Cuprins: Motoare pe benzină ↳ Conținutul de monoxid de carbon (CO)… ↳ Conținutul de hidrocarburi (HC) în… ↳ Modele diesel ↳
Motoare pe benzină
Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă motorul funcționează normal (sistemul de aprindere este în stare bună, elementul filtrului de aer nu este înfundat etc.).
Înainte de a efectua orice măsurători, ridicați turația motorului la 2500 rpm și țineți-l apăsat timp de 20 de secunde. Reduceți turația motorului la ralanti și urmăriți dacă iese fum din țeava de eșapament. Dacă turația la ralanti este prea mare sau dacă din toba de eșapament iese fum gros (albastru sau negru) mai mult de 5 secunde, atunci motorul este defect. De regulă, fumul albastru indică prezența uleiului în amestecul de lucru (uzura motorului), iar fumul negru indică arderea incompletă (elementul filtrului de aer este murdar sau carburatorul sau sistemul de combustibil este defect).
Acum veți avea nevoie de un analizor de gaze de eșapament adecvat pentru măsurarea monoxidului de carbon (CO) și a hidrocarburilor (HC). Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, contactați o stație de service.
Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament
La momentul redactării acestui ghid, nivelul maxim de CO la ralanti nu trebuie să depășească 3,5% pentru vehiculele fabricate din august 1986 și 4,5% pentru vehiculele mai vechi.
Din ianuarie 1996, au fost introduse reguli mult mai stricte (aproximativ 0,5%) pentru mașinile fabricate din august 1992 echipate cu catalizator. Acest nivel de CO este dificil de atins dacă există o defecțiune a carburatorului (sistemul de injecție de combustibil) sau a convertizorului catalitic, chiar dacă sistemul de aprindere este în stare bună și se folosește benzină de înaltă calitate.
Conținutul de hidrocarburi (HC) în gazele de eșapament
Cu condiția ca conținutul de CO să se încadreze în limite normale, conținutul de HC nu trebuie să depășească 1200 pm (părți per milion). Dacă motorul nu îndeplinește aceste cerințe la ralanti, testul poate fi repetat la aproximativ 2000 rpm; dacă nivelul HC este de 1200 pm sau mai puțin, motorul este considerat a fi în stare bună.
Conținutul excesiv de HC poate fi cauzat de pătrunderea uleiului în camera de ardere, dar este mai probabil din cauza arderii incomplete a combustibilului.
Modele diesel
Singurul test de evacuare aplicabil motoarelor diesel este măsurarea densității fumului de evacuare. Testul presupune accelerarea motorului fără sarcină până la turația maximă, efectuată de mai multe ori.
Notă: Înainte de a începe testul, trebuie să vă asigurați că cureaua de antrenare a arborelui cu came a motorului este în stare bună.
Fumatul excesiv poate fi cauzat de un filtru de aer murdar. În caz contrar, cereți sfatul unui specialist.
Notă: Standardele de mai sus pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și nivelurile de fum ale acestora sunt stabilite în Marea Britanie. În Rusia, aceste standarde sunt reglementate de GOST 17.2.3.03-87 și GOST 21393-75.