Drobne uszkodzenia karoserii — naprawa (Tranzyt 2)

Usuwanie drobnych rys

Jeżeli rysa jest bardzo powierzchowna i nie sięga do metalu, wówczas naprawa jest bardzo prosta. Delikatnie potrzyj zarysowanie środkiem do renowacji lakieru, np. Turtle Wax Color Back lub bardzo drobną pastą polerską, np. Holts Body + Plus Rubbing Compound, aby usunąć nadmiar farby z zarysowania i oczyścić karoserię z wosku. Spłucz obszar czystą wodą.

Popraw zarysowanie lakierem samochodowym za pomocą cienkiego pędzla; kontynuuj nakładanie warstw farby, aż powierzchnia farby wewnątrz rysy zrówna się z powierzchnią otaczającej ją farby. Pozostaw nową farbę do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie, a następnie przeszlifuj powierzchnię przejściową środkiem Turtle Wax Color Back Paint Restorer lub Hotts Body + Plus Rubbing Compound, bardzo drobną pastą ścierną. Na koniec zabezpiecz świeżo pomalowaną powierzchnię wybranym woskiem z gamy Turtle Wax.

Jeśli rysa wniknęła w lakier, odsłaniając metalową karoserię i powodując korozję, należy zastosować inną technikę naprawy. Za pomocą scyzoryka usuń pył rdzy z rysy, a następnie pokryj skorodowaną powierzchnię farbą antykorozyjną, taką jak Turtle Wax Rust Master, aby zapobiec jej powstawaniu. Za pomocą gumowego lub nylonowego aplikatora wypełnij rysę szpachlówką o wysokim połysku, taką jak Holts Body + Plus Knifing Putty. W razie potrzeby szpachlówkę można zmieszać z rozpuszczalnikiem celulozowym, takim jak Holts Body + Plus Cellulose Thinners, aby uzyskać bardzo rzadką pastę, idealną do wypełniania wąskich rys. Zanim błyszczący wypełniacz stwardnieje wewnątrz rysy, owiń opuszek palca gładką bawełnianą szmatką i po zwilżeniu jej rozpuszczalnikiem szybko przesuń palcem po powierzchni rysy. W tym przypadku powierzchnia szpachli będzie lekko wklęsła. Wypełnioną powierzchnię można teraz pomalować, tak jak opisano wcześniej w tej sekcji.

Usuwanie wgnieceń w karoserii samochodu

Podczas naprawy wgnieceń pierwszą czynnością jest rozciągnięcie uszkodzonej powierzchni, aż do momentu, gdy będzie ona miała kształt jak najbardziej zbliżony do oryginału. Nie należy podejmować prób całkowitego przywrócenia pierwotnego kształtu, gdyż w wyniku uderzenia metal nadwozia ulega rozciągnięciu, co uniemożliwia jego pełne przywrócenie. Optymalny poziom usunięcia wgnieceń to taki, który zostanie wyciągnięty do poziomu około 3 mm poniżej poziomu otaczającego, nieuszkodzonego metalu. Jeśli wgniecenie nie jest bardzo głębokie, nie ma sensu próbować go wyciągać. Jeżeli dostęp do wklęsłej powierzchni jest możliwy od tyłu, wgniecenie można delikatnie wybić od środka przy pomocy młotka z drewnianą lub plastikową główką. Przy usuwaniu wgnieceń należy mocno docisnąć drewniany klocek do jego przedniej powierzchni, aby złagodzić siłę uderzenia młotka i uniknąć wygięcia większej części powierzchni korpusu na zewnątrz.

Jeżeli wgniecenie powstało na dwuwarstwowym panelu nadwozia lub na powierzchni, do której nie można dotrzeć od spodu, należy zastosować inną technikę. Wywierć kilka małych otworów w metalu, upewniając się, że otwory znajdują się w najgłębszych miejscach wgniecenia. Następnie wkręć kilka długich śrub w otwory tak, aby ich wystająca część zapewniała dobry chwyt. Teraz, chwytając łby śrub szczypcami, możesz wyciągnąć wgniecenie.

Kolejnym etapem naprawy jest usunięcie farby z uszkodzonej powierzchni i około 2-3 cm wokół niej. Tę pracę najlepiej wykonać wiertłem drucianym lub tarczą ścierną zamocowaną w uchwycie wiertarki elektrycznej, ale równie skutecznie można ją wykonać ręcznie, używając papieru ściernego. Ostatnim krokiem przygotowawczym do szlifowania jest zarysowanie odsłoniętej powierzchni metalu śrubokrętem lub pilnikiem albo wywiercenie w niej małych otworów. Zapewni to maksymalną przyczepność szpachli do powierzchni metalu. Aby zakończyć naprawę należy wykonać szpachlowanie i malowanie, które zostały opisane poniżej.

Usuwanie korozji i głębokich uszkodzeń karoserii

Za pomocą tarczy ściernej lub szczotki drucianej umieszczonej w uchwycie wiertarki elektrycznej usuń wszelkie ślady farby z uszkodzonego miejsca oraz z obszaru o promieniu 2-3 cm wokół niego. Jeżeli nie ma możliwości użycia wiertarki elektrycznej, pracę można wykonać równie skutecznie ręcznie, używając papieru ściernego. Po usunięciu farby będziesz mógł ocenić skalę korozji i samodzielnie zdecydować, czy naprawić uszkodzony obszar, czy też łatwiej będzie wymienić cały panel (możliwie). Nowe panele nadwozia nie są tak drogie, jak większość ludzi myśli, a ich naprawa jest często szybsza (i co najważniejsze, bardziej efektywnie) zainstalować nowy panel zamiast naprawiać poważne uszkodzenia nadwozia.

Usuń wszystkie elementy ozdobne z uszkodzonego obszaru, za wyjątkiem tych, które mogą posłużyć jako prowadnice ułatwiające ponowne ukształtowanie uszkodzonych części nadwozia, np. obudowy reflektorów itp. Używając nożyc do metalu lub brzeszczotu piły do metalu, usuń luźne kawałki metalu lub metal mocno zardzewiały. Zagnij krawędzie otworu do środka za pomocą młotka, aby stworzyć wgłębienia na materiał wypełniający.

Wyczyść uszkodzony obszar szczotką drucianą, aby usunąć pył rdzy z powierzchni pozostałego metalu. Zamaluj uszkodzony obszar farbą antykorozyjną, np. Turtle Wax Rust Mastoi; jeśli masz dostęp do tylnej części zardzewiałego obszaru, zrób to samo.

Przed rozpoczęciem wypełniania należy w jakiś sposób zabezpieczyć otwór, np. taśmą aluminiową lub siatką aluminiową lub plastikową.

Najlepszym materiałem do uszczelnienia dużych otworów jest siatka aluminiowa lub plastikowa albo pokrycie z włókna szklanego. Wytnij kawałek materiału o rozmiarze i kształcie zbliżonym do otworu, który będzie wypełniany. następnie umieść go w otworze tak, aby jego krawędzie znajdowały się poniżej poziomu otaczającego metalu. Można to naprawić nanosząc kilka kropel podkładu na krawędzie.

W przypadku małych lub bardzo wąskich otworów należy zastosować taśmę aluminiową. Wytnij nieco dłuższy kawałek z rolki, następnie przytnij go do wymaganego rozmiaru i kształtu, usuń papier podkładowy (jeśli w ogóle) i zaklej taśmą otwór. Taśmy można na siebie nakładać, jeśli szerokość jednej taśmy jest niewystarczająca. Przesuń tylną stroną rękojeści śrubokręta wzdłuż krawędzi taśmy, aby upewnić się, że taśma jest mocno dociśnięta do metalu.

Szpachlowanie i malowanie

Przed skorzystaniem z tej sekcji prosimy o zapoznanie się z sekcjami poświęconymi naprawie wgnieceń, zarysowań, dziur rdzy i uszkodzeń nadwozia.

Na rynku dostępnych jest wiele różnych rodzajów szpachlówek, ale najlepszym rozwiązaniem do tego typu napraw są opatentowane systemy, takie jak Holts Body +Plus, które zawierają puszkę pasty szpachlowej i tubkę utwardzacza. Do uszczelniania małych otworów można użyć preparatu Holts No Mix, który nie wymaga mieszania i nakłada się go bezpośrednio z tubki. Aby uzyskać gładki i wyraźny kontur, wypełniacz należy nakładać szeroką, elastyczną szpachelką plastikową lub nylonową.

Wymieszaj niewielką ilość masy szpachlowej z utwardzaczem na czystym kawałku tektury lub plastiku, dodając utwardzacz powoli i ściśle przestrzegając instrukcji producenta, w przeciwnym razie masa szpachlowa stwardnieje zbyt szybko lub zbyt wolno. Można również użyć wypełniacza Holts No Mix, który nie wymaga mieszania i nakłada się go bezpośrednio z tubki. Należy jednak pamiętać, że do jego utwardzenia potrzebne jest światło dzienne. Za pomocą szpatułki nałóż wypełniacz na uprzednio obrobiony obszar; przesuń szpachelką po powierzchni szpachli, aby uzyskać odpowiedni kontur i wyrównać powierzchnię. Gdy kontur będzie już prawie prawidłowy, przerwij pracę – jeśli będziesz wygładzać szpachlę zbyt długo, pasta stanie się zbyt lepka i zacznie przyklejać się do szpatułki. Dodawaj cienkie warstwy wypełniacza co 20 minut, aż poziom wypełniacza będzie nieznacznie wyższy od otaczającego metalu.

Po stwardnieniu szpachli jej nadmiar można usunąć pilnikiem. Następnie powierzchnię szlifuje się stopniowo, zaczynając od standardowego papieru ściernego nr 40, a kończąc na wodoodpornym papierze nr 400. Podczas szlifowania należy owinąć powierzchnię wokół gumowego lub drewnianego klocka; w przeciwnym razie uzyskanie gładkiej powierzchni będzie niemożliwe. Podczas obróbki papier ścierny należy okresowo zwilżać wodą. Zastosowanie tej technologii gwarantuje, że na końcowym etapie obróbki uzyskana zostanie idealnie gładka powierzchnia.

Po zakończeniu wgniecenie powinno być otoczone pierścieniem z gołego metalu, który z kolei powinien być otoczony dobrą farbą. Przepłucz naprawiane miejsce czystą wodą, aby usunąć pył powstały po papierze ściernym.

Spryskaj obszar szpachlówki cienką warstwą szarego lub czerwonego podkładu Holts Body + Plus Oxide Primer – ujawni to wszelkie niedoskonałości na powierzchni szpachlówki. Napraw wszelkie niedoskonałości za pomocą świeżej pasty wypełniającej lub błyszczącej szpachli. Ponownie wygładź powierzchnię papierem ściernym. Jeśli używasz błyszczącej szpachli, możesz wymieszać ją z rozpuszczalnikiem celulozowym, aby uzyskać drobną pastę, idealną do wypełniania małych ubytków. Powtarzaj procedurę natryskiwania i naprawy, aż będziesz zadowolony z jakości powierzchni. Wypłucz naprawiane miejsce czystą wodą i pozostaw do całkowitego wyschnięcia.

Teraz obrobiona powierzchnia jest gotowa do malowania. Malowanie samochodu metodą aerozolową powinno odbywać się w ciepłym, suchym, bezwietrznym i wolnym od pyłu otoczeniu. Taką atmosferę można stworzyć sztucznie, jeśli masz możliwość pracy w dużej, zamkniętej przestrzeni, ale jeśli jesteś zmuszony pracować na zewnątrz, wybierz dzień do pracy ze szczególną ostrożnością. Pracując w pomieszczeniu zamkniętym, należy zalać podłogę wodą - woda pomaga osadzać się kurzowi, który będzie unosił się w powietrzu. Jeżeli naprawy wymaga tylko jeden panel nadwozia, należy przykryć otaczające go panele, aby zminimalizować wpływ drobnych różnic w odcieniu lakieru. Elementy wykończenia nadwozia (takich jak listwy chromowane, klamki itp.) muszą być również zakryte lub usunięte. Możesz pokryć panele taśmą klejącą i kilkoma warstwami starych gazet.

Przed użyciem aerozoli należy dokładnie wstrząsnąć puszką, a następnie nanieść farbę na powierzchnię próbną, np. starą puszkę, ćwicząc w ten sposób technikę malowania. Powierzchnię, która ma zostać odnowiona, należy pokryć grubą warstwą podkładu. Grubość podkładu należy uzyskać poprzez nałożenie kilku cienkich warstw, a nie jednej grubej. Używając papieru ściernego o gradacji 400, odpornego na działanie wody, szlifuj powierzchnie podkładu, aż będą całkowicie gładkie. Podczas wykonywania tej czynności dokładnie zwilż papier ścierny wodą. Przed przystąpieniem do dalszego malowania należy odczekać, aż podkład całkowicie wyschnie.

Nałóż warstwę wierzchnią farby za pomocą Holts Dupli-Color Autospray, ponownie uzyskując pożądaną grubość poprzez nałożenie kilku cienkich warstw farby. Rozpocznij malowanie od środka naprawianej powierzchni, przesuwając się spiralnie, aż pokryje ona całą uszkodzoną powierzchnię i otaczający ją obszar farby o szerokości 5 cm. Po 10–15 minutach od nałożenia ostatniej warstwy farby usuń gazety pokrywające otaczające panele.

Pozostaw nową farbę do wyschnięcia na co najmniej dwa tygodnie, a następnie użyj środka odnawiającego farby, np. Turtle Wax Color Back lub Holts Body + Plus Rubbing compound, aby wygładzić przejście między świeżo pomalowaną powierzchnią a starą farbą. Na koniec nałóż warstwę wosku.

Części plastikowe

Coraz powszechniejsze stosowanie części z tworzyw sztucznych w produkcji nadwozi samochodowych (takie jak zderzaki, spoilery, a w niektórych przypadkach główne panele nadwozia), wymaga, aby prace nad ich naprawą lub renowacją powierzyć specjaliście w tej dziedzinie lub wymienić je na nowe. Naprawa poważnych uszkodzeń elementów plastikowych jest niemożliwa dla amatora ze względu na wysoki koszt niezbędnego sprzętu i materiałów. Podstawowa technika polega na wykonaniu rowka wzdłuż linii pęknięcia w tworzywie sztucznym za pomocą obracającego się kamienia do ostrzenia w wiertarce. Następnie pęknięcie jest spawane gorącym powietrzem, które nagrzewa się i wtapia plastikowy pręt wypełniający w rowek. Nadmiar plastiku jest następnie usuwany i szlifowany do uzyskania pożądanej gładkości. Ważne jest, aby zachować spójność między rodzajami plastiku użytego w pręcie wypełniającym i w naprawianym elemencie, ponieważ elementy nadwozia mogą być wykonane z różnych rodzajów plastiku: poliwęglanu, polipropylenu i wielu innych.

Mniej poważne uszkodzenia, takie jak zarysowania, drobne pęknięcia lub wgniecenia, mogą być naprawiane bezpośrednio przez właściciela za pomocą dwuskładnikowej szpachlówki epoksydowej, np. Holts Body+Plus lub Holts No Mix, którą można nakładać bezpośrednio z tubki. Po wymieszaniu w równych proporcjach Holts Body+Pius lub Holts No Mix bez mieszania można stosować również na panelach metalowych. Zazwyczaj wypełnienie jest gotowe do użycia po upływie dwudziestu do trzydziestu minut.

Właściciel, który wymienia plastikowy element nadwozia bez jego ponownego wykańczania lub odnawia go za pomocą wypełniacza epoksydowego, stanie przed wyzwaniem znalezienia odpowiedniej farby wykończeniowej, która będzie kompatybilna z rodzajem zastosowanego plastiku. Jakiś czas temu stosowanie uniwersalnych farb nie było możliwe ze względu na szeroką gamę wykorzystywanych tworzyw sztucznych. Standardowe farby nie zapewniają zadowalającej przyczepności do plastiku lub gumy, ale farby Holts Professional Spraymatch, odpowiednie do wykańczania wszelkich rodzajów plastiku i gumy, mogą rozwiązać ten problem. Od niedawna można jednak kupić zestaw wykończeniowy do elementów z tworzyw sztucznych, składający się z podkładu wstępnego, farby podkładowej oraz warstwy nawierzchniowej w postaci specjalnej farby. Do zestawu zazwyczaj dołączona jest szczegółowa instrukcja, ale ogólnie stosuje się poniższą metodę. Nałóż warstwę podkładu na element, którego dotyczy problem, i pozostaw do wyschnięcia na co najmniej 30 minut. Następnie nałóż podkład i pozostaw do wyschnięcia na co najmniej godzinę przed nałożeniem warstwy nawierzchniowej specjalnej farby. W rezultacie powinien powstać element o jednolitym kolorze, a farba powinna wyginać się wraz z plastikiem lub gumą, co w przypadku standardowej farby nie jest zazwyczaj możliwe.