IPS komponenty
IPS Mondea obsahuje adaptívne dvojdielne airbagy pre vodiča a spolujazdca vrátane systému rozpoznávania, ktorý analyzuje úroveň núdze, polohu sedadla vodiča a spolujazdca a obsadenie sedadla spolujazdcom.
 |
|
1 – Airbag susedného cestujúceho,
|
6 - snímač polohy sedadla vodiča,
|
Ford zároveň na vonkajšok Mondea umiestnil nielen nové tvary a línie, ale aj interiér auta v reči tvarov získal svoj nový dizajn rámu. Dizajnéri Mondea už v prvých fázach vývoja zdedili precízne priestorové konštrukčné členenie na svoje – vtedy ešte digitálne – "bábätko" počas kreatívnej fázy, inšpirovali sa na každom kroku, aby pomohli pri realizácii veľkého počítača a najviac; moderný softvér: Mondeo 2001 bolo kompletne vytvorené v digitálnej podobe. Ford tak po prvýkrát implementoval proces navrhovania a vývoja vozidla prostredníctvom špecializovaného softvéru Vehicle Design. Bolo to digitálne spojenie počítačom podporovaného dizajnu (CAD), počítačom podporovaného inžinierstva (CAE), počítačom podporovanej výroby (CAM) a riadenia výrobných informácií (PIM), ktoré spojilo všetky komponenty, aby spolupracovali "zameraným spôsobom". " na Mondeu. Nástroj s názvom C3P súčasne kombinoval vlastnosti "komunikačného génia" a "stroja času": C3P umožnil skrátiť zvyčajný čas návrhu a vývoja na 13 mesiacov. Vzácny čas, v ktorom mohli vývojári Mondea voľne upravovať "iné konštrukčné komponenty" svojho dieťaťa.
Pomocou C3P bolo možné pomocou primárnych informácií na obrazovke reálne a vzájomne prepojene predstaviť budúce základné proporcie auta, napríklad typ interiéru či priestorovú polohu a umiestnenie jednotlivých jednotiek "digitálneho dieťaťa". ".
Dizajnéri Mondea tiež ťažili z diktátu sálového počítača, koordinovali svoje vlastné výbuchy mozgovej sily s celkovým konceptom digitálneho rozhodcu.
Veľký počítač si svoju "domácu úlohu" plnil veľmi dôsledne a cieľavedome: aby bol interiér pohodlný pre päť ľudí a navrhol "obývací priestor" kufra, znížil nároky na priestor pre všetky mechanické komponenty na minimum a "predĺžil" rázvor náprav v porovnaní s Mondeom I o 50 milimetrov a celková dĺžka narástla o 175 milimetrov.
Vodič Mondea si tento "digitálny diktát" teraz užíva na každom kilometri: počas jazdy sa nachádza vo veľkoryso dimenzovanom a vkusne "vyzdobenom" interiéri a v prípade potreby využíva príkladný objem kufra. Vodič a jeho spoločník cestujú prvou triedou vo vozidle strednej triedy a tri zadné sedadlá umožňujú dlhé výlety na dobre definovanej zadnej lavici bez pocitu tlaku na lakte a kolená: priestor pre nohy 969 milimetrov, priestor pre kolená 937 milimetrov a 1 393 milimetrov Šírka na úrovni ramien spolujazdca je optimálna veľkosť pre strednú triedu. Najvyššia trieda platí aj pre bezpečnostný systém, reklamné texty Fordu sa dokonca chválili prítomnosťou IPS (Intelligent Protection System), vďaka ktorému sú vodič a spolujazdec sediaci pri nich chránení aktívnymi aj pasívnymi prostriedkami.
Chráňte nohy vodiča - ochranné pedále
Pred – po: pedál v normálnom stave (A) – po zrážke (B).
1 - oddeľovacia páka,
2 – páka smeru pohybu,
3 - Smer pohybu počas procesu brzdenia,
5 — Príjem tlačnej tyče GTZ,
6 — GTZ tlačná tyč,
7 – brzdový pedál,
8 - Smer pohybu počas zrážky,
9 — Zlomená tlačná tyč GTZ (koniec brzdenia).
  |
Dvojstupňové predné airbagy Mondea, ako aj bočné, hlavové a ramenné airbagy reagujú na informácie z najnovších nárazových senzorov. Bezpečnostnú výbavu Mondea dopĺňajú aktívne opierky hlavy (vpredu), trojbodové bezpečnostné pásy na všetkých sedadlách, ako aj predpínače bezpečnostných pásov a obmedzovač sily pásov so snímačom zaťaženia (vpredu). No, aby nohy vodiča dostali primeranú "šancu na prežitie", boli "neutralizované" prípadné zalomenia brzdového pedála Mondea: v prípade vážnej čelnej zrážky sa "bez odporu" odpojí a spadne na podlahu. tanier.
Z hľadiska "veľkosti" je tu tiež všetko dobre zladené. A pre malé deti vo veku "Isofix" je samozrejmé, že Mondeo bude mať "svoje" sedadlá a na zadných sedadlách ich možno upevniť oddelene od rodičov.
Funkčnosť, vkusné ovládacie prvky a vysokokvalitné materiály definujú atmosféru interiéru Mondea: každý detail je precízne spracovaný – vizuálne aj kvalitatívne. Napríklad prístrojová doska: veľmi pôsobivý je jej vzhľad krásne navrhnutých prístrojov a hladko integrovanej stredovej konzoly a atraktívne rukoväte z umelých materiálov naznačujú, že Ford okrem optiky objavil aj Haptik ako možnú predajnú stránku. Interiéry verzií Ambiente a Trend, ako aj modelov s koženými interiérmi, sú vkusne zariadené v jednotných farbách - horizontálne členené farebné riešenie majú len top modely s emblémom Ghia.
Vodič môže dosiahnuť všetky hlavné spínače a ovládacie prvky tak, že sedí priamo pred volantom: analógové hodiny, audio systém (voliteľné s ovládacím panelom na volante), ako aj AC panel sú umiestnené v strede konzoly. Batožinový priestor navyše "žiari" v novom šate, objemné predmety "zhltne" rovnou podlahou a na bočné steny "pripúta" krabicu s liekmi a výstražným trojuholníkom. Všetky tieto novinky v druhom vydaní Mondea nepochybne ovplyvňujú jeho predajnú cenu.
Zámerne tam odporúčame len také údržbárske a opravárenské práce, ktoré nekladú prehnané nároky na skúsených amatérov.
Prečo sa tu tak podrobne zaoberáme "vnútornou architektúrou" – to sa predtým "nestávalo", ale dnes je to čoraz bežnejšie, alebo sa to neoplatí robiť? Ale čo keď sa nad tým zamyslíte?! Elektricky ovládané okno vo dverách vodiča napríklad málokedy vydrží celú životnosť auta. A "falošná" lampa v interiéri alebo "opotrebované" spätné zrkadlo niekedy častejšie konfrontujú vašu "skrinku s náradím", aj keď by to mohla byť vaša obľúbená. Nižšie vám však stručne a jasne povieme, kedy a kde by sa profesionáli mali stať vašimi prvými pomocníkmi.
Chyby v práci na vašom Mondeu, samozrejme, nie sú jasne viditeľné: napokon, svojpomoc je opodstatnená nielen pri poruchách a opravách - vždy dobre udržiavané auto vám a vášmu susedovi dodá dobrú náladu. A neskôr, ak budete musieť predať svojho "koňa", systematicky dobre udržiavaný interiér nielenže urobí dobrý dojem na kupujúceho, ale pridá aj niekoľko stoviek eur k jeho nákladom.