System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) — podstawowe informacje (Tranzyt 2)

Niektóre modele Transita są wyposażone w elektrycznie sterowany układ zapobiegający blokowaniu kół. System aktywuje się przy prędkościach powyżej 7 km/h. Składa się z siłownika (typu tandemowego wzmacniacz i cylinder główny), jednostki hydrauliczne, elektroniczne, czujnik przesunięcia pedału hamulca i czujniki prędkości zamontowane na piaście każdego koła. W skład agregatu hydraulicznego wchodzi pompa elektryczna dwuobwodowa sterowana czujnikiem prędkości i modulator dwuzaworowy (jeden zawór na kanał). Jednostka elektroniczna spełnia kilka funkcji: steruje układem zapobiegającym blokowaniu kół, mierzy prędkość pojazdu, monitoruje podzespoły elektroniczne układu i przeprowadza diagnostykę układu. Praca układu elektronicznego jest stale monitorowana przez dwa mikroprocesory, które okresowo sprawdzają również zawory elektromagnetyczne, wysyłając impulsy podczas pracy układu. Układ monitoruje sygnały wysyłane przez czujniki w celu diagnostyki usterek: w przypadku wykrycia usterki układu ABS na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza, która pozostaje zapalona do momentu wyłączenia zapłonu. Usterkę powstałą w wyniku użytkowania można zidentyfikować na podstawie dwucyfrowego kodu zapisanego w pamięci urządzenia. Do odczytania danych niezbędny jest tester typu STAR, a w przypadku skomplikowanej awarii należy oddać samochód do serwisu FORD.

Układ ABS działa w następujący sposób: podczas normalnego hamowania nacisk na pedał hamulca (i wzmacniacz) zamyka zawory cylindra głównego, a ciśnienie jest dostarczane przez obwody hamulcowe. Jeżeli podczas nagłego hamowania jedno z kół zostanie zablokowane, zawór dolotowy układu w układzie hydraulicznym zamknie się, odcinając ciśnienie w tym układzie. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia blokady koła, zawór spustowy otworzy się, aby zmniejszyć ciśnienie w obwodzie i w ten sposób zapobiec zablokowaniu koła. Oba zawory jednocześnie i nieustannie się otwierają i zamykają, aby utrzymać maksymalne dopuszczalne ciśnienie w obwodzie (z cylindra głównego), w którym koło się nie blokuje. Podczas działania systemu ABS na pedale hamulca wyczuwalne jest lekkie pulsowanie. Czujnik przesunięcia pedału monitoruje każdy wzrost ciśnienia działającego na pedał i włącza lub wyłącza pompę, utrzymując w ten sposób pedał w odpowiedniej pozycji i eliminując pulsowanie pedału hamulca. Podczas hamowania awaryjnego pedał zostaje wciśnięty do ustalonej wcześniej "bezpiecznej" pozycji. Po zwolnieniu pedału hamulca układ ABS automatycznie przestaje działać.

Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej FORDBOOK.RU