UPOZORENJA: Pokušaji samostalnog uplitanja u rad elektroničkih sustava upravljanja kočenjem dovest će do njihovog kvara.
Sve radove održavanja i popravka ovih sustava obavljajte samo u specijaliziranim servisima koji imaju potrebnu opremu i kvalificirano osoblje.
Elektronički sustavi poboljšavaju upravljivost i performanse kočenja automobila, ali ne zamjenjuju vozača, jer ne mogu samostalno spriječiti incidente zbog nepažljive vožnje. Izbjegnite grube pogreške u vožnji oslanjajući se na sustave pomoći.
ABS sustav služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih kotača prilikom kočenja u teškim uvjetima na cesti, čime se sprječava blokiranje kotača.
ABS sustav pruža sljedeće prednosti:
– izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
– smanjenje puta kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.
ABS sustav uključuje:
– hidroelektronička upravljačka jedinica (GECU), koja od senzora brzine kotača prima informacije o brzini vozila, smjeru kretanja i stanju na cesti. Nakon uključivanja kontakta, ABS modul daje napon senzorima;
UPOZORENJE: Ako zrak uđe u hidroelektronsku jedinicu, nemoguće ga je pumpati bez posebne opreme. U tom smislu, za zamjenu jedinice obratite se servisnoj postaji.
– senzori brzine kotača. Senzori koriste Hallov efekt i generiraju izlazni signal u obliku električnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno brzini vrtnje pulsnog prstena senzora ugrađenog u brtvu ležaja prednje glavčine i izravno u stražnju glavčinu. Informacije o brzini kotača koriste se za određivanje brzine vozila;
– lampica upozorenja za neispravnost sustava protiv blokiranja kočnica (sa žutim filtrom). Lampica svijetli kada se paljenje uključi na 3 sekunde. Kada je starter uključen, lampica stalno svijetli.
Trebao bi se ugasiti odmah nakon pokretanja motora. Ako sustav ne radi, lampica stalno svijetli.
UPOZORENJE: Ako se svjetlo upali tijekom vožnje, obratite se servisu automobila, jer će se kočenje u svim slučajevima dogoditi bez sudjelovanja sustava protiv blokiranja kotača.
Na temelju informacija primljenih od senzora, jedinica za upravljanje snagom određuje optimalni način kočenja kotača.
Postoje sljedeći načini rada sustava protiv blokiranja kotača:
– normalan način kočenja. Tijekom normalnog kočenja, solenoidni ventil je bez napona, ulazni ventil je otvoren, a izlazni ventil je zatvoren. Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina je pod pritiskom u podređeni cilindar kroz solenoidni ventil i pokreće kočnice kotača. Kada se papučica kočnice otpusti, kočiona tekućina se vraća u glavni cilindar kroz ulazni i nepovratni ventil;
– način kočenja u nuždi. Ako se kotač blokira tijekom kočenja u nuždi, upravljačka jedinica snage izdaje naredbu solenoidnom ventilu da smanji opskrbu kočionom tekućinom, a zatim se napon dovodi do svakog elektromagnetskog ventila. Ulazni ventil se zatvara i dovod kočione tekućine iz glavnog cilindra se zatvara; otvara se izlazni ventil i tekućina za kočnice teče iz radnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u spremnik, uzrokujući smanjenje tlaka;
– način održavanja tlaka. Kada se tlak u radnom cilindru smanji do maksimuma, jedinica za upravljanje snagom izdaje naredbu solenoidnom ventilu za održavanje tlaka kočione tekućine; napon se dovodi na ulazni ventil, a ne na izlazni ventil. U tom slučaju, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni i kočna tekućina ne napušta radni cilindar;
– način povećanja tlaka. Ako upravljačka jedinica snage utvrdi da kotač nije blokiran, isključuje elektromagnetski ventil. Ne dovodi se napon na solenoidne ventile; kočna tekućina teče kroz ulazni ventil u radni cilindar, u kojem se povećava tlak.
Za dijagnosticiranje i popravak sustava protiv blokiranja kočnica potrebna je posebna oprema i pribor. Stoga, ako ne uspije, obratite se specijaliziranom servisu.
(Ovaj članak je posuđen s web stranice: «FORDBOOK.ru»)