Sprawdza podniesiony pojazd z obracającymi się kołami (Mondeo 1 i 2)

Podnieś przód i tył samochodu za pomocą podnośnika i umieść go na bezpiecznych podporach. Podpory należy ustawić tak, aby nie dotykały elementów zawieszenia. Upewnij się, że koła nie dotykają podłoża i że kierownicą można obracać w obu kierunkach, aż do zatrzymania.

Przekładnia kierownicza

Poproś asystenta o przekręcenie kierownicy od blokady do blokady. Sprawdź, czy elementy mechanizmu kierowniczego obracają się płynnie i czy żadna część mechanizmu, w tym koła lub opony, nie dotyka przewodów hamulcowych ani żadnych części nadwozia.

Sprawdź, czy gumowe osłony ochronne nie są uszkodzone i czy zaciski są dobrze zamocowane. Jeśli jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, sprawdź pod kątem uszkodzeń lub wycieków z węży, rur i połączeń. Sprawdź, czy w promieniu 30 cm od dowolnego punktu mocowania elementu układu kierowniczego nie brakuje zawleczki lub innego elementu mocującego, czy nie występuje zbyt ciasny lub zacinający się układ kierowniczy.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

Zaczynając od prawego przedniego koła, chwyć je w pozycjach godziny 3 i 9 i energicznie popchnij. Sprawdź, czy nie ma luzu w łożyskach kół, przegubach kulowych, wspornikach, mocowaniach lub przegubach zawieszenia.



Teraz chwyć kierownicę na godzinie 12. i 6. i powtórz poprzednią kontrolę. Obróć koło i sprawdź, czy łożyska poruszają się płynnie i równomiernie.



Jeśli podejrzewasz, że na jakimkolwiek połączeniu jest gra, możesz to sprawdzić, wciskając śrubokręt elektryczny (lub coś podobnego) pomiędzy złącze a jego wspornik. Dzięki temu będzie wiadomo, gdzie nastąpiło zużycie: w tulei łączącej, śrubach montażowych czy w wsporniku (otwory na śruby często są wydłużone).



Wykonaj cały zestaw kontroli na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.

Sprężyny i amortyzatory

Sprawdź rozpórki zawieszenia pod kątem znacznych wycieków, korozji lub uszkodzeń obudowy. Sprawdź, czy wszystkie punkty mocowania są zabezpieczone.

Jeśli występują sprężyny śrubowe, sprawdź położenie zewnętrznych zwojów sprężyn zawieszenia w ich wspornikach, a także brak pęknięć, pęknięć i korozji sprężyn.

Jeśli występują resory piórowe, sprawdź, czy resory piórowe nie są uszkodzone, czy sprężyny są bezpiecznie przymocowane do wsporników osi oraz czy uchwyty montażowe, tuleje i łączniki resorów nie są uszkodzone.

Te same ogólne zasady badań dotyczą pojazdów z innym typem zawieszenia (drążek skrętny, hydrauliczny itp.). Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące są dobrze zamocowane, nie ma oznak nadmiernego zużycia, korozji lub uszkodzeń, a wieszaki hydrauliczne są wolne od wycieków i że rury i złącza nie są uszkodzone.

Sprawdź amortyzatory, aby upewnić się, że nie ma większych wycieków. Sprawdź zużycie tulei i elementów mocujących oraz upewnij się, że obudowy nie są uszkodzone.

Wały napędowe (tylko pojazdy z napędem na przednie koła)

Obróć po kolei każde przednie koło i sprawdź osłony przegubów homokinetycznych. Upewnij się także, że wały napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.

Układ hamulcowy

Jeśli da się to zrobić bez demontażu, sprawdź zużycie okładzin hamulcowych i stan tarcz. Sprawdź, czy okładziny cierne (A) nie są nadmiernie zużyte. czy tarcze (B) nie są popękane, wyszczerbione, wżery lub nadmiernie zużyte.

Sprawdź stan wszystkich metalowych przewodów hamulcowych pod pojazdem oraz stan przewodów elastycznych. Należy zwrócić uwagę na obecność korozji, przetarć lub luźnych łączeń rur, a także na pęcznienie, przetarcia lub oznaki korozji węży elastycznych.

Poszukaj śladów wycieków płynu hamulcowego na zacisku i tylnej ścianie hamulca. Napraw lub wymień zużyte części.



Powoli obracaj każdym kołem, podczas gdy asystent naciska i zwalnia pedał hamulca. Upewnij się, że każdy hamulec zazębia się z kołem i nie ociera po zwolnieniu pedału.



Sprawdź napęd hamulca ręcznego pod kątem postrzępionych lub uszkodzonych linek, nadmiernej korozji, zużycia lub poluzowanych elementów mocujących. Sprawdź hamowanie każdego koła i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca koło obraca się swobodnie, bez zacięć.

Skuteczności hamulców nie można sprawdzić bez specjalnego wyposażenia, ale można je sprawdzić później na drodze. W takim przypadku należy sprawdzić, czy samochód wpada w poślizg podczas hamowania.

Układ paliwowy i wydechowy

Sprawdź zbiornik paliwa (w tym korek), przewody paliwowe, węże i połączenia (złączki). Wszystkie elementy muszą być w dobrym stanie technicznym i wolne od wycieków.

Sprawdź całą długość układu wydechowego pod kątem uszkodzeń, pękniętych lub zdeformowanych części, rdzy lub korozji.

Koła i opony

Sprawdź ściany boczne i obszar bieżnika każdej opony. Upewnij się, że nie ma pęknięć, wybrzuszeń, pęknięć bieżnika lub uszkodzeń linki.



Sprawdź, czy zawór opony jest prawidłowo umieszczony na wewnętrznej powierzchni felgi. Upewnij się, że zawór jest w dobrym stanie i że felga nie jest uszkodzona lub zdeformowana.

Upewnij się, że opony mają odpowiedni rozmiar dla pojazdu, że każda oś jest wyposażona w opony tego samego typu i rozmiaru oraz że ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

Sprawdź głębokość bieżnika opony. Minimalna głębokość – 1,6 mm – musi znajdować się na obszarze o szerokości co najmniej 3/4 bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może wskazywać na nieprawidłowe ustawienie przednich kół.

Korozja nadwozia

Sprawdź stan karoserii i upewnij się, że nie ma oznak korozji, zwłaszcza w obszarach przenoszących obciążenie (podłużnice i elementy skrzyni, progi, poprzeczki, rozpórki oraz całe zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy, pas bezpieczeństwa) załączniki itp.). Każda korozja, która poważnie zmniejsza grubość metalu w obciążonym obszarze, może spowodować wypadek. W takich przypadkach konieczna jest naprawa ciała, zwracając się do usług profesjonalistów.

Uszkodzenia lub korozja, w wyniku której powstają ostre krawędzie nadwozia, mogą spowodować uznanie pojazdu za niezdatny do ruchu drogowego.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową: fordbook.ru