Съдържание: Обща информация ↳ Предпазни мерки ↳
Обща информация
Горивната система се състои от централно монтиран резервоар за гориво, механична горивна помпа (само за по-късни модели), горивен филтър с водоотделител, горивна помпа за високо налягане, инжектори и други компоненти. Турбокомпресорът е инсталиран на някои двигатели, както тези с каталитичен конвертор, така и тези със система за рециркулация на отработените газове (EGR).
Горивото се изтегля от резервоара за гориво чрез горивна помпа за високо налягане или механична горивна помпа при по-късните модели. Преди да влезе в горивната помпа, горивото преминава през горивен филтър, където се почиства от замърсители и вода. Излишното гориво смазва движещите се компоненти на помпата и след това се връща в резервоара. Електромагнитният клапан спира подаването на гориво към буталото на горивната помпа, когато запалването е изключено.
Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.
Високото налягане, необходимо за впръскване на гориво в сгъстения въздух в горивните камери, се постига чрез действието на едно бутало (на помпи Bosch), или две противоположно насочени бутала (на помпи Lucas/CAV).
Горивото преминава през бутало с пробит отвор, който съвпада с отвори, водещи към тръби, които доставят гориво към инжекторите.
Дозирането на горивото се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан с дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството впръскано гориво с всеки ход на помпата. При двигателите с турбокомпресор, отделно устройство също увеличава подаването на гориво с повишаване на налягането.
Основният предварителен аванс на впръскване се настройва при монтаж на помпата. Когато двигателят работи, той се променя автоматично в зависимост от оборотите му, използвайки механизъм, който завърта гърбичния диск или пръстен. При двигатели със системата за управление Lucas EPIC (вижте по-долу), горивната помпа за високо налягане се управлява електронно. Прецизното дозиране на горивото се регулира от електронно устройство за управление.
Четири инжектора за гориво впръскват хомогенен аерозол от гориво в цилиндрите. Инжекторите са настроени да се отварят и затварят при критично налягане, осигурявайки ефективно и равномерно горене. Всяка игла на инжектора се смазва с гориво, което се събира в пружинното отделение и се насочва към дренажния маркуч на горивната помпа през дренажната тръба.
В зависимост от модела могат да бъдат монтирани компоненти на горивната система Bosch или Lucas/CAV. Компонентите от Lucas/CAV може да са маркирани "CAV", "Rota-Diesel" или "Con-Diesel". в зависимост от датата и мястото на производство. С изключение на горивния филтър, резервните компоненти трябва да са от същата марка като първоначално инсталираните.
При някои модели, оборотите на празен ход се увеличават в съответствие с показанията на термостатичния сензор на охладителната система, когато двигателят е студен.
При моделите от 1992 г. и по-нови, двигателите с турбокомпресор са оборудвани с електронна система за впръскване на гориво Lucas EPIC. Прочетете повече за тази система в раздел 26.
Спазването на инструкциите за поддръжка на системата за впръскване на гориво ще осигури нейната дълга и безпроблемна работа. Състоянието на горивната помпа значително влияе върху продължителността на нормалната работа на двигателя. Основната причина за повреда на горивната помпа и инжекторите е замърсяването или водата в горивото.
Обслужването на горивната помпа и инжекторите е много трудно в домашни условия и всяко отстраняване или регулиране, описано в тази глава, трябва да се извършва от дилър на Ford или специалист по горивни системи.
Предпазни мерки
Предупреждение: Трябва да се внимава при работа с компонентите на горивната система, особено с инжекторите за гориво. Преди да извършите каквато и да е работа по горивната система, вижте раздела "Безопасността е на първо място!" в началото на това ръководство и предупрежденията в началото на съответните раздели.