Spis treści: Powierzchnie współpracujące i… ↳ Mankiety uszczelniające ↳ Połączenia gwintowane ↳ Podkładki, przeciwnakrętki, elementy… ↳ Specjalne narzędzia i akcesoria ↳ Ochrona środowiska ↳
Podczas serwisowania, renowacji lub naprawy układów pojazdu postępuj zgodnie z poniższymi zasadami, aby mieć pewność, że wykonasz pracę pomyślnie i na wysokim profesjonalnym poziomie.
Powierzchnie współpracujące i uszczelki
Podczas demontażu współpracujących części nigdy nie wkładaj pomiędzy nie śrubokrętów ani podobnych narzędzi. Może to spowodować poważne uszkodzenia, które po montażu powodują wyciek oleju, płynu chłodzącego itp,
Rozdzielanie odbywa się zwykle poprzez uderzanie młotkiem wykonanym z miękkiego materiału wzdłuż współpracujących powierzchni w celu usunięcia lub złamania uszczelki. Metoda ta nie nadaje się jednak do demontażu połączeń kołkowych.
Jeśli pomiędzy współpracującymi powierzchniami dwóch części musi znajdować się uszczelka, wówczas podczas montażu zawsze instaluj nową; zamontować suchą uszczelkę, chyba że instrukcja montażu stanowi inaczej.
Przed montażem należy upewnić się, że współpracujące powierzchnie są wytarte do czysta i suche oraz że nie ma na nich pozostałości starej uszczelki. Do czyszczenia współpracujących powierzchni używaj narzędzia, które nie uszkodzi powierzchni, a wszelkie zadziory i wyszczerbienia usuń za pomocą naoliwionego kamienia ściernego lub drobnego pilnika.
Upewnij się, że wszystkie otwory gwintowane są czyste i wolne od płynu uszczelniającego, chyba że instrukcja montażu stanowi inaczej.
Upewnij się, że wszystkie otwory, kanały lub rury są czyste i przedmuchaj je sprężonym powietrzem.
Mankiety uszczelniające
Mankiet można zdjąć podważając go za pomocą płaskiego śrubokręta lub podobnego narzędzia. Alternatywnie możesz wkręcić kilka wkrętów samogwintujących w mankiet i wyciągnąć mankiet za pomocą szczypiec.
W każdym przypadku i niezależnie od przyczyny usunięcia, zdemontowany mankiet należy wymienić na nowy podczas zakładania.
Cienka krawędź nowego mankietu może łatwo ulec uszkodzeniu i nie będzie spełniać swojej funkcji, jeśli zadrapania, wyszczerbienia lub ślady nie zostaną całkowicie usunięte z powierzchni, z którą się styka. Jeżeli nie można przywrócić powierzchni części, a producent nie przewidział możliwości pewnego przemieszczenia uszczelki względem powierzchni, część należy wymienić.
Należy zapobiegać kontaktowi krawędzi roboczych mankietu z częściami, które mogłyby je uszkodzić podczas montażu. Jeśli to możliwe, użyj taśmy lub stożkowego trzpienia. Przed montażem nasmaruj mankiet olejem. W przypadku montażu uszczelki z dwiema wargami przestrzeń pomiędzy nimi należy wypełnić smarem.
O ile nie określono inaczej, podczas zakładania mankietów należy je nasmarować olejem, którego wyciekom zapobiegają.
Do wciśnięcia mankietu w korpus należy użyć trzpienia pierścieniowego o odpowiedniej wielkości lub drewnianego klocka. Mankiet należy zamontować równo z powierzchnią obudowy (o ile nie określono inaczej).
Połączenia gwintowane
Zacinanie się podczas odkręcania nakrętek, śrub i wkrętów jest zwykle spowodowane korozją. Jeżeli połączenie gwintowe nie odpada, należy zwilżyć miejsce takiego połączenia ciekłym olejem, naftą lub innym podobnym płynem i pozostawić na jakiś czas. Aby poluzować mocno dokręcone połączenia, dotknij dźwigni podłączonej do śrubokręta lub główki klucza. Jeśli żadna z tych metod nie pomoże, możesz spróbować delikatnie podgrzać połączenie. W ostateczności należy użyć piły do metalu lub dłuta.
Kołki są zwykle usuwane w następujący sposób. Nakręcić dwie nakrętki na kołek i mocno je dokręcić. Następnie, obracając dolną nakrętkę kluczem, odkręć kołek. Kołki lub śruby, które pękły pod powierzchnią części, w którą zostały wkręcone, można czasem usunąć za pomocą wykrętaka do szpilek. Przed wkręceniem kołka lub śruby w ślepy otwór należy najpierw upewnić się, że otwór jest całkowicie wolny od cieczy (oleju, smaru, wody itp.). Jeśli nie zostanie to zrobione, obudowa może się zapaść z powodu zwiększonego ciśnienia hydraulicznego wytwarzanego przez śrubę lub kołek podczas wkręcania.
Dokręcając nakrętkę koronową, dokręć nakrętkę określonym momentem, a następnie dokręć ją do następnego otworu na zawleczkę. Nigdy nie należy zdejmować nakrętki w celu wyrównania otworów na zawleczkę, chyba że wyraźnie zalecono to w instrukcji montażu.
Jeśli chcesz sprawdzić, czy śruba lub nakrętka jest prawidłowo dokręcona, odkręć ją o ćwierć obrotu, a następnie dokręć ponownie wymaganym momentem obrotowym za pomocą klucza dynamometrycznego. Nie można tego jednak zrobić, jeśli po dokręceniu kluczem dynamometrycznym połączenie zostało dokręcone pod wymaganym kątem.
W przypadku niektórych połączeń gwintowych, zwłaszcza śrub lub nakrętek głowicy cylindrów, końcowy etap dokręcania nie jest regulowany momentem obrotowym, ale kątem, pod jakim należy dokręcić element mocujący. Zazwyczaj, aby dokręcić śruby w określonej kolejności, określa się dość niski moment obrotowy, a następnie wykonuje się dodatkowy obrót w jednym lub kilku krokach pod określonymi kątami.
Podkładki, przeciwnakrętki, elementy zabezpieczające
Każdy element mocujący, który po dokręceniu wymaga obrotu względem części lub obudowy, musi zawsze mieć zamontowaną podkładkę pomiędzy nim a odpowiednią częścią.
Zawsze należy wymieniać podkładki sprężyste lub dzielone w krytycznych połączeniach, takich jak dolny koniec korbowodu. Podkładki zwrotne należy również zawsze wymieniać, jeśli przynajmniej raz zostały odgięte do tyłu w celu zwolnienia nakrętki lub śruby.
Nakrętki samozabezpieczające można stosować wielokrotnie w mało krytycznych połączeniach, pod warunkiem wyczucia oporu w momencie dokręcania, gdy część zabezpieczająca nakrętki wchodzi w gwint kołka lub śruby. Jednak przy długotrwałym użytkowaniu nakrętki samozabezpieczające stopniowo tracą swoją skuteczność i również należy je okresowo wymieniać.
Zawleczki należy zawsze wymieniać na nowe, dopasowane do wielkości otworu.
Jeżeli na gwinty został nałożony uszczelniacz anaerobowy lub inny środek zapobiegający poluzowaniu, należy go zmyć rozpuszczalnikiem i szczotką drucianą, a podczas montażu nałożyć świeżą masę.
Specjalne narzędzia i akcesoria
Niektóre procedury naprawcze opisane w tej instrukcji wymagają użycia specjalnych narzędzi i sprzętu, takiego jak prasa, ściągacze dwu- lub trzyszczękowe, ściągacze do sprężyn itp. Tam, gdzie to możliwe, wskazane są odpowiednie zamienniki narzędzi specjalnych. W niektórych przypadkach, gdy inne opcje nie są możliwe, ze względów bezpieczeństwa i zapewnienia jakości naprawy konieczne jest skorzystanie z autorskiego narzędzia. Jeśli nie masz wystarczająco wysokich kwalifikacji lub nie rozumiesz wszystkiego w opisie zabiegów, nigdy nie próbuj obejść się bez użycia specjalnego narzędzia (urządzeń), gdy opisywany zabieg wiąże się z jego użyciem. W takim przypadku ryzykujesz nie tylko obrażeniami, ale także uszkodzeniem drogich części.
Ochrona środowiska
Przy wymianie olejów, płynu hamulcowego, płynu niezamarzającego itp. należy podjąć działania zapobiegające zanieczyszczeniu środowiska. Nigdy nie wypij żadnego z powyższych płynów do kanalizacji publicznej lub na ziemię, gdzie mogą zostać wchłonięte. Istnieje wiele punktów zbiórki zużytych olejów i innych płynów. Każdy garaż lub parking strzeżony musi posiadać specjalny pojemnik na takie płyny.
W związku z coraz większym zaostrzaniem przepisów prawnych w zakresie ochrony środowiska, w szczególności ograniczania zanieczyszczeń powietrza przez pojazdy mechaniczne, wiele samochodów posiada urządzenia zabezpieczające najważniejsze punkty regulacji układu paliwowego. Te urządzenia zabezpieczające mają na celu przede wszystkim zapobieganie niefachowej ingerencji w regulację mieszanek paliwowo-powietrznych, która może spowodować wzrost toksyczności spalin. Takie wyposażenie ochronne należy po naprawie odnowić, zgodnie z wymaganiami producenta lub obowiązującymi przepisami.
Uwaga: Wylewanie oleju do kanalizacji jest niemoralne i nielegalne. Znajdź lokalizację lokalnego punktu zbiórki zużytego oleju.
[Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: FordBook]