OSTRZEŻENIA: Próby samodzielnej ingerencji w działanie elektronicznych układów sterujących hamowaniem prowadzą do ich awarii.
Wszelkie prace konserwacyjne i naprawcze tych systemów należy wykonywać wyłącznie w wyspecjalizowanych stacjach obsługi, które posiadają niezbędny sprzęt i wykwalifikowany personel.
Systemy elektroniczne poprawiają prowadzenie i skuteczność hamowania samochodu, ale nie zastępują kierowcy, ponieważ nie mogą samodzielnie zapobiegać wypadkom spowodowanym nieostrożną jazdą. Unikaj popełniania rażących błędów podczas jazdy, polegając na systemach wspomagających.
Układ ABS służy do regulacji ciśnienia w mechanizmach hamulcowych wszystkich kół podczas hamowania w trudnych warunkach drogowych, co zapobiega blokowaniu kół.
System ABS zapewnia następujące korzyści:
– unikanie przeszkód o podwyższonym stopniu bezpieczeństwa, także podczas hamowania awaryjnego;
– skrócenie drogi hamowania podczas hamowania awaryjnego przy zachowaniu stabilności kierunkowej i sterowności pojazdu, także podczas skręcania.
Układ ABS obejmuje:
– hydroelektroniczna jednostka sterująca (GECU), która otrzymuje informacje o prędkości pojazdu, kierunku ruchu i warunkach drogowych z czujników prędkości kół. Po włączeniu zapłonu moduł ABS podaje napięcie na czujniki;
OSTRZEŻENIE: Jeżeli do zespołu hydroelektronicznego dostanie się powietrze, nie będzie możliwe jego przepompowanie bez specjalnego wyposażenia. W związku z tym w celu wymiany urządzenia należy skontaktować się ze stacją serwisową.
– czujniki prędkości kół. Czujniki wykorzystują efekt Halla i generują sygnał wyjściowy w postaci impulsów elektrycznych. Sygnał zmienia się proporcjonalnie do prędkości obrotowej pierścienia impulsowego czujnika wbudowanego w uszczelkę łożyska piasty przedniej i bezpośrednio w piastę tylną. Informacje o prędkości kół służą do określenia prędkości pojazdu;
– lampka ostrzegawcza nieprawidłowego działania układu przeciwblokującego (z żółtym filtrem). Lampka zapala się po włączeniu zapłonu na 3 sekundy. Po włączeniu rozrusznika lampka świeci się stale.
Powinna zgasnąć natychmiast po uruchomieniu silnika. W przypadku awarii systemu lampka świeci się w sposób ciągły.
UWAGA: Jeżeli lampka zapali się w czasie jazdy, należy skontaktować się z serwisem samochodowym, gdyż hamowanie w każdym przypadku będzie odbywać się bez udziału układu przeciwblokującego.
Na podstawie informacji otrzymanych z czujników sterownik mocy określa optymalny tryb hamowania koła.
Istnieją następujące tryby pracy układu przeciwblokującego:
– normalny tryb hamowania. Podczas normalnego hamowania zawór elektromagnetyczny jest odłączony od zasilania, zawór wejściowy jest otwarty, a zawór wyjściowy jest zamknięty. Po naciśnięciu pedału hamulca płyn hamulcowy jest wprowadzany pod ciśnieniem do cylindra pomocniczego przez zawór elektromagnetyczny i uruchamia hamulce kół. Po zwolnieniu pedału hamulca płyn hamulcowy powraca do głównego cylindra przez zawory wlotowe i zwrotne;
– tryb hamowania awaryjnego. Jeżeli podczas hamowania awaryjnego koło zablokuje się, moduł sterujący mocą wydaje polecenie do elektrozaworu, aby zmniejszył dopływ płynu hamulcowego, a następnie do każdego elektrozaworu podawane jest napięcie. Zawór wlotowy zamyka się i dopływ płynu hamulcowego z głównego cylindra zostaje odcięty; zawór wylotowy otwiera się i płyn hamulcowy przepływa z cylindra roboczego do pompy hamulcowej, a następnie do zbiorniczka, powodując spadek ciśnienia;
– tryb utrzymywania ciśnienia. Gdy ciśnienie w cylindrze roboczym spadnie do maksimum, jednostka sterująca mocą wydaje polecenie do zaworu elektromagnetycznego, aby utrzymać ciśnienie płynu hamulcowego. Napięcie jest dostarczane do zaworu wejściowego, a nie do zaworu wyjściowego; W takim przypadku zawory wlotowy i wylotowy są zamknięte, a płyn hamulcowy nie opuszcza cylindra roboczego;
– tryb wzrostu ciśnienia. Jeżeli moduł sterujący mocą ustali, że koło nie jest zablokowane, odłącza zasilanie zaworu elektromagnetycznego. Do zaworów elektromagnetycznych nie jest dostarczane napięcie; płyn hamulcowy przepływa przez zawór wlotowy do cylindra roboczego, w którym ciśnienie wzrasta.
Do diagnozowania i naprawy układu przeciwblokującego wymagane jest specjalne wyposażenie i akcesoria. Dlatego jeśli się nie powiedzie, skontaktuj się ze specjalistyczną stacją serwisową.
[Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową fordbook.ru]