Uwaga: Od listopada 1993 roku w celu podniesienia poziomu zabezpieczenia pojazdu przed kradzieżą w niektórych modelach montowany jest wielofunkcyjny immobilizer firmy Bosh. Szczegółowe informacje można uzyskać u dealerów.
1. Wszystkie modele sprzedawane w Wielkiej Brytanii są wyposażone w system alarmu przeciwkradzieżowego kontrolujący włamanie do pojazdu wzdłuż jego obwodu, który zawiera immobilizer zapłonu. System chroni wszystkie drzwi, maskę i bagażnik/klatę tylną. Po zamknięciu samochodu przechodzi w tryb czuwania. Na życzenie montowany jest system antywłamaniowy monitorujący wnętrze kabiny, wyposażony w ultradźwiękowe czujniki ruchu. W późniejszych modelach z nadwoziem kombi wyposażonym w taki system czujnik stłuczenia szyby jest wbudowany w tylną szybę.
2. Układ zawiera obwód opóźnienia rozruchu, który uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli system alarmowy jest uzbrojony. W nowszych modelach z pasywnym systemem alarmu przeciwkradzieżowego (PSPS) zasilanie obwodu immobilizera jest wyłączane przez sygnał z mikroukładu reakcji wbudowanego w kluczyk zapłonu. Obwód PSPS jest oddzielony od obwodu alarmu, dzięki czemu immobilizer chroni samochód nawet jeśli alarm nie jest zamontowany.
3. W późniejszych modelach system alarmowy chroni także zespół audio. Przy próbie usunięcia go rozlegnie się sygnał dźwiękowy.
4. Zespół nadajnika-odbiornika PSPS jest umieszczony wokół wyłącznika zapłonu i odczytuje kod chipa kluczyka zapłonu. Dlatego duplikaty kluczy należy zakupić u dealerów.
5. Na słupkach B zamontowane są czujniki ruchu systemu alarmowego monitorującego wnętrze kabiny. Każdy z tych czujników zawiera jednostkę ultradźwiękową, która zawiera odbiornik i nadajnik (patrz rysunek 20.5, a, b). Odbiorniki monitorują, czy częstotliwość odbitego sygnału odpowiada częstotliwości odniesienia. Jeżeli te częstotliwości się różnią, system uruchamia alarm.
6. Moduł systemu alarmowego zabudowany jest w module systemu centralnego zamka, który umiejscowiony jest na wsporniku montowanym pod panelem przednim po jego prawej stronie. W modelach późniejszych wydań instalowany jest tam również moduł PSPS. Mikroprzełączniki ustawiania i resetowania montowane są w obudowie na uchwycie cylindra drzwi, klapy tylnej lub pokrywy bagażnika.
7. Aby tymczasowo otworzyć tylną klapę lub bagażnik, na cylindrze zamka zainstalowany jest mikroprzełącznik opóźnienia. Uniemożliwia to włączenie alarmu do czasu ponownego zamknięcia pokrywy bagażnika lub bagażnika.
8. Jeżeli samochód jest wyposażony w zamek centralny, jego odbiornik podczerwieni montowany jest na zewnętrznej klamce drzwi (patrz 20.8). Należy pamiętać, że odbiornik może zostać uszkodzony w wyniku przegrzania. Dlatego przy wykonywaniu prac związanych z ogrzewaniem (np. podczas suszenia samochodu w komorze po malowaniu) należy go zabezpieczyć folią aluminiową.
9. System alarmowy posiada własny sygnał dźwiękowy. W modelach Sedan i Hatchback montowany jest w bagażniku po lewej stronie, w modelach Kombi - po prawej stronie (patrz 20.9, a, b).
10. System alarmowy posiada funkcję autodiagnostyki. Samodiagnostykę przeprowadza się poprzez ośmiokrotne naciśnięcie mikroprzełącznika okapu lub jednego z mikroprzełączników pozycji blokady w ciągu dziesięciu sekund. Podczas tego testu za każdym razem, gdy otwierane są drzwi, maska lub tylna klapa, rozlega się sygnał dźwiękowy lub brzęczyk. Jeśli drzwi są wyposażone w zamki, alarm włączy się, jeśli cokolwiek poruszy się w kabinie. Pełną kontrolę systemu można przeprowadzić za pomocą testera diagnostycznego Ford FDS 2000.
11. Mikroprzełączniki zamka drzwi, będące częścią systemu alarmowego, instaluje się pod tapicerką drzwi (patrz 20.11).
