FIGYELMEZTETÉSEK: Az elektronikus fékvezérlő rendszerek működésének önálló megzavarására tett kísérletek azok meghibásodásához vezetnek.
Ezeken a rendszereken minden karbantartási és javítási munkát csak a szükséges felszereléssel és szakképzett személyzettel rendelkező szakszervizekben végezzen.
Az elektronikus rendszerek javítják az autó irányíthatóságát és fékezhetőségét, de nem helyettesítik a vezetőt, mivel nem tudják önállóan megelőzni a figyelmetlen vezetésből adódó eseményeket. Kerülje el a súlyos vezetési hibákat az asszisztens rendszerek segítségével.
Az ABS rendszer az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:
– az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
– a féktávolság csökkentése vészfékezéskor az iránystabilitás és a jármű irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.
Az ABS rendszer a következőket tartalmazza:
– hidroelektronikus vezérlőegység (GECU), amely a keréksebesség-érzékelőktől kap információkat a jármű sebességéről, a mozgás irányáról és az útviszonyokról. A gyújtás bekapcsolása után az ABS modul feszültséggel látja el az érzékelőket;
FIGYELMEZTETÉS: Ha levegő kerül a hidroelektronikai egységbe, azt speciális berendezés nélkül nem lehet szivattyúzni. Ezzel kapcsolatban az egység cseréjéhez forduljon egy szervizhez.
– kerékfordulatszám-érzékelők. Az érzékelők a Hall-effektust használják, és elektromos impulzusok formájában kimenő jelet állítanak elő. A jel az első agycsapágy tömítésébe és közvetlenül a hátsó agyba épített érzékelő impulzusgyűrű forgási sebességével arányosan változik. A keréksebesség információit a jármű sebességének meghatározására használják;
– figyelmeztető lámpa a blokkolásgátló fékrendszer meghibásodására (sárga szűrővel). A lámpa kigyullad, ha a gyújtást 3 másodpercig ráadják. Az önindító bekapcsolásakor a lámpa folyamatosan világít.
A motor beindítása után azonnal ki kell aludnia. Ha a rendszer meghibásodik, a lámpa folyamatosan világít.
FIGYELMEZTETÉS: Ha a lámpa vezetés közben kigyullad, forduljon egy autószervizhez, mivel a fékezés minden esetben a blokkolásgátló fékrendszer közreműködése nélkül történik.
Az érzékelőktől kapott információk alapján a teljesítményvezérlő egység meghatározza az optimális kerékfékezési módot.
A blokkolásgátló fékrendszernek a következő üzemmódjai vannak:
– normál fékezési mód. Normál fékezéskor a mágnesszelep feszültségmentes, a bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep pedig zárva van. Amikor lenyomja a fékpedált, a fékfolyadék egy mágnesszelepen keresztül nyomás alá kerül a munkahengerbe, és működteti a kerékfékeket. A fékpedál felengedésekor a fékfolyadék a bemeneti és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
– vészfékezés üzemmód. Ha egy kerék blokkol a vészfékezés során, a teljesítményvezérlő egység parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy csökkentse a fékfolyadék-ellátást, majd mindegyik mágnesszelepet feszültséggel látja el. A bemeneti szelep bezárul, és a fékfolyadék-ellátás a főfékhengerből leáll; a kimeneti szelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főfékhengerbe, majd a tartályba áramlik, nyomáscsökkenést okozva;
– nyomástartó üzemmód. Amikor a nyomás a munkahengerben a maximumra csökken, a teljesítményszabályozó egység parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy fenntartsa a fékfolyadék nyomását, és a bemeneti szelepet nem. Ebben az esetben a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
– nyomásnövelő üzemmód. Ha a teljesítményszabályozó egység megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor feszültségmentesíti a mágnesszelepet. A mágnesszelepek nem kapnak feszültséget a bemeneti szelepen keresztül a munkahengerbe, amelyben a nyomás megnő.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálásához és javításához speciális berendezésekre és tartozékokra van szükség. Ezért, ha meghiúsul, forduljon egy speciális szervizhez.