2. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, batéria musí byť plne nabitá. Všetky zapaľovacie sviečky musia byť odstránené (pozri kapitolu 1). Okrem toho budete na túto prácu potrebovať asistenta.
3. Vypnite systém zapaľovania. Za týmto účelom odpojte konektor zapaľovacej cievky. Vytiahnite aj poistku č.14, aby ste odpojili palivové čerpadlo.
4. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca. Výhodnejší je kompresný merač, ktorý je naskrutkovaný do závitového otvoru zapaľovacej sviečky.
5. Požiadajte asistenta, aby úplne stlačil plynový pedál a zapol štartér. Po jednej alebo dvoch otáčkach by sa mal tlak vo valci zvýšiť na maximum, potom sa jeho hodnota ustáli. Zaznamenajte maximálny stav merača.
6. Zopakujte test vo všetkých ostatných valcoch a zaznamenajte hodnoty tlaku v každom z nich.
7. V čase písania tohto návodu neexistovali presné informácie o tlaku vo valcoch, ale je známe, že by nemal presiahnuť 12 barov. Hodnoty tlaku v rôznych valcoch by si mali byť blízke. Maximálny rozdiel medzi akýmikoľvek dvoma valcami nesmie presiahnuť 10 %. Majte na pamäti, že zdravý motor by mal rýchlo vytvárať tlak. Nízky tlak počas prvého zdvihu, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie ďalších zdvihov, naznačuje opotrebovanie dráh piestov. Ak je tlak po prvom zdvihu nízky a nezvyšuje sa pri ďalších zdvihoch, znamená to úniky cez ventily alebo cez tesnenie hlavy (dôvodom môže byť aj poškodenie samotnej hlavy bloku). Prítomnosť usadenín na spodnej strane hláv ventilov môže tiež spôsobiť nízky tlak.
8. Ak je tlak v jednej z fliaš znížený, vykonajte dodatočnú kontrolu, aby ste zistili príčinu. Cez otvor sviečky nalejte do takého valca trochu čistého oleja (asi čajová lyžička) a znova skontrolujte.
9. Ak pri pridávaní oleja dôjde k dočasnému zvýšeniu tlaku, znamená to nadmerné opotrebovanie valca alebo piestu. Ak sa tlak nezvýši, príčinou môžu byť netesnosti cez spálené ventily alebo cez tesnenie hlavy.
10. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch takmer určite indikuje netesnosť cez tesnenie v oblasti medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji je potvrdením tohto predpokladu.
11. Pokles tlaku v jednom z valcov o cca 20 % v porovnaní s ostatnými valcami, ako aj nie celkom plynulý chod motora na voľnobeh, môže byť spôsobené opotrebovaním vačky vačkového hriadeľa.
12. Príliš vysoká hodnota tlaku môže byť spôsobená hrubou vrstvou karbónových usadenín na stenách spaľovacej komory.V tomto prípade je potrebné demontovať hlavu bloku a odstrániť karbónové usadeniny.
13. Na konci testu nainštalujte sviečky. Opravte spojenie medzi systémom zapaľovania a palivovým čerpadlom.
Komentáre návštevníkov