Spis treści: Regeneracja drobnych rys na karoserii ↳ Naprawa wgnieceń karoserii ↳ Naprawa dziur korozyjnych lub… ↳ Naprawa karoserii - szpachlowanie i… ↳ Części plastikowe ↳
Regeneracja drobnych rys na karoserii
Jeżeli porysowana jest tylko powłoka lakiernicza i nie ma kontaktu z metalem, usunięcie rysy jest bardzo proste. Delikatnie przetrzyj zadrapanie środkiem do renowacji lakieru lub bardzo drobną pastą szlifierską, aby usunąć cienką warstwę farby i woskową powłokę wokół zadrapania. Spłucz leczony obszar czystą wodą.
Nałóż cienką warstwę płynnej farby na rysę za pomocą miękkiego pędzla; powtórz tę operację kilka razy. aż do wyrównania powierzchni powłoki malarskiej. Nową farbę należy pozostawić do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie, następnie wypolerować powierzchnię pastą polerską i nałożyć ochronną warstwę wosku.
Jeśli zadrapanie dotrze do metalu korpusu, może spowodować korozję metalu. Usuń rdzę z metalu za pomocą scyzoryka, a następnie nałóż powłokę antykorozyjną, aby zapobiec przyszłej korozji. Za pomocą gumowej lub nylonowej szpatułki wypełnić rysę szpachlą. W razie potrzeby pastę można rozcieńczyć rozpuszczalnikiem, co umożliwi wypełnienie wąskich rysunek Zanim masa szpachlowa stwardnieje, należy owinąć palec bawełnianą szmatką, namoczyć ją w rozpuszczalniku, a następnie szybko przesunąć nią po rysie. W takim przypadku powierzchnia szpachli zostanie lekko dociśnięta. Następnie rysę można zamalować w sposób opisany powyżej.
Naprawa wgnieceń karoserii
Gdy w karoserii znajdują się głębokie wgniecenia, pierwszym zadaniem jest wyciągnięcie wgniecenia, aż nadwozie osiągnie swój pierwotny kształt. Ponieważ całkowite wyprostowanie wgniecenia jest mało prawdopodobne, zaleca się wyprostowanie wgniecenia do poziomu około 3 mm poniżej poziomu nieuszkodzonej części części. Jeśli wgniecenie jest małe, nie należy w ogóle próbować go wyciągać. Jeśli wgniecenie jest dostępne od wewnątrz, można je ostrożnie wyprostować za pomocą młotka z drewnianą lub plastikową główką. Podczas prostowania należy docisnąć od zewnątrz odpowiedni klocek drewna, który pochłonie siłę uderzeń młotka i tym samym zapobiegnie wyboczeniu metalu na zewnątrz.
Jeśli wgniecenie znajduje się w części ciała, która jest pokryta podwójną warstwą metalu lub jeśli dostęp od wewnątrz jest z innego powodu niemożliwy, stosuje się inne techniki. Wywierć kilka małych otworów w uszkodzonym miejscu, głównie w najgłębszych miejscach. Następnie wkręć długie wkręty samogwintujące w otwory, tak aby mocno trzymały się w metalu. Wyprostuj wgniecenie, wyciągając śruby za pomocą szczypiec.
Kolejnym etapem renowacji jest usunięcie farby z uszkodzonego miejsca i wokół niego na głębokość około 2...3 cm. Można to zrobić za pomocą metalowej szczoteczki wbitej w wiertło lub ręcznie za pomocą papieru ściernego. Aby zakończyć przygotowania do napełniania, użyj śrubokręta, aby naciąć powierzchnię metalu lub wywiercić małe otwory w uszkodzonym miejscu. Zapewni to dobrą przyczepność pasty szpachlowej do metalu.
Informacje na temat końcowych napraw znajdują się w podpunkcie "Tynkowanie i malowanie".
Naprawa dziur korozyjnych lub głębokich uszkodzeń karoserii
Usuń całą farbę z powierzchni przeznaczonej do renowacji i 2...3 centymetrów wokół niej za pomocą szczotki drucianej. włożony do wiertła. Jeśli takie narzędzia nie są dostępne, można to zrobić ręcznie za pomocą papieru ściernego. Po usunięciu farby należy ocenić stopień korozji i podjąć decyzję, czy wymienić całą część (jeśli to możliwe), czy też odnowić uszkodzony obszar. Nowe części karoserii nie są tak drogie, jak sądzi większość właścicieli samochodów, a wymiana części jest często szybszym i łatwiejszym rozwiązaniem niż próba naprawy dużego obszaru rdzy.
Usuń wszystkie części zainstalowane w uszkodzonym obszarze, z wyjątkiem tych, które będą potrzebne do utworzenia oryginalnej powierzchni. Następnie użyj nożyc do blachy lub piły do metalu, aby odciąć metal ze znacznymi uszkodzeniami korozyjnymi. Aby utworzyć podparcie podczas wypełniania szpachlą, zagnij krawędzie otworu do wewnątrz za pomocą młotka.
Za pomocą szczotki drucianej usuń sproszkowaną rdzę z pozostałego metalu. Nałóż konwerter rdzy na uszkodzony obszar; jeśli wnętrze zardzewiałego obszaru jest dostępne, należy je również potraktować.
Zanim zaczniesz wypełniać uszkodzony obszar kitem, musisz jakoś zamknąć otwór. Można to zrobić za pomocą siatki aluminiowej, plastikowej lub folii aluminiowej.
W przypadku większych otworów najlepiej zastosować siatkę aluminiową, plastikową lub włókno szklane. Wytnij kawałek materiału mniej więcej wielkości i kształtu otworu, a następnie umieść go w otworze tak, aby krawędzie łaty znajdowały się poniżej poziomu otaczającego metalu. Napraw tę pozycję kilkoma kroplami szpachli.
W przypadku małych lub bardzo wąskich otworów można zastosować folię aluminiową. Odwiń kawałek folii z rolki, przytnij go mniej więcej do kształtu otworu i przyklej do krawędzi otworu. Jeśli grubość jednej warstwy nie jest wystarczająca, należy złożyć folię w kilku warstwach. Pocieraj uchwyt śrubokręta wzdłuż krawędzi łatki, aby lepiej przylegały do metalu.
Naprawa karoserii - szpachlowanie i malowanie
Przed rozpoczęciem prac opisanych w tym akapicie przeczytaj akapity opisujące naprawę wgnieceń, zadrapań i korozji.
Rodzajów past szpachlowych jest wiele, jednak najlepsze są masy polimeryzujące, które sprzedawane są w zestawach zawierających słoiczek pasty i tubkę utwardzacza. Do wykończenia powierzchni szpachli będziesz także potrzebować szerokiej, elastycznej szpatułki z tworzywa sztucznego lub nylonu z gładkimi, dobrze wykończonymi krawędziami.
Na czystym kawałku tektury lub sklejki przygotuj niewielką ilość szpachli, dokładnie zachowując proporcje pasty i utwardzacza zgodnie z instrukcją producenta, w przeciwnym razie szpachla stwardnieje zbyt szybko lub w ogóle nie stwardnieje. Za pomocą szpatułki nałóż szpachlę na naprawiane miejsce i wypoziomuj ją do uzyskania pożądanej powierzchni. Gdy kontur powierzchni szpachli będzie zbliżony do wymaganego, należy zrobić przerwę w pracy, w przeciwnym razie szpachla zacznie przylegać do szpatułki. Kontynuuj dodawanie cienkich warstw szpachli co dwadzieścia minut, aż do uzyskania efektu. aż poziom szpachli zrówna się z otaczającym metalem.
Po stwardnieniu szpachli nadmiar szpachli można usunąć za pomocą metalowej płytki lub pilnika. Dalsze szlifowanie odbywa się przy użyciu papieru ściernego o coraz drobniejszym ziarnie, zaczynając od papieru o gradacji 40, a kończąc na papierze wodoodpornym o gramaturze 400. Zawsze owijaj papierem ściernym wokół kawałka płaskiej gumy, korka lub bloku drewna – w przeciwnym razie powierzchnię szpachli nie będzie gładkie. W procesie wygładzania powierzchni szpachli papier ścierny należy okresowo zwilżać wodą. Zapewnia to gładkie oddziaływanie szpachli podczas końcowego etapu polerowania.
Na tym etapie wokół "wgniecenia" tworzy się pierścień czystego metalu, który z kolei otoczony jest dobrą farbą. Spłucz miejsce przeznaczone do renowacji czystą wodą, aby usunąć wszelkie pozostałości po szlifowaniu.
Natryskiwać cienką warstwę podkładu na naprawianą powierzchnię - pokaże wszystkie miejsca, w których powierzchnia szpachli ma wady. Ubytki te usunąć świeżo przygotowaną szpachlą i ponownie przeszlifować papierem ściernym. Powtarzaj tę procedurę, aż będziesz zadowolony z jakości naprawionej powierzchni. Spłukać powierzchnię wodą i pozostawić do całkowitego wyschnięcia.
Teraz teren przeznaczony do renowacji jest gotowy do ostatecznej operacji - malowania. Natryskiwanie farby należy wykonywać w ciepłym, suchym, bezwietrznym, ale wentylowanym pomieszczeniu. Takie warunki można stworzyć sztucznie, jeśli masz dużą przestrzeń wewnętrzną. Jeśli jesteś zmuszony do pracy na świeżym powietrzu, musisz wybrać odpowiedni dzień do pracy. Jeśli pracujesz w pomieszczeniu, zwilż podłogę w obszarze malowania. Przyczyni się to do osadzenia pyłu znajdującego się w atmosferze. Jeśli zamierzasz pomalować tylko jedną część ciała, zakryj pozostałe części; pomoże to zmniejszyć kontrast wynikający z niewielkich różnic w kolorach farby. Elementy nadwozia (listwy chromowane, klamki drzwi itp.) również muszą zostać zakryte. Aby to zrobić, użyj taśmy klejącej i kilku warstw gazety.
Zanim zaczniesz malować, dokładnie wstrząśnij sprayem i spróbuj malować coś z dala od samochodu, aż zrozumiesz. Powierzchnię do naprawy pokryć grubą warstwą podkładu; grubość powłoki malarskiej należy jednak kreować nakładając kilka cienkich warstw farby, a nie jedną grubą. Użyj wodoodpornego papieru ściernego klasy 400, aby zeszlifować wszelkie nierówności podkładu. Podczas wykonywania tej operacji miejsce pracy należy dobrze zwilżyć wodą i okresowo płukać papier ścierny. Przed nałożeniem farby należy pozostawić podkład do wyschnięcia.
Farbę nanosić za pomocą pistoletu natryskowego cienką warstwą, zaczynając od środka malowanej powierzchni, a następnie płynnie przesuwać strumień od jednej krawędzi do drugiej. pokryć około 50 mm powierzchni starą farbą. Po pewnym czasie nałóż kolejną warstwę. Uzyskaj wymaganą grubość farby, nakładając wielokrotnie cienkie warstwy. Otworzyć zakryte partie ciała po około 10...15 minutach od nałożenia ostatniej warstwy.
Po malowaniu elementy należy pozostawić na co najmniej dwa tygodnie, a następnie pomalowaną powierzchnię wygładzić pastą szlifierską. Następnie należy nałożyć ochronną powłokę woskową.
Części plastikowe
Stosowanie przez producentów samochodów coraz większej liczby plastikowych części karoserii (takich jak zderzaki, spojlery, a w niektórych przypadkach główne panele nadwozia) powoduje, że w przypadku poważnego uszkodzenia takich części, należy je naprawić u specjalisty lub wymienić części. Naprawa takich uszkodzeń na stacji obsługi nie jest możliwa ze względu na wysoki koszt sprzętu i materiałów potrzebnych do przeprowadzenia takich napraw. Główną techniką takich napraw jest: wycięcie rowka wzdłuż koła zębatego za pomocą tarczy ściernej umieszczonej w wiertarce elektrycznej. Następnie rowek jest przyspawany plastikowym prętem stopionym gorącym powietrzem. Następnie usuwa się nadmiar tworzywa sztucznego i wyrównuje powierzchnię. Ważne jest, aby użyć plastikowego pręta o tym samym składzie co część nadwozia, ponieważ w samochodzie zastosowano różne rodzaje tworzyw sztucznych (na przykład poliwęglan, ABS, polipropylen).
Naprawę mniej poważnych uszkodzeń (zadrapań, drobnych pęknięć itp.) można wykonać w serwisie za pomocą szpachli epoksydowej. Szpachlówkę tę stosuje się w podobny sposób do napraw karoserii. Zwykle kit twardnieje w ciągu dwudziestu do trzydziestu minut. Następnie możesz go pomalować.
Jeśli część jest wymieniana całkowicie lub jeśli jest odbudowywana przy użyciu szpachli epoksydowej, możesz mieć trudności ze znalezieniem odpowiedniej farby, która będzie zgodna z rodzajem używanego plastiku. Do tej pory nie było możliwości zastosowania farby uniwersalnej ze względu na dużą różnorodność tworzyw sztucznych stosowanych do produkcji elementów karoserii. Standardowe farby, ogólnie rzecz biorąc, nie przylegają dobrze do tworzyw sztucznych i gumy. Jednak teraz można kupić plastikowe części karoserii w komplecie z podkładem i farbą w różnych kolorach. Zwykle do tego zestawu dołączona jest szczegółowa instrukcja, ale zasadniczo metoda użycia polega na nałożeniu najpierw podkładu, pozostawieniu go do wyschnięcia na 30 minut, a następnie nałożeniu warstwy farby. W efekcie otrzymujemy prawidłowo pomalowany element, a farba charakteryzuje się dobrą przyczepnością do plastiku czy gumy (w przeciwieństwie do standardowych farb, które nie zapewniają takich właściwości).