Przekładnia kierownicza
Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę od jednego do drugiego zamka. Sprawdź, czy mechanizm obrotowy obraca się płynnie i upewnij się, że żadna część mechanizmu, w tym koła lub opony, nie dotyka przewodów hamulcowych ani innych części ciała.
Sprawdź, czy gumowe osłony ochronne nie są uszkodzone i czy zaciski są dobrze zamocowane. Jeśli pojazd jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub wycieków z węży, rur lub połączeń. Sprawdź, czy w promieniu 30 cm od dowolnego punktu mocowania elementu sterującego nie ma zbyt mocno dokręconego lub kleistego układu kierowniczego, poluzowanej zawleczki lub innych elementów mocujących lub poważnej korozji nadwozia.
Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół
Rozpoczynając od przedniego prawego koła, chwyć je na godzinie 3 i 9 i energicznie popchnij. Sprawdź luzy lub luzy w łożyskach kół, przegubach kulowych, łożyskach, sworzniach lub sworzniach zawieszenia.
Teraz chwyć koło na godzinie 12 i 6 i powtórz poprzednią kontrolę. Obróć koło i sprawdź luz i równomierność toczenia jego łożysk.
Jeśli podejrzewasz, że na jakimkolwiek połączeniu występuje luz, można to sprawdzić, dociskając śrubokrętem elektrycznym (lub coś podobnego) między tym połączeniem a jego obsługą. W takim przypadku stanie się jasne, gdzie nastąpiło zużycie: w tulei łączącej, śrubach mocujących lub we wsporniku (otwory na śruby są często wydłużane).
Wykonaj cały zestaw kontroli na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.
Sprężyny i amortyzatory
Sprawdź kolumny zawieszenia pod kątem znacznych wycieków, korozji lub uszkodzeń osłony. Sprawdź bezpieczeństwo wszystkich punktów mocowania.
W przypadku sprężyn cylindrycznych należy sprawdzić położenie skrajnych zwojów sprężyn zawieszenia w ich wspornikach, a także brak pęknięć, pęknięć i korozji sprężyn.
Jeśli obecne są resory piórowe, sprawdź, czy resory piórowe nie są uszkodzone, czy są dobrze przymocowane do mocowań osi oraz czy ucha mocowania, tuleje i widełki resorów nie są uszkodzone.
Te same ogólne zasady badań mają zastosowanie do pojazdów z innym typem zawieszenia, (skrętne, hydrauliczne itp.). Sprawdzić, czy wszystkie elementy mocujące są dobrze zamocowane, czy nie ma śladów nadmiernego zużycia, korozji lub uszkodzeń, czy nie ma nieszczelności w wieszakach typu hydraulicznego oraz czy przewody i ich połączenia nie są uszkodzone.
Sprawdź amortyzatory i upewnij się, że nie ma większych wycieków. Sprawdź tuleje i elementy mocujące pod kątem zużycia i upewnij się, że obudowy nie są uszkodzone.
Wały napędowe (tylko dla pojazdów z napędem na przednie koła)
Obróć kolejno każde przednie koło i sprawdź osłony przegubów homokinetycznych. Sprawdź również, czy wały napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.
Układ hamulcowy
Jeżeli jest to możliwe bez demontażu, sprawdź zużycie okładzin hamulcowych oraz stan tarcz. Sprawdź, czy okładzina cierna nie jest nadmiernie zużyta (A) iw tym. co napędza (W) bez pęknięć, wiórów, wżerów lub nadmiernego zużycia.
Sprawdź stan wszystkich metalowych przewodów hamulcowych pod pojazdem oraz stan przewodów elastycznych. Szukaj korozji, postrzępionych lub luźnych rurek, a także wybrzuszeń, postrzępionych lub skorodowanych elastycznych węży.
Poszukaj śladów wycieku płynu hamulcowego na zacisku i tylnej ściance hamulca. Napraw lub wymień zużyte części.
Powoli obracaj każdym kołem, podczas gdy asystent naciska i zwalnia pedał hamulca. Upewnij się, że każdy hamulec zatrzymuje koło i nie ociera się po zwolnieniu pedału.
Sprawdź siłownik hamulca ręcznego pod kątem postrzępionych lub pękniętych linek, nadmiernej korozji, zużycia i luźnych mocowań. Sprawdź hamowanie każdego koła i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca koło obraca się swobodnie bez zacięć.
Skuteczności hamulców nie można sprawdzić bez specjalnego wyposażenia, ale hamulce można później przetestować na drodze. Jednocześnie należy sprawdzić, czy samochód nie wpada w poślizg podczas hamowania.
Układ paliwowy i układ wydechowy
Sprawdź zbiornik paliwa (łącznie z pokrywką), przewody paliwowe, węże i złącza (armatura). Wszystkie elementy muszą być w dobrym stanie i nie mogą wykazywać śladów wycieków.
Sprawdź całą długość układu wydechowego pod kątem uszkodzeń, pękniętych lub zdeformowanych części, rdzy lub korozji.
Koła i opony
Sprawdź ściany boczne i obszar bieżnika każdej opony. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, wybrzuszeń, pęknięć bieżnika i uszkodzeń kordu.
Sprawdź, czy sutek opony jest prawidłowo umieszczony na wewnętrznej powierzchni bocznej obręczy koła. Sprawdź, czy nypel jest nienaruszony, a felga nie jest uszkodzona lub zdeformowana.
Upewnij się, że opony mają odpowiedni rozmiar dla pojazdu, że każda oś ma ten sam typ i rozmiar opon oraz że ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Sprawdź głębokość bieżnika opony. Minimalna głębokość 1,6 mm musi znajdować się w strefie o szerokości co najmniej 3/4 bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może wskazywać na nieprawidłowe ustawienie przedniego koła.
Korozja karoserii
Sprawdź stan karoserii i sprawdź, czy nie ma śladów korozji, szczególnie w miejscach narażonych na naprężenia (belki i skrzyniowe elementy podwozia, progi, belki poprzeczne, rozpórki oraz całe zawieszenie, układ kierowniczy, hamulcowy, mocowania pasów bezpieczeństwa itp.). Każda korozja, która poważnie zmniejsza grubość metalu w obszarze naprężeń, może spowodować wypadek. W takich przypadkach konieczna jest naprawa ciała poprzez kontakt z usługami profesjonalistów.
Uszkodzenia lub korozja skutkujące ostrymi krawędziami karoserii mogą być podstawą do uznania pojazdu za niezdatny do użytku.
Komentarze gości