a începe orice măsurătoare, ridicați turația motorului la 2500 rpm și mențineți-l timp de 20 de secunde. Resetați turația motorului la ralanti și observați fumul care iese din țeava de eșapament. Dacă turația de ralanti este prea mare sau dacă din toba de eșapament iese fum gros mai mult de 5 secunde (albastru sau negru), înseamnă că motorul este defect. De regulă, fumul albastru indică prezența uleiului în amestecul de lucru (uzura motorului), și fum negru - pentru ardere incompletă (elementul filtrului de aer este murdar sau carburatorul sau sistemul de combustibil este defect).
Acum aveți nevoie de un analizor de gaze de eșapament adecvat pentru măsurarea monoxidului de carbon (ASA DE) și hidrocarburi (NS). Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, contactați stația de service.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare
La momentul redactării acestui manual, nivelul maxim de CO la ralanti nu trebuie să depășească 3,5% pentru vehiculele fabricate din august 1986 și 4,5% pentru vehiculele mai vechi.
Din ianuarie 1996, au fost introduse reguli mult mai stricte (aproximativ 0,5%) pentru vehiculele fabricate din august 1992 echipate cu un convertor catalitic pentru gaze de evacuare. Acest nivel de conținut de CO este greu de asigurat în cazul unor defecțiuni ale carburatorului (sistem de injecție de combustibil) sau catalizator, chiar dacă sistemul de aprindere este în stare bună și se folosește benzină de înaltă calitate.
Conținutul de hidrocarburi (NS) în gazele de evacuare
Cu condiția ca conținutul de CO să se încadreze în intervalul normal, conținutul de HC nu trebuie să depășească 1200 pm (ppm). Dacă motorul nu îndeplinește aceste cerințe la ralanti, testul poate fi repetat la aproximativ 2000 rpm; dacă nivelul HC este de 1200 pm sau mai puțin, motorul este considerat funcțional.
Conținutul excesiv de HC poate fi cauzat de pătrunderea uleiului în camera de ardere, dar este mai probabil ca acest lucru să se datoreze arderii incomplete a combustibilului.
Modele Diesel
Singurul test de evacuare aplicabil motoarelor diesel este măsurarea densității fumului de evacuare. Testul presupune accelerarea motorului fără sarcină până la turația maximă, efectuată de mai multe ori.
Notă: Înainte de a continua testul, este necesar să vă asigurați că cureaua de antrenare a arborelui cu came a motorului este în stare bună.
Fumul excesiv poate fi cauzat de un filtru de aer murdar. În caz contrar, solicitați sfatul unui specialist.
Notă: Standardele de mai sus pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și gradul de fum a acestora sunt stabilite în Marea Britanie. În Rusia, aceste standarde sunt reglementate de GOST 17.2.3.03-87 și GOST 21393-75.
Comentariile vizitatorilor