System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) — podstawowe informacje (Tranzyt 2)

Niektóre modele Transita są wyposażone w elektrycznie sterowany układ zapobiegający blokowaniu kół. System aktywuje się przy prędkościach powyżej 7 km/h. Składa się z siłownika (typu tandemowego wzmacniacz i cylinder główny), jednostki hydrauliczne, elektroniczne, czujnik przesunięcia pedału hamulca i czujniki prędkości zamontowane na piaście każdego koła. W skład agregatu hydraulicznego wchodzi pompa elektryczna dwuobwodowa sterowana czujnikiem prędkości i modulator dwuzaworowy (jeden zawór na kanał). Jednostka elektroniczna spełnia kilka funkcji: steruje układem zapobiegającym blokowaniu kół, mierzy prędkość pojazdu, monitoruje podzespoły elektroniczne układu i przeprowadza diagnostykę układu. Praca układu elektronicznego jest stale monitorowana przez dwa mikroprocesory, które okresowo sprawdzają również zawory elektromagnetyczne, wysyłając impulsy podczas pracy układu. Układ monitoruje sygnały wysyłane przez czujniki w celu diagnostyki usterek: w przypadku wykrycia usterki układu ABS na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza, która pozostaje zapalona do momentu wyłączenia zapłonu. Usterkę powstałą w wyniku użytkowania można zidentyfikować na podstawie dwucyfrowego kodu zapisanego w pamięci urządzenia. Do odczytania danych niezbędny jest tester typu STAR, a w przypadku skomplikowanej awarii należy oddać samochód do serwisu FORD.

Układ ABS działa w następujący sposób: podczas normalnego hamowania nacisk na pedał hamulca (i wzmacniacz) zamyka zawory cylindra głównego, a ciśnienie jest dostarczane przez obwody hamulcowe. Jeżeli podczas nagłego hamowania jedno z kół zostanie zablokowane, zawór dolotowy układu w układzie hydraulicznym zamknie się, odcinając ciśnienie w tym układzie. Jeżeli nie spowoduje to usunięcia blokady koła, zawór spustowy otworzy się, aby zmniejszyć ciśnienie w obwodzie i w ten sposób zapobiec zablokowaniu koła. Oba zawory jednocześnie i nieustannie się otwierają i zamykają, aby utrzymać maksymalne dopuszczalne ciśnienie w obwodzie (z cylindra głównego), w którym koło się nie blokuje. Podczas działania systemu ABS na pedale hamulca wyczuwalne jest lekkie pulsowanie. Czujnik przesunięcia pedału monitoruje każdy wzrost ciśnienia działającego na pedał i włącza lub wyłącza pompę, utrzymując w ten sposób pedał w odpowiedniej pozycji i eliminując pulsowanie pedału hamulca. Podczas hamowania awaryjnego pedał zostaje wciśnięty do ustalonej wcześniej "bezpiecznej" pozycji. Po zwolnieniu pedału hamulca układ ABS automatycznie przestaje działać.