Ogólne informacje o ciele (Mondeo 1 i 2)

1. We wszystkich modelach nadwozie i jego dolna część ramy wykonane są w całości ze spawanej konstrukcji stalowej. Z przodu i z tyłu nadwozia znajdują się specjalne strefy zgniotu, których zadaniem jest pochłanianie energii podczas zderzenia. Jego środkowa część tworzy sztywną komórkę, która zapewnia bezpieczeństwo w razie wypadku.

2. Przegroda komory silnika posiada specjalne fałdy pochłaniające energię podczas zderzenia oraz specjalne wzmocnienie w postaci prętów, które zapobiegają przedostawaniu się przednich kół do wnętrza pojazdu w przypadku poważnego wypadku. Wszystkie drzwi posiadają belki amortyzujące uderzenia.

3. Wszystkie powierzchnie blachy podatne na korozję są ocynkowane. Odporna na uderzenia kamieni powłoka malarska zawiera podkład, który ma silną przyczepność do powłoki nawierzchniowej.

4. Wszystkie modele wyposażone są w pasy bezpieczeństwa z napinaczami automatycznymi, a na klamrach przednich pasów bezpieczeństwa montowane są specjalne napinacze automatyczne (zwane także chwytakami). W przypadku nagłego uderzenia od przodu czujnik zwalnia sprężynę śrubową, która napina klamrę paska i napina pasek. Po uruchomieniu takiego napinacza nie można przywrócić i dlatego należy go wymienić. W modelach wyprodukowanych przed 1996 rokiem mechanizm jest uruchamiany za pomocą czujnika bezwładnościowego i sprężyny (patrz rysunek 1.4). Jednocześnie teoretycznie jest możliwe, że napinacze mogą działać niezależnie od poduszki powietrznej. W modelach produkowanych od 1997 r. napinacze są uruchamiane przez zapalnik podobny do zapalnika poduszki powietrznej, a obwód zasilania zapalnika napinacza znajduje się w obwodzie sterującym poduszki powietrznej.





5. Wszystkie modele sprzedawane w Wielkiej Brytanii są standardowo wyposażone w centralny zamek (patrz rysunek 1.5). Tylko jako wyposażenie niestandardowe taki system jest instalowany w niektórych modelach sprzedawanych w innych krajach. W modelach z zamkiem ryglującym każde drzwi nie można ich otworzyć za pomocą wewnętrznej klamki drzwi (w przypadku podwójnego systemu ryglowania). Ponieważ nie można otworzyć żadnych drzwi ani bagażnika/klapy tylnej od wewnątrz. Nawet jeśli złodziej stłucze szybę, nie będzie mógł otworzyć drzwi za pomocą wewnętrznej klamki. Modele wyposażone w ten system blokowania posiadają moduł sterujący montowany pod przednim panelem po prawej stronie. W razie poważnego wypadku czujnik kolizji wysyła sygnał umożliwiający odblokowanie wszystkich zablokowanych drzwi.



6. Wiele procedur opisanych w tym rozdziale wymaga odłączenia akumulatora. Cm. rozdział 5 akapit 1.