Dizajn interijera automobila (Mondeo 3)

IPS komponente

Mondeov IPS uključuje prilagodljive dvostruke zračne jastuke za vozača i suvozača, uključujući sustav prepoznavanja koji analizira razinu opasnosti, položaj sjedala vozača i suvozača i zauzetost sjedala suputnika.

1 — Zračni jastuk suvozača, 2 - Upravljačka jedinica zračnog jastuka, 3 - Zračni jastuk za vozača, 4 — Senzor opterećenja sjedala (sjedalo pored vozača), 5 - Satelitski senzor,	6 - Senzor položaja vozačevog sjedala, 7 - Držač kopče sigurnosnog pojasa, 8 - Senzor zvuka, 9 - Zračni jastuk za zaštitu glave.

Ford nije samo postavio nove oblike i linije na Mondeo u isto vrijeme, unutrašnjost automobila, jezikom oblika, također je dobila svoj novi dizajn okvira. Već u prvim fazama razvoja, dizajneri Mondea naslijedili su preciznu prostornu strukturnu podjelu na svoju – tada još digitalnu – "bebu"; moderan softver: Mondeo 2001 u potpunosti je stvoren u digitalnom obliku. Tako je Ford po prvi put implementirao proces dizajna i razvoja vozila kroz specijalizirani softver Vehicle Design. Bio je to digitalni spoj računalno potpomognutog dizajna (CAD), računalno potpomognutog inženjeringa (CAE), računalno potpomognute proizvodnje (CAM) i upravljanja informacijama o proizvodnji (PIM) koji je objedinio sve komponente kako bi radile zajedno na "fokusiran način " na Mondeu. Alat, nazvan C3P, istodobno je kombinirao svojstva "komunikacijskog genija" i "vremenskog stroja": C3P je omogućio smanjenje uobičajenog vremena dizajna i razvoja na 13 mjeseci. Dragocjeno vrijeme u kojem su programeri Mondea mogli slobodno prilagoditi "ostale strukturne komponente" svog djeteta.



Uz pomoć C3P-a, pomoću primarnih informacija na ekranu, bilo je moguće realno i međusobno povezano zamisliti buduće osnovne proporcije automobila, primjerice, tip interijera ili prostorni položaj i smještaj pojedinih jedinica "digitalnog djeteta. ".

Mondeovi dizajneri također su imali koristi od diktata glavnog računala; uskladili su svoje vlastite navale snage mozga s cjelokupnim konceptom digitalnog linijskog suca.

Veliko računalo vrlo je dosljedno i ciljano odradilo svoju "domaću zadaću": kako bi interijer bio udoban za petero ljudi i dizajnirao "životni prostor" prtljažnika, smanjio je prostorne zahtjeve za sve mehaničke komponente na minimum, a "produžio" međuosovinski razmak u usporedbi s Mondeom I za 50 milimetara i povećanje ukupne duljine za 175 milimetara.

Vozač Mondea sada uživa u ovom "digitalnom diktatu" na svakom kilometru: dok vozi, nalazi se u velikodušno dimenzioniranoj i ukusno "uređenoj" unutrašnjosti i po potrebi koristi uzorno velik prtljažnik. Vozač i njegov suputnik putuju prvom klasom u automobilu srednje klase, a tri stražnja sjedala omogućuju duge izlete na dobro definiranoj stražnjoj klupi bez osjećaja pritiska na laktove i koljena: prostor za noge od 969 milimetara, prostor za koljena od 937 milimetara i 1393 milimetra. Širina u razini ramena suvozača je optimalna veličina za srednju klasu. Najviša klasa odnosi se i na sigurnosni sustav; Fordovi reklamni tekstovi čak su se hvalili prisutnošću IPS-a (Intelligent Protection System), zahvaljujući kojem su vozač i suvozač koji sjedi pored njih zaštićeni aktivnim i pasivnim sredstvima.

Zaštitite noge vozača - zaštitne pedale

Prije – poslije: pedala u normalnom stanju (A) – nakon sudara (B).

1 - Poluga za odvajanje,
2 — poluga smjera kretanja,
3 - Smjer kretanja tijekom procesa kočenja,
5 — Prijem GTZ potisne šipke,
6 — potisna šipka GTZ,
7 — papučica kočnice,
8 - Smjer kretanja tijekom sudara,
9 — Slomljena potisna poluga GTZ-a (kraj kočenja).

Mondeovi dvostupanjski prednji zračni jastuci, kao i bočni zračni jastuci, zračni jastuci za glavu i ramena, reagiraju na informacije najnovijih senzora sudara. Aktivni nasloni za glavu (sprijeda), sigurnosni pojasevi u tri točke na svim sjedalima, kao i zatezači sigurnosnih pojaseva i graničnik snage pojasa osjetljiv na opterećenje (sprijeda) upotpunjuju sigurnosnu opremu Mondea. Pa, kako bi vozačeve noge dobile odgovarajuću "šansu za preživljavanje", "neutralizirana" su moguća savijanja papučice kočnice Mondea: u slučaju jakog frontalnog sudara ona se "bez otpora" odvaja i pada na pod. ploča.



Što se tiče "veličine" ovdje je također sve dobro usklađeno. A za malu djecu "Isofix dobi", podrazumijeva se da će Mondeo imati "svoja" sjedala, a mogu se smjestiti odvojeno od roditelja na stražnjim sjedalima.

Funkcionalnost, ukusne kontrole i visokokvalitetni materijali definiraju ugođaj unutrašnjosti Mondea: svaki detalj je fino izrađen – vizualno i kvalitativno. Primjerice, armaturna ploča: njezin izgled lijepo dizajniranih instrumenata i glatko integrirane srednje konzole vrlo je dojmljiv, a atraktivne ručke od umjetnih materijala govore da je Ford, osim optike, otkrio i Haptik kao moguću prodajnu prednost. Interijeri verzija Ambiente i Trend, kao i modela s kožnim interijerom, ukusno su uređeni u ujednačenim bojama - samo top modeli s amblemom Ghia imaju horizontalno podijeljenu shemu boja.

Vozač može doći do svih glavnih prekidača i kontrola sjedeći izravno ispred upravljača: analogni sat, audio sustav (opcija s kontrolnom pločom na upravljaču), kao i AC ploča nalaze se na sredini konzola. Uz to, prtljažnik "sjaji" svojim novim ruhom, "guta" glomazne stvari svojim ravnim podom za utovar i "prikuje" za bočne stijenke kutiju s lijekovima i trokutom upozorenja. Bez sumnje, sve te nove značajke u drugom izdanju Mondea utječu na njegovu prodajnu cijenu.

Namjerno preporučujemo samo radove održavanja i popravka koji ne postavljaju pretjerane zahtjeve iskusnim amaterima.

Zašto se ovdje tako detaljno bavimo "unutarnjom arhitekturom" - to se prije nije "događalo", a danas je sve češće ili se ne isplati? Ali što ako razmislite o tome?! Električni prozor na vozačevim vratima, na primjer, rijetko će izdržati cijeli životni vijek automobila. A "lažna" lampa u unutrašnjosti ili "istrošeni" retrovizor ponekad se češće suočavaju s vašom "kutijom s alatom", makar vam mogla biti najdraža. Ipak, u nastavku ćemo vam ipak kratko i jasno reći kada i gdje profesionalci trebaju postati vaši prvi pomoćnici.

Nedostaci u radu na vašem Mondeu, naravno, nisu jasno vidljivi: konačno, samopomoć je opravdana ne samo kada se pojave kvarovi i tijekom popravaka - uvijek dobro održavan automobil dovodi vas i vašeg susjeda u dobro raspoloženje. A kasnije, ako budete morali preprodavati svog "konja", sustavno dobro održavan interijer neće samo ostaviti dobar dojam na kupca, već će mu dodati i nekoliko stotina eura.


Izvorni članak objavljen je na: FordBook