Uwaga: Od listopada 1993 r., aby zwiększyć poziom ochrony samochodu przed kradzieżą, w niektórych modelach montowany jest wielofunkcyjny immobilizer firmy Bosh. Szczegółowe informacje można uzyskać u dealerów.
1. Wszystkie modele sprzedawane w Wielkiej Brytanii są wyposażone w alarm antywłamaniowy, który kontroluje wejście do samochodu wzdłuż jego obwodu, który zawiera immobilizer zapłonu. System chroni wszystkie drzwi, maskę i pokrywę bagażnika/tylną klapę. Przełącza się w tryb czuwania po zamknięciu samochodu. Opcjonalnie dostępny jest system alarmu antywłamaniowego, który monitoruje wnętrze kabiny i jest wyposażony w ultradźwiękowe czujniki ruchu. W modelach późnej produkcji z nadwoziem kombi wyposażonym w taki system w tylną szybę wbudowany jest detektor jego zniszczenia.
2. System zawiera obwód powolnego rozruchu, który uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli system alarmowy jest włączony. W późniejszych modelach z pasywnym systemem alarmowym (PSPS) zasilanie obwodu immobilizera jest wyłączane przez sygnał odpowiedniego mikroukładu wbudowanego w kluczyk zapłonu. Obwód RPSS jest oddzielony od obwodu alarmu, więc immobilizer chroni samochód, nawet jeśli alarm nie jest zainstalowany.
3. W nowszych modelach system alarmowy chroni również zespół audio. Przy próbie jej usunięcia włącza się alarm dźwiękowy.
4. Zespół nadawczo-odbiorczy RFS jest umieszczony wokół wyłącznika zapłonu i odczytuje kod chipa kluczyka zapłonu. Dlatego duplikaty kluczy należy kupować u dealerów.
5. Czujniki ruchu dla wewnętrznego systemu alarmowego są zainstalowane na słupkach B. Każdy z tych czujników zawiera jednostkę ultradźwiękową, która zawiera odbiornik i nadajnik (patrz ryc. 20,5, a, b). Odbiorniki sprawdzają, czy częstotliwość odbitego sygnału odpowiada częstotliwości odniesienia. W przypadku rozbieżności pomiędzy tymi częstotliwościami system włącza alarm.
6. Moduł systemu alarmowego zabudowany jest w module centralnego zamka, który znajduje się na wsporniku montowanym pod przednią osłoną po jego prawej stronie. W modelach nowszych wersji jest tam również zainstalowany moduł PSPS. Mikroprzełączniki ustawiania i resetowania są zamontowane w obudowie na uchwycie wkładki zamka drzwi, klapy bagażnika lub klapy bagażnika.
7. Aby tymczasowo otworzyć tylną klapę lub bagażnik, na cylindrze zamka jest zainstalowany mikroprzełącznik opóźnienia. Zapobiega to zadziałaniu alarmu do czasu ponownego zamknięcia tylnej klapy lub pokrywy bagażnika.
8. Jeżeli samochód jest wyposażony w centralny zamek, to jego odbiornik podczerwieni montowany jest na zewnętrznej klamce drzwi (patrz ryc. 20.8). Należy pamiętać, że odbiornik może ulec uszkodzeniu w wyniku przegrzania. Dlatego podczas wykonywania prac związanych z ogrzewaniem (np. podczas suszenia auta w komorze po malowaniu), należy zabezpieczyć folią aluminiową.
9. System alarmowy posiada własny sygnał dźwiękowy. W modelach Sedan i Hatchback montowany jest w bagażniku po lewej stronie, w modelach kombi po prawej stronie (patrz ryc. 20.9, a, b).
10. System alarmowy posiada funkcję autodiagnostyki. Autodiagnostykę przeprowadza się przez naciśnięcie mikroprzełącznika maski lub jednego z mikroprzełączników pozycji blokady osiem razy w ciągu dziesięciu sekund. Podczas tego testu sygnał dźwiękowy lub brzęczyk włącza się za każdym razem, gdy otwierane są drzwi, maska lub klapa bagażnika. Jeśli drzwi mają zamki, sygnał zabrzmi, jeśli coś się poruszy w kabinie. Pełną kontrolę systemu można przeprowadzić za pomocą testera diagnostycznego Ford FDS 2000.
11. Mikroprzełączniki zamka drzwi wchodzące w skład systemu alarmowego montuje się pod okładziną drzwi (patrz ryc. 20.11).
Komentarze gości