Ogólne informacje o systemie kontroli prędkości (Mondeo 1 i 2)

1. Ten system jest opcjonalny w niektórych modelach.

2. Rozmieszczenie elementów systemu pokazano na rysunek 21.2. System działa w zakresie prędkości od 40 do 200 km/h.



3. Układ zawiera elektroniczne urządzenie sterujące prędkością z wbudowanym siłownikiem i mikroprzełącznikiem zainstalowanym w komorze silnika. Wbudowany siłownik urządzenia elektronicznego połączony jest przewodem z siłownikiem przepustnicy. W skład systemu wchodzą także przełączniki włączane przez kierowcę, mikroprzełączniki pedału hamulca i sprzęgła, kierunkowskaz oraz czujnik prędkości pojazdu.

4. Przełączniki obsługiwane przez kierowcę znajdują się na kierownicy i umożliwiają sterowanie różnymi funkcjami.



5. Czujnik prędkości pojazdu zamontowany na skrzyni biegów wysyła impulsy napięcia przemiennego do elektronicznego urządzenia sterującego prędkością. We wczesnych modelach czujnik jest podłączony do linki napędowej prędkościomierza. W nowszych modelach elektroniczny prędkościomierz bezpośrednio wykrywa sygnał czujnika prędkości.

6. Mikroprzełącznik świateł hamowania, mikroprzełącznik pedału hamulca i mikroprzełącznik pedału sprzęgła (jeśli jest na wyposażeniu) służą do odłączania obwodu sterowania prędkością. Mikroprzełącznik świateł hamowania włącza się po płynnym naciśnięciu pedału hamulca, a mikroprzełącznik pedału hamulca włącza się po mocnym naciśnięciu pedału.

7. Podczas działania systemu świeci się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.

8. Poniżej opisano procedurę demontażu elementów systemu. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy odłączyć ujemny przewód akumulatora (rozdział 5A ust. 1). Zamontuj w odwrotnej kolejności do demontażu.

Mikroprzełączniki montowane na kierownicy

9. Wymontuj poduszkę powietrzną (paragraf 28).

10. Odłącz złącza elektryczne, pamiętając o ich położeniu i położeniu okablowania (patrz 21.10, a-c).





11. Następnie odkręcić śruby i wyjąć mikroprzełączniki (patrz 21.11).





12. W razie potrzeby (np. w celu uzyskania dostępu do włącznika klaksonu) można zdjąć płytki stykowe i sprężyny z włączników odkręcając śruby.

Mikroprzełączniki montowane pod pedałami hamulca i sprzęgła

13. Zdjąć dolny panel znajdujący się pod kolumną kierownicy z panelu przedniego.

14. Odłącz złącza elektryczne mikroprzełączników pedału sprzęgła, pedału hamulca i światła hamowania (patrz 21.14).



15. Aby zdemontować mikroprzełączniki pedałów sprzęgła i hamulca, obróć je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby wyjąć mikroprzełącznik świateł hamowania, obróć go w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrz 21.15).



16. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Aby mieć pewność, że mikroprzełączniki pedału hamulca działają prawidłowo, należy ponownie zamontować mikroprzełączniki, całkowicie wyciągając tłoczki (patrz 21.16). Wciśnij pedał tak, aby odległość pomiędzy nim a wspornikiem była zgodna z podaną w rozdziale 9. Trzymając pedał w tej pozycji, bezpiecznie zamocuj mikroprzełącznik i płynnie zwolnij pedał aż do oporu. W takim przypadku pozycja mikroprzełącznika jest ustawiana automatycznie.

Siłownik kontroli prędkości

17. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi wymontuj filtr powietrza (rozdział 4).

18. Odłącz kabel siłownika od drążka przepustnicy na korpusie przepustnicy. W tym celu należy odczepić końcówkę kabla od segmentu i odczepić osłonę kabla od uchwytu.

19. W modelach z 6-cylindrowymi silnikami w kształcie litery V odłączyć złącze elektryczne na górnej pokrywie filtra powietrza.

20. Odłączyć złącze elektryczne okablowania montażowego. Wykręcić śrubę mocującą siłownik. Następnie pociągnij siłownik, aż jego kołki montażowe wysuną się z otworów.

21. Wymontuj zespół. Aby uzyskać dostęp do urządzenia w modelach z klimatyzacją, może być konieczne odpięcie i usunięcie prawej części nawiewu pod przednią szybą.

22. Naciśnij dźwignię blokującą osłonę linki napędowej i zdejmij osłonę, obracając ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrz 21.22).



23. Płynnie zwolnij występ blokujący liny (nie więcej niż 0,5 mm) i wypchnij końcówkę liny ze szczeliny krążka.



24. Podczas montażu upewnij się, że koniec linki jest zablokowany w szczelinie koła pasowego.

25. Aby założyć osłonę linki na koło pasowe siłownika, przytrzymaj linkę naprężoną w rowku koła pasowego i pociągnij za koniec linki zamontowany na drążku przepustnicy, aby naciągnąć osłonę linki na rolkę.

26. Aby założyć osłonę kabla, przytrzymaj linkę i przytrzymaj krążek. Następnie zainstaluj wypustki osłony kabli w szczelinach siłownika. Obróć pokrywę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż dźwignia blokująca zatrzaśnie się w ograniczniku.

Uwaga: Nieprawidłowe założenie linki na koło pasowe może skutkować zwiększeniem prędkości obrotowej biegu jałowego. Po zamontowaniu siłownika należy upewnić się, że dźwignia przepustnicy znajduje się w pozycji jałowej.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową (www.fordbook.ru)