Rajz. 10.2. A generátor adatai: 1 – szíjtárcsa rögzítő csavar; 2 – szíjtárcsa; 3 – az elülső csapágy nyomólemezét rögzítő csavar; 4 – a generátor fedeleinek szorítócsavarja; 5 – meghajtó oldali burkolat; 6 – első rotor csapágy; 7 – csapágy nyomólap; 8 – távtartó gyűrű; 9 – rotor; 10 – csúszógyűrűk; 11 – hátsó forgórész csapágy; 12 – érintkezőcsavar csavar; 13 – érintkezőcsavar kivezetése; 14 – fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 15 – egyenirányító blokk; 16 – tömítő tömítés; 17 – ecsetek; 18 – kefetartó feszültségszabályozóval; 19 – átfedés; 20 – kefetartó rögzítőcsavarok; 21 – állórész
Az 5. fedelet (10.2. ábra), a 14. burkolatot és a 21. állórészt négy csavarral 4 húzzuk meg. A 9 forgórész tengelye a 6. és 11. zárt golyóscsapágyakban forog.
A generátor állórésze háromfázisú tekercseléssel van felszerelve, delta mintában (a fázistekercseknek három rögzítési pontja van).
A terepi tekercs a 9 forgórészen található. A terepi tekercs vezetékei a 9 forgórész tengelyére szerelt két 10 réz csúszógyűrűhöz vannak forrasztva. A terepi tekercselés tápellátása két 17 érintkezőkefén és 10 csúszógyűrűn keresztül történik.
Az érintkezőkefék a 18 kefetartóban helyezkednek el, egy házban egy feszültségszabályozóval kombinálva.
A generátor csatlakozásait az elektromos diagramok mutatják.
Motormodelltől függően különböző teljesítményű, de hasonló kialakítású generátorok szerelhetők az autóba.
Jegyzet. Az áramellátó rendszerben felmerülő hibák kódjait az elektronikus motorvezérlő egység memóriája tárolja. A szervizben lévő szkenner segítségével leolvashatók.
Jegyzet. Az utóbbi időben sok olyan cég jelent meg, amelyek importált indítók és generátorok javítására szakosodtak. Itt diagnosztizálhatja a hibás egységet, bármilyen generátor (indító) modellhez vásárolhat alkatrészt, és szakképzett tanácsot kaphat. Ha nem biztos abban, hogy saját maga meg tudja javítani a generátort (indítót), érdemes felvenni a kapcsolatot egy olyan céggel, ahol ezeknek az alkatrészeknek a javítását gyorsan, hatékonyan és általában megfizethető áron végzik el. A nagy futásteljesítményű autóknál azonban gyakran jövedelmezőbb a szerelvényt egy újra cserélni, mint a meghibásodott alkatrészeket.