FIGYELMEZTETÉSEK: Az elektronikus fékvezérlőrendszerek működésének megváltoztatására tett kísérletek azok meghibásodásához vezetnek.
Ezeken a rendszereken minden karbantartási és javítási munkát csak olyan szakszervizeken szabad elvégezni, amelyek rendelkeznek a szükséges felszereléssel és szakképzett személyzettel.
Az elektronikus rendszerek javítják az autó irányíthatóságát és fékezési tulajdonságait, de nem helyettesítik a vezetőt, mivel önmagukban nem tudják megelőzni a figyelmetlen vezetésből adódó eseményeket. Ne kövessen el súlyos hibákat a vezetés során, a segédrendszerekre hagyatkozva.
Az ABS rendszer az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, ami megakadályozza a kerekek blokkolását.
Az ABS rendszer a következő előnyökkel jár:
az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
- a féktávolság csökkentése vészfékezéskor az úttartás és az autó irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.
Az ABS rendszer a következőket tartalmazza:
– hidroelektronikai vezérlőegység (GEBU), amely információkat kap a jármű sebességéről, a haladási irányról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől. A gyújtás bekapcsolása után az ABS modul feszültséggel látja el az érzékelőket;
FIGYELMEZTETÉS: Ha levegő kerül a hidroelektronikai egységbe, azt speciális berendezés nélkül nem lehet szivattyúzni. Ezzel kapcsolatban az egység cseréjéhez forduljon egy szervizhez.
- keréksebesség érzékelők. Az érzékelők Hall-effektust használnak, kimenő jelet generálnak elektromos impulzusok formájában. A jel az első agycsapágytömítésbe épített jeladó impulzusgyűrű forgási sebességével arányosan változik, és közvetlenül a hátsó agyba. A keréksebesség információit a jármű sebességének meghatározására használják;
– a fékek blokkolásgátló rendszerének hibás működését jelző lámpa (sárga szűrővel). A lámpa kigyullad, ha a gyújtás 3 másodpercig be van kapcsolva. Az önindító bekapcsolásakor a lámpa folyamatosan világít.
A motor beindítása után azonnal ki kell aludnia. Rendszerhiba esetén a lámpa folyamatosan világít.
FIGYELMEZTETÉS: Ha a lámpa vezetés közben kigyullad, forduljon egy autószervizhez, mivel a fékezés minden esetben a blokkolásgátló részvétele nélkül történik.
Az érzékelőktől kapott információk alapján a GEBU meghatározza az optimális kerékfékezési módot.
A blokkolásgátló fékrendszernek a következő működési módjai vannak:
– normál fékezési mód. Normál fékezéskor a mágnesszelep feszültségmentes, a bemeneti szelep nyitva, a kimeneti szelep zárva van. A fékpedál lenyomásakor túlnyomásos fékfolyadék kerül a munkahengerbe a mágnesszelepen keresztül, és működteti a kerékfékeket. A fékpedál elengedésekor a fékfolyadék a beömlő- és visszacsapó szelepeken keresztül visszatér a főfékhengerbe;
– vészfékezés üzemmód. Ha vészfékezés közben a kerék blokkol, a GEBU parancsot ad a mágnesszelepnek a fékfolyadék-ellátás csökkentésére, majd mindegyik mágnesszelepre feszültséget kapcsol. A bemeneti szelep bezárul, és a fékfolyadék-ellátás a főfékhengerből leáll; a kimeneti szelep kinyílik, és a fékfolyadék a munkahengerből a főfékhengerbe, majd a tartályba áramlik, ami nyomáscsökkenést okoz;
– nyomástartó üzemmód. A munkahenger nyomásának maximális csökkenésével a GEBU parancsot ad a mágnesszelepnek, hogy fenntartsa a fékfolyadék nyomását, feszültséget kap a bemeneti szelep, és nem a kimeneti szelepre. Ugyanakkor a bemeneti és kimeneti szelepek zárva vannak, és a fékfolyadék nem hagyja el a munkahengert;
– nyomásnövelő üzemmód. Ha a GEBU megállapítja, hogy a kerék nincs blokkolva, akkor feszültségmentesíti a mágnesszelepet. A mágnesszelepekre nincs feszültség, a fékfolyadék a bemeneti szelepen keresztül belép a munkahengerbe, amelyben a nyomás nő.
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája és javítása speciális felszerelést és tartozékokat igényel. Ezért hiba esetén forduljon szakszervizhez.
Látogatói megjegyzések