Апісанне канструкцыі рулявога кіравання

Рулявое кіраванне складаецца з рулявога кола, рулявога вала, рулявога механізму і рулявых цяг. Рулявое кола прыкручана да рулявога вала, які перадае рухі рулявога кола на рулявы механізм. У рулявым механізме ў адпаведнасці з паваротам рулявога кола змяшаецца зубчастая рэйка.

Кожны коней зубчастай рэйкі праз шаравой шарнір звязаны з рулявой цягай. Рулявыя цягі праз шаравыя шарніры і паваротныя апоры перадаюць рулявыя намаганні на перадпакоі колы аўтамабіля.

Зубчастая рэйка рулявога механізму мае лёгкі ход і павінна змяшацца без люфту ад упора да ўпора. Яна не патрабуе абслугоўвання, аднак гафрыраваныя чахлы ў рамках тэхнічнага абслугоўвання павінны правярацца на бездакорнасць стану.

Кіраванне коламі палягчаецца дзякуючы гідраўлічнаму ўзмацняльніку рулявога механізму. Гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога механізму складаецца з алейнай помпы, кампенсацыйнага бачка з маслам і трубаправодаў. Прывад алейнай помпы ажыццяўляецца Клінава рамянём ад каленчатага вала рухавіка. Помпа забірае алей з кампенсацыйнага бачка і пад высокім ціскам падае да клапана, размешчанага ў корпусе рулявога механізму. Клапан злучаны з рулявой калонкай і накіроўвае алей у залежнасці ад становішча кіраваных колаў у якая адпавядае камеру працоўнага цыліндру. Мала цісне на поршань зубчастай рэйкі і тым самым павялічвае высілак, стваранае кіроўцам на рулявым коле. Адначасова праз зліўную канаўку залатніковага клапана поршань выціскае масла з іншай камеры працоўнага цыліндру ў зваротны трубаправод і па ім зваротна ў бачок з маслам. У залежнасці ад мадэлі і абсталяванні кіраванне коламі палягчаецца дзякуючы ўзмацняльніку, дзеянне якога залежыць ад хуткасці руху аўтамабіля (сістэма Servotronic). Дзякуючы гэтаму пры павароце рулявога кола нерухомага аўтамабіля які затрачваецца кіроўцам высілак становіцца менш, а пры высокай хуткасці, наадварот, у выніку памяншэння ўзмацняльнага дзеяння ўзмацняльніка дасягаецца больш лепшае пачуццё дарогі і высокая адчувальнасць аўтамабіля да павароту рулявога кола.


Надзіманая падушка бяспекі кіроўцы размешчана ў рулявым коле. Пры моцным франтальным сутыкненні блок кіравання падпальвае ў вузле падушкі бяспекі невялікі пірапатрон, і якія ўтвараюцца пры выбуху газы на працягу некалькіх мілісекунд надзімаюць паветраны мяшок. Гэтага часу дастаткова, каб дэмпфаваць сутыкненне які накіроўваецца наперад кіроўцы. Пасля гэтага надзіманая падушка бяспекі на працягу некалькіх секунд спускаецца, паколькі газы выходзяць праз наяўныя ў мяшку адтуліны.

Указанні па тэхніцы бяспекі

Самаконтраюцца гайкі заўсёды замяняць. Зварачныя і рыхтавальныя працы на дэталях рулявога кіравання не дапушчаюцца. Працы з сістэмай надзіманай падушкі павінны выконвацца на СТА, небяспечна!