Перевірка підсилювача гальмівного приводу (Мондео 3)

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ

При зупиненому двигуні кілька разів натисніть на педаль гальма і утримуйте її в крайньому положенні (до відмови).
Тепер запустіть двигун. Педаль має опуститись ще на пару міліметрів. Якщо цього не сталося, то на це є такі причини:
Шланг зниженого тиску від впускного трубопроводу до підсилювача гальмівного приводу не герметичний: у цьому випадку обов'язково замініть шланг і перевірте його сполучні фланці.
Дефектний зворотний клапан у шлангу зниженого тиску: для перевірки клапана від'єднайте шланг зниженого тиску від підсилювача та запустіть двигун на холостих обертах. Якщо ви не почуєте ритмічних впускних шумів, закрийте вільний кінець шланга кінчиком пальця. Якщо після цього в шлангу не створюється вакуум, то дефектний клапан.
Гумова прокладка між основним гальмівним циліндром і підсилювачем гальмівного приводу стала пористою: демонтуйте головний гальмівний циліндр від підсилювача і поміняйте кільце ущільнювача.
Забруднений повітряний фільтр на гідроштовхачі підсилювача: від'єднайте фільтр від натискного стрижня за допомогою гачка. Встановіть новий фільтр до центральної точки та затисніть навколо штовхача у місці посадки. Простежте, щоб фільтр замикався навколо штовхача, інакше в гальмівний підсилювач може потрапити нефільтроване повітря.
Дефект у мембрані підсилювача: ремонт не можливий. Необхідно повністю звикнути до думки про новий підсилювач.

Базова конструкція двокамерного підсилювача гальмівного приводу.

1 - Натискна штанга (до ГТЦ),
2 - Натискна пружина,
3 - Камера зниженого тиску з вакуумним підключенням,
4 - Мембрана з мембранною тарілкою,
5 - Робочий поршень,
6 - Заповнюючий поршень,
7 - Подвійний клапан,
8 - Корпус клапана,
9 - Повітряний фільтр,
10 - Шатун поршня (від педалі гальма),
11 - Сідло клапана,
12 - Робоча камера.