Обща информация (Taurus 1 и 2)

            0

Всички автомобили с ръчна скоростна кутия са оборудвани със сух съединител, тип пружина-мембрана. Дискът на съединителя има шлицова главина, която се движи по съответните шлици на вала, монтиран вътре в него. Задвижваната и притискащата плоча се държат една спрямо друга чрез натиск на пружината, тази диафрагмена пружина е монтирана върху притискащата плоча.

В педала на съединителя е вградено саморегулиращо се устройство за компенсиране на износването на съединителя.

Силата от двигателя се предава чрез съединителя и скоростната кутия към предните колела чрез две аксиални задвижвания - при автомобили, оборудвани с 4-степенна автоматична скоростна кутия (вижте фигурата).

1.4, а. Разположение на задвижванията на осите - автомобилите с 4-степенни автоматични трансмисии…
1.4, а. Разположение на задвижванията на осите - автомобилите с 4-степенни автоматични трансмисии имат две задвижвания на осите с приблизително еднаква дължина.


1.4, б. Разположение на задвижването на осите - Превозните средства с ръчни или 3-степенни…
1.4, б. Разположение на задвижването на осите - Превозните средства с ръчни или 3-степенни автоматични трансмисии също използват две задвижващи оси с приблизително еднаква дължина, но дясното задвижване е свързано към трансмисията чрез вал на междинна връзка.


При тези автомобили с ръчна или 3-степенна автоматична скоростна кутия, от лявата страна се използва аксиално задвижване, а от дясната страна се използва свързващ вал и аксиално задвижване (виж фигурата). Задвижващите оси са с приблизително еднаква дължина. Задвижването се състои от три части, два вътрешно шлицови края, които се държат в диференциала чрез скоби или пружини, две универсални шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и външно шлицов край, който е закрепен в главината с гайка. CV шарнирите от своя страна имат шлицове, както и сачмени лагери, които им позволяват да работят на различни разстояния и под различни ъгли, проследявайки компресията и разширението на окачването. CV ставите се смазват със специална смазка и са защитени от гумени ботуши, които трябва периодично да се проверяват за пукнатини, дупки и следи от течове, които могат да повредят тези компоненти и да повредят задвижването на моста.

Внимание: в резултат на износване на съединителя се образува прах, съдържащ азбест, който се утаява върху елементите на механизма и е изключително вреден за вашето здраве. Не го издухвайте със сгъстен въздух и не го вдишвайте. Не използвайте бензин или съдържащи бензин разтворители за почистване на този прах. Измийте праха в дренажния съд с препарат за почистване на спирачната система. След като избършете елементите на съединителя с парцал, поставете използвания парцал и почистващ препарат в затворен контейнер.






Връзка към тази страница в различни формати


Коментари на посетители

Без коментари все още



Използваме „бисквитки“, за да гарантираме, че сайтът работи безпроблемно, запомня вашите настройки и е удобен за вас 🍪