Зняття та встановлення зубчастого приводного ременя

Зняття зубчастого ременя провадіть у наступному порядку:

Двигуни випуску до травня 1998 р.

Від'єднайте акумуляторну батарею;

- Встановіть передню частину автомобіля на опори;

- Зніміть брудозахисний щиток під автомобілем (дев'ять гвинтів);

- зніміть правове переднє колесо;



Мал. 96. Місця кріплення кришки на внутрішній стороні колісної ніші

- На внутрішній стороні колісної ніші відверніть кришку. Вона укріплена у місцях, показаних на рис. 96;

- зніміть полікліновий ремінь, як описано у відповідному підрозділі;



Мал. 97. Ослаблення гвинтів упорів від прокручування (на автомобілях з автоматичною коробкою передач): А - на правій стороні, В - на лівій стороні

- на автомобілях з механічною коробкою передач відпустіть горизонтально вставлений гвинт правого упору від провертання (аналогічно показаному на рис. 97, В);


- на автомобілях з автоматичною коробкою передач відпустіть гвинти (рис. 97) лівого упору від провертання;

- відкрутіть гвинти шківа рідинного насоса та зніміть шків;

- Законтріть колінчастий вал від провертання, виверніть гвинт шківа і зніміть шків. За потреби відіжміть двома важелями для монтажу шин;

- відверніть нижню захисну кришку зубчастого приводного ременя (три місця кріплення);

- опустіть автомобіль на колеса;

- Зніміть шланг повітрозабірника, як описано при знятті головки блоку циліндрів;

- відверніть розширювальний бачок (два гвинти) і відкладіть його убік;

- встановіть домкрат під масляний піддон (з дерев'яною прокладкою між масляним піддоном та головкою автомобільного домкрата) і піднімайте силовий агрегат доти, доки підвіска двигуна на лицьовій стороні не розвантажиться;



Мал. 32. Місця кріплення правої підвіски двигуна

- відверніть підвісну скобу двигуна, показану на рис. 32;

- звільніть штекер лямбда-зонда від пружинного затиску та вийміть його;

- відверніть середню та верхню захисні кришки зубчастого приводного ременя, знявши ходовий ролик поліклінового ременя;


- зніміть наконечники свічок запалювання та кришку головки блоку циліндрів (десять гвинтів);



Мал. 64. Встановлення колінчастого валу у верхню мертву точку (ВМТ)

- переверніть колінчастий вал так, щоб виріз у шківі знаходився проти маркування, як показано на рис. 64;



Мал. 63. Калібр для налаштування фаз газорозподілу

- зафіксуйте обидва розподільні вали в такому положенні (див. рис. 63);



Мал. 98. Ослаблення натягу зубчастого приводного ременя: 1 - гайка; 2 - ролик


- послабте зубчастий приводний ремінь. Для цього послабте гвинт 1 (рис. 98) і вставте відповідний ключ із внутрішнім шестигранником у місці, показаному на малюнку. Переверніть натяжний ролик у напрямку стрілки та знову затягніть натяжний ролик у новому положенні. Зніміть зубчастий приводний ремінь;

Примітка: Якщо у вас немає калібру для регулювання фаз газорозподілу, промаркуйте шківи та розподільні вали.

Мал. 99. Утримання провідної шестерні розподільчого валу від провертання

- послабте кріпильні гвинти обох шківів розподільних валів, зафіксувавши вали від провертання. Вставте оправлення в один з отворів, як показано на рис. 99, і обережно упріть її в головку блоку циліндрів. Шківи повинні вільно прокручуватися на валах.

Якщо необхідно встановити цей же зубчастий приводний ремінь, захистіть його від забруднень рідким або густим мастилом. У жодному разі не чистіть ремінь, можна протерти його сухою ганчіркою. Після дуже великого пробігу перевірте шківи розподільних валів на зношування зубів. На ремені не повинно бути відшарування.

При установці зубчастого приводного ременя чиніть наступним чином:




Мал. 100. Калібр (21-162) для регулювання фаз газорозподілу, встановлений на розподільчих валах

- Вставте калібр для регулювання фаз газорозподілу, як показано на рис. 100;



Мал. 101. Колінчастий вал у положенні ВМТ

- Провертайте колінчастий вал доти, поки виріз на шківу не встане в положення, показане на рис. 101. Воно відповідає ВМТ. При знятому зубчастому приводному ремені прокручуйте вал дуже повільно, щоб клапани не вдаряли по поршнях;



Мал. 102. Попереднє натяг пристрою для натягу ременя: 1 - опорний болт; 2 - натяжна пружина; 3 - гвинт

- якщо пружину пристрою для натягу ременя було знято, її знову потрібно навісити. Для цього вкрутіть опорний болт 1 (рис. 102) і затягніть його моментом 10 Н·м, навісьте пружину 2 між болтом та пристроєм для натягу ременя. Встановіть ключ із внутрішнім шестигранником, як показано на малюнку, і поверніть у напрямку стрілки. Потім затягніть натяжний ролик за допомогою гвинта 3 у новому положенні;



Мал. 66. Розміщення зубчастого приводного ременя: 1 - ремінь, 2 - гвинт

- покладіть зубчастий приводний ремінь на три шківи і натяжний пристрій проти годинникової стрілки. Спочатку покладіть ремінь на розподільчу шестерню колінчастого валу. Утримуючи зуби в зачепленні, прокладіть ремінь зліва навколо нижнього направляючого ролика та натяжного ролика і обвів петлю навколо лівого шківа розподільчого валу. Міцно утримуючи ремінь у зачепленні із зубцями шківа розподільчого валу, покладіть ремінь через правий шків і, нарешті, навколо внутрішньої сторони правого ходового ролика. Слідкуйте за тим, щоб усі зуби увійшли до зачеплення. Послабте гайку 2 (див. мал. 66), після чого пристрій забезпечить необхідний натяг ременя. Затягніть гайку моментом 38 Н·м;

- Закрийте від провертання шківи розподільних валів і затягніть обидва гвинти моментом 68 Н·м. При цьому колінчастий вал не повинен прокручуватися. Після затягування гвинтів переверніть колінчастий вал на два оберти, поки поршень знову не опиниться у ВМТ;

- переконайтеся, що калібр все ще вирівняний відповідно до рис. 63 коли колінчастий вал встановлений у ВМТ. В іншому випадку ослабте відповідний шків розподільчого валу і трохи зруште його. Знову затягніть гвинт моментом 68 Н·м;

- встановіть кришку головки блоку циліндрів з новою прокладкою ущільнювача. Поступово затягніть гвинти по колу спочатку моментом 2 Н·м, а потім моментом 7 Н·м;

- вверніть свічки запалювання (15 Н·м) і надягніть дроти високої напруги на свічки відповідно до порядку роботи циліндрів;

- встановіть середню захисну кришку зубчастого приводного ременя та після цього верхню кришку. Середня кришка повинна вільно зачіплюватись за нижню кришку. Пригвинтіть на лівому боці ходовий ролик поліклінового ременя (48 Н·м);

- закріпіть пору двигуна новими гайками, що самоконтрятся. Мітка кернера має бути поєднана з міткою на кронштейні підвіски. Затягніть чотири гайки на двигуні та одну гайку на підвісці двигуна моментом 83 Н·м;

- опустіть автомобіль на колеса;

- Встановіть розширювальний бачок системи охолодження та впускну трубу. Після цього знову поставте автомобіль на опори;

- на автомобілях з автоматичною коробкою передач затягніть середній гвинт правого упору від провертання моментом 120 Н·м (див. рис. 97, А), на автомобілях з механічною коробкою передач затягніть гвинти лівого та правого упору тим самим моментом;



Мал. 103. Місця кріплення нижньої кришки зубчастого приводного ременя (на двигунах випуску з травня 1998 р. використовується відповідно по одному гвинту ліворуч і праворуч)

- прикрутіть нижню захисну кришку зубчастого приводного ременя (рис. 103);

- приверніть ремінний шків рідинного насоса;

- насадіть ремінний шків колінчастого валу (гаситель коливань) і законтріть колінчастий вал від прокручування (включіть передачу). Затягніть гвинт моментом 115 Нм;

- встановіть полікліновий ремінь та натягніть його, як описано у відповідному підрозділі;

- всі інші роботи проводите у порядку, зворотному зняттю. Слідкуйте за тим, щоб витягнуті штекерні вилки, наконечники дротів високої напруги до свічок запалювання, шланги і т.д. знову приєднувалися на колишніх місцях. Не забувайте, що рідина, що охолоджує, злита;

- затягніть гайки кріплення колеса (130 Н·м), якщо переднє колесо відкручувалося;

Двигуни випуску з травня 1998 р.

- від'єднайте акумуляторну батарею;

- Встановіть передню частину автомобіля на опори;

- відверніть брудозахисний щиток під автомобілем (дев'ять гвинтів);

- зніміть правове переднє колесо;

- На внутрішній стороні колісної ніші відверніть кришку. Вона укріплена у місцях, показаних на рис. 96;



Мал. 104. Зняття поліклінового ременя на двигунах випуску з травня 1998: 1 - гвинти; 2 - ключ; 3 - натяжний ролик

- зніміть полікліновий ремінь (рис. 104);

- Законтріть колінчастий вал від провертання, виверніть гвинт шківа і зніміть шків. За потреби відіжміть двома важелями для монтажу шин;

- відверніть нижню захисну кришку зубчастого приводного ременя (два місця кріплення – ліворуч та праворуч);

- Зніміть розширювальний бачок;

- встановіть домкрат під масляний піддон (з дерев'яною прокладкою між масляним піддоном та головкою автомобільного домкрата) і піднімайте силовий агрегат доти, доки підвіска двигуна на лицьовій стороні не розвантажиться;



Мал. 70. Місця кріплення передньої підвіски двигуна

- відверніть підвіску двигуна, показану на рис. 70. Попередньо промаркуйте точне положення для встановлення підвіски;

- відверніть верхню захисну кришку зубчастого приводного ременя (по два гвинти зліва та справа), але не знімайте її;



Мал. 105. Місця кріплення середньої захисної кришки зубчастого ременя

- зніміть середню захисну кришку зубчастого приводного ременя разом із кронштейном підвіски двигуна (рис. 105). Тепер можна зняти верхню кришку;

- зніміть по черзі дроти високої напруги зі свічок запалювання (наконечники тягніть прямо і нагору). Відкрутіть кришку головки блоку циліндрів (десять гвинтів) і зніміть прокладку ущільнювача;

- Виверніть свічки запалювання;

- перевірте, щоб поршень було встановлено у ВМТ (див. рис. 64);



Мал. 71. Ослаблення зубчастого приводного ременя: 1, 2 - гвинти

- послабте натяг зубчастого приводного ременя (див. рис. 71). Для цього відверніть гайку 1 і встановіть відповідний ключ із внутрішнім шестигранником у місці, показаному на малюнку. Переверніть пристрій для натягу ременя у напрямку стрілки. Послабте гвинт 2 на чотири оберти і вийміть із зачеплення ролик для натягу ременя. Зніміть зубчастий приводний ремінь, не мажете маслом і не ламайте його, якщо знову буде його використовувати;



Мал. 45. Інструмент для утримання шестерень розподільчого валу

- послабте кріпильні гвинти обох шківів розподільних валів, утримуючи вали від повертання. Притиск, зображений на рис. 45 найкраще підходить для цієї мети. В іншому випадку вставте оправлення в один з отворів і обережно законтріть її головку блоку циліндрів. Зніміть обидва шківи, промаркувавши їх місце для подальшої установки.

Примітка: Якщо у вас немає калібру для регулювання фаз газорозподілу, промаркуйте шківи та розподільні вали.

Якщо необхідно встановити знову цей же зубчастий приводний ремінь, намагайтеся не забруднити його рідким або густим мастилом. У жодному разі не чистіть ремінь, можна протерти його сухою ганчіркою. Після дуже великого пробігу перевірте шестірні розподільних валів на зношування зубів. На ремені не повинно бути відшарування матеріалу.

При установці зубчастого приводного ременя чиніть наступним чином:

- для фіксації колінчастого валу на СТО використовують спеціальний калібр, який загвинчують у блок циліндрів; знадобиться калібр для налаштування фаз газорозподілу, вже згаданий на двигунах випуску до травня 1998 р. Вставте цей калібр, як показано на рис. 100;

- Провертайте колінчастий вал доти, поки виріз на шківу не встановиться в положення ВМТ, показане на рис. 101. При знятому зубчастому приводному ремені прокручуйте вал дуже повільно, щоб клапани не вдарялися поршні;



Мал. 106. Розміщення зубчастого приводного ременя на двигунах випуску до січня 1999

- до січня 1999 р. зубчастий приводний ремінь укладали способом, показаним на рис. 106 коли в нижній частині знаходиться додатковий натяжний ролик. Покладіть зубчастий приводний ремінь проти годинникової стрілки на три шківа і пристрій для натягу ременя. Спочатку покладіть ремінь на шків колінчастого валу, утримуючи зуби в зачепленні, обведіть ремінь зліва зверху навколо натяжного ролика та обох шківів розподільчого валу, а далі протягніть ремінь, як показано на малюнку, навколо внутрішньої сторони правого та нижнього роликів. Слідкуйте за тим, щоб усі зуби увійшли до зачеплення;



Мал. 107. Розміщення зубчастого приводного ременя на двигунах випуску з січня 1999

- Починаючи з січня 1999 р. нижній ролик не стали використовувати, ремінь стали укладати, як показано на рис. 107. Зубчастий приводний ремінь укладають описаним вище способом;

Примітка: На пристрої натягу зубчастого приводного ременя передбачено язичок. Під час прокладання ременя його не можна зачіплювати за металеву кришку.

- відповідно до рис. 71 зачепіть пристрій для натягу ременя за металеву кришку і затягніть гвинт від руки;

- Натягніть зубчастий приводний ремінь, провертаючи натяжний ролик вліво (у напрямку стрілки) доти, доки промаркована стрілка та лінія не співпадуть. У цьому положенні затягніть гвинт у середині натяжного пристрою ременя моментом 25 Н·м;

- Закрийте від провертання шківи розподільних валів і затягніть обидва гвинти моментом 68 Н·м. При цьому колінчастий вал не повинен прокручуватися. Після затягування гвинтів переверніть колінчастий вал на два оберти, поки він знову не опиниться у ВМТ;

- переконайтеся, що калібр все ще вирівняний відповідно до рис. 63 коли колінчастий вал встановлений у ВМТ. В іншому випадку ослабте відповідний шків розподільчого валу і трохи зруште його. Знову затягніть гвинт моментом 68 Н·м;

- встановіть кришку головки блоку циліндрів з новою прокладкою ущільнювача. Поступово затягніть гвинти по колу спочатку моментом 2 Н·м, а потім моментом 7 Н·м;

- вверніть свічки запалювання (15 Н·м) і надягніть дроти високої напруги на свічки відповідно до порядку роботи циліндрів;



Мал. 108. Місця кріплення верхньої захисної кришки зубчастого приводного ременя на двигунах випуску з травня 1998

- Встановіть верхню захисну кришку зубчастого приводного ременя разом із середньою кришкою. Затягніть кріплення середньої кришки з опорною скобою підвіски двигуна моментом 50 Н·м. Перевірте, щоб герметичність ущільнення верхньої кришки, а гвинти (рис. 108) були затягнуті моментом 10 Н·м;

- Встановіть передню опору двигуна. Затягніть гвинти та гайки 83 Н·м. Після цього можна прибрати домкрат;

- Встановіть розширювальний бачок;

- встановіть нижню захисну кришку зубчастого приводного ременя і затягніть обидва гвинти моментом 7 Н·м;

- Насадіть ремінний шків колінчастого валу (гаситель коливань) і законтріть колінчастий вал від прокручування увімкніть передачу. Затягніть гвинт моментом 115 Нм;

- встановіть полікліновий ремінь та натягніть його, як описано у відповідному підрозділі;

- всі інші роботи проводите у порядку, зворотному зняттю. Слідкуйте за тим, щоб витягнуті штекерні вилки, наконечники дротів високої напруги до свічок запалювання, шланги і т.д. знову приєднувалися у колишніх місцях;

- затягніть гайки кріплення колеса (130 Н·м), якщо переднє колесо було знято.

Перевірка технічного стану розподільних валів

Якщо виявлено подряпини та тріщини, замініть розподільний вал (вали) або головки блоку циліндрів.

Щоб перевірити діаметр та овальність, виміряйте опорні шийки розподільчого валу мікрометром. Порівняйте знайдені значення з внутрішніми діаметрами отворів під підшипники в головці блоку циліндрів та з технічними даними (див. додаток), щоб визначити стан деталей.

Люфт підшипників розподільчого валу можна вимірювати таким же способом, що і люфт корінних підшипників колінчастого валу - пластмасовим стрижнем «Plastigage». Прикрутіть кришки підшипника, щоб розплющити стрижень і знову відверніть їх. Виміряйте ширину розплющеного стрижня і порівняйте з необхідним значенням 0,020–0,070 мм.

При надто великому люфті замініть розподільний вал та (або) головку блоку циліндрів.