Projekt wnętrza samochodu (Mondeo 3)

Komponenty IPS

System IPS w Mondeo obejmuje adaptacyjne dwusekcyjne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, w tym system rozpoznawania, który analizuje poziom zagrożenia, pozycję siedzenia kierowcy i współpasażera oraz zajętość siedzenia przez współpasażera.

1 — Poduszka powietrzna pasażera obok, 2 - Jednostka sterująca poduszką powietrzną, 3 - Poduszka powietrzna kierowcy, 4 — Czujnik obciążenia siedzenia (fotel obok kierowcy), 5 - Czujnik satelitarny,	6 - Czujnik położenia fotela kierowcy, 7 - Uchwyt klamry pasa bezpieczeństwa, 8 - Czujnik dźwięku, 9 - Poduszka powietrzna chroniąca głowę.

Ford nie tylko umieścił nowe kształty i linie na zewnątrz Mondeo, ale jednocześnie wnętrze samochodu, mówiąc językiem kształtów, zyskało także nowy wygląd ramy. Już na pierwszych etapach rozwoju projektanci Mondeo odziedziczyli precyzyjny, przestrzenny podział konstrukcyjny dla swojego – wówczas jeszcze cyfrowego – "dziecka"; w fazie twórczej na każdym kroku czerpali inspirację z pomocy we wdrażaniu dużego komputera i co najważniejsze nowoczesne oprogramowanie: Mondeo 2001 został w całości stworzony w formie cyfrowej. Tym samym Ford po raz pierwszy wdrożył proces projektowania i rozwoju pojazdów za pomocą specjalistycznego oprogramowania do projektowania pojazdów. Było to cyfrowe połączenie projektowania wspomaganego komputerowo (CAD), inżynierii wspomaganej komputerowo (CAE), produkcji wspomaganej komputerowo (CAM) i zarządzania informacją produkcyjną (PIM), które połączyło wszystkie komponenty, aby współpracować w "skoncentrowany sposób" " w Mondeo. Narzędzie o nazwie C3P łączyło w sobie jednocześnie właściwości "geniusza komunikacji" i "wehikułu czasu": C3P umożliwiło skrócenie zwykłego czasu projektowania i rozwoju do 13 miesięcy. Cenny czas, w którym twórcy Mondeo mogli swobodnie dostosowywać "inne elementy konstrukcyjne" swojego dziecka.



Za pomocą C3P, korzystając z informacji z ekranu głównego, można było realistycznie i wzajemnie ze sobą powiązać przyszłe podstawowe proporcje samochodu, na przykład rodzaj wnętrza czy położenie przestrzenne i rozmieszczenie poszczególnych jednostek "cyfrowego dziecka". ".

Projektanci Mondeo również skorzystali z poleceń komputera typu mainframe; skoordynowali własne impulsy mocy mózgowej z ogólną koncepcją cyfrowego sędziego liniowego.

Wielki komputer bardzo konsekwentnie i celowo odrobił swoją "pracę domową": aby wnętrze było wygodne dla pięciu osób i zaprojektowano "przestrzeń mieszkalną" bagażnika, ograniczył do minimum wymagania przestrzenne dla wszystkich podzespołów mechanicznych i "wydłużył" rozstaw osi w porównaniu do Mondeo I o 50 milimetrów i zwiększył długość całkowitą o 175 milimetrów.

Kierowca Mondeo cieszy się teraz tym "cyfrowym dyktatem" na każdym kilometrze: podczas jazdy znajduje się w przestronnym i gustownie "udekorowanym" wnętrzu, a w razie potrzeby korzysta z wzorowej pojemności bagażnika. Kierowca i jego towarzysz podróżują w pierwszej klasie samochodem średniej klasy, a trzy tylne siedzenia zapewniają długie podróże na dobrze zdefiniowanej tylnej ławce bez odczuwania nacisku na łokcie i kolana: przestrzeń na nogi 969 milimetrów, przestrzeń na kolana 937 milimetrów i 1393 milimetry. Szerokość na wysokości ramion pasażera jest optymalną wielkością dla klasy średniej. Najwyższa klasa dotyczy także systemu bezpieczeństwa; teksty reklamowe Forda przechwalały się nawet obecnością IPS (Intelligent Protection System), dzięki któremu kierowca i siedzący obok pasażer są chronieni środkami aktywnymi i pasywnymi.

Chroń stopy kierowcy - pedały ochronne

Przed – po: pedał w normalnym stanie (A) – po kolizji (B).

1 - Dźwignia rozdzielająca,
2 — Dźwignia kierunku ruchu,
3 - Kierunek ruchu podczas procesu hamowania,
5 — Uchwyt popychacza GTZ,
6 — popychacz GTZ,
7 — Pedał hamulca,
8 - Kierunek ruchu podczas kolizji,
9 — Uszkodzony popychacz GTZ (koniec hamowania).

Dwustopniowe przednie poduszki powietrzne Mondeo, a także boczne poduszki powietrzne, poduszki chroniące głowę i ramiona reagują na informacje z najnowszych czujników zderzenia. Aktywne zagłówki (przód), trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, a także napinacze pasów bezpieczeństwa i ogranicznik napięcia pasów wykrywający obciążenie (przód) uzupełniają wyposażenie bezpieczeństwa Mondeo. Otóż, aby nogi kierowcy otrzymały odpowiednią "szansę przeżycia", ewentualne załamania pedału hamulca Mondeo zostały "neutralizowane": w przypadku silnego zderzenia czołowego rozłącza się on "bez oporu" i opada na podłogę płyta.



Pod względem "rozmiaru" wszystko jest tutaj również dobrze skoordynowane. A dla małych dzieci w "wieku ISOFIX" jest rzeczą oczywistą, że Mondeo będzie miał "własne" siedzenia, które można zamocować oddzielnie od rodziców na tylnych siedzeniach.

Funkcjonalność, gustowne elementy sterujące i wysokiej jakości materiały definiują atmosferę wnętrza Mondeo: każdy szczegół jest doskonale dopracowany – wizualnie i jakościowo. Na przykład deska rozdzielcza: jej wygląd pięknie zaprojektowanych wskaźników i płynnie zintegrowana konsola środkowa robi ogromne wrażenie, a atrakcyjne uchwyty wykonane ze sztucznych materiałów wskazują, że Ford oprócz optyki odkrył także Haptik jako potencjalny punkt sprzedaży. Wnętrza wersji Ambiente i Trend, a także modeli ze skórzanym wnętrzem zostały gustownie urządzone w jednolitej kolorystyce – jedynie topowe modele z emblematem Ghia posiadają poziomo podzieloną kolorystykę.

Kierowca może dotrzeć do wszystkich głównych przełączników i elementów sterujących, siedząc bezpośrednio przed kierownicą: zegar analogowy, system audio (opcjonalnie z panelem sterowania na kierownicy), a także panel klimatyzacji znajdują się pośrodku konsola. Do tego bagażnik "lśni" nowym ubraniem, "połyka" nieporęczne przedmioty płaską podłogą, a do bocznych ścian "przykuwa" skrzynkę z lekami i trójkątem ostrzegawczym. Bez wątpienia wszystkie te nowości w drugiej edycji Mondeo mają wpływ na jego cenę sprzedaży.

Świadomie zalecamy tam wyłącznie prace konserwacyjne i naprawcze, które nie stawiają nadmiernych wymagań doświadczonym amatorom.



Dlaczego tak szczegółowo zajmujemy się tutaj "architekturą wewnętrzną" - wcześniej to "nie miało miejsca", ale dziś staje się coraz bardziej powszechne, czy nie warto tego robić? Ale co, jeśli się nad tym zastanowić?! Na przykład elektrycznie sterowana szyba w drzwiach kierowcy rzadko kiedy wytrzymuje cały okres eksploatacji samochodu. A "fałszywa" lampa we wnętrzu lub "zużyte" lusterko wsteczne czasami częściej spotykają się z Twoją "skrzyną z narzędziami", nawet jeśli mogłaby to być Twoja ulubiona. Jednak poniżej nadal krótko i wyraźnie powiemy Ci, kiedy i gdzie profesjonaliści powinni zostać Twoimi pierwszymi asystentami.

Błędy w pracy Twojego Mondeo oczywiście nie są wyraźnie widoczne: w końcu samopomoc jest uzasadniona nie tylko w przypadku awarii i podczas napraw - zawsze zadbany samochód wprawia Ciebie i Twojego sąsiada w dobry nastrój. A później, jeśli będziesz musiał odsprzedać swojego "konia", systematycznie pielęgnowane wnętrze nie tylko zrobi dobre wrażenie na kupującym, ale także podniesie jego koszt o kilkaset euro.