Unutrašnji uređaj automobila

IPS komponente

IPS Mondeo uključuje prilagodljive dvostruke zračne jastuke za vozača i suvozača, uključujući sustav prepoznavanja koji analizira razinu sudara, položaj vozačevog i suvozačevog sjedala te zauzetost susjednog suvozačevog sjedala.

1 - Zračni jastuk sljedećeg suvozača, 2 - Upravljačka jedinica zračnog jastuka, 3 - Zračni jastuk za vozača, 4 - Senzor opterećenja sjedala (sjedište pored vozača), 5 - Satelitski senzor,	6 - Senzor položaja vozačevog sjedala, 7 — Držač brave sigurnosnog pojasa, 8 - Senzor zvuka, 9 - Zračni jastuk za zaštitu glave.

Ford u Mondeu nije samo postavio nove forme i linije izvana, već je i unutrašnjost automobila, jezikom oblika, dobila svoj novi okvirni dizajn. Već u ranim fazama razvoja, dizajneri Mondea naslijedili su njihov - u to vrijeme još digitalni - «baby» precizna prostorna strukturna podjela, tijekom kreativne faze, njihovim inspiracijama na svakom koraku pomoglo je da realiziraju veliko računalo i najsuvremeniji softver: Mondeo 2001. potpuno je digitalno kreiran. Tako je po prvi put u Fordu implementiran proces dizajniranja i razvoja automobila putem specijaliziranog softvera «dizajn automobila». Bila je to kombinacija digitalnih računalno potpomognutih alata za dizajn (CAD), automatizirani dizajn (CAE), automatizirana proizvodnja (CAM) i upravljanje informacijama o proizvodnji (PIM), koji je spojio sve komponente za spoj «svrhovit rad» preko Mondea. Alat, nazvan C3P, istodobno je kombinirao svojstva «komunikacijski genij» i «vremenski strojevi»: C3P je smanjio uobičajeno vrijeme za dizajn i razvoj na 13 mjeseci. Dragocjeno vrijeme u kojem su se razvijači Mondea mogli slobodno prilagoditi «druge strukturne jedinice» tvoje dijete.



Uz pomoć C3P-a, već iz primarnih informacija na ekranu, bilo je moguće realno i međusobno povezano predočiti buduće osnovne proporcije automobila, primjerice, tip interijera ili prostorni položaj i smještaj pojedinih jedinica «digitalna beba».

Programeri Mondea također su koristili «diktirati» mainframe, koordinirali su svoje «izbijanja mentalnog rada» s općim konceptom digitalnog «linijski suci».

Veliko računalo radilo je svoje «domaće zadaće» vrlo dosljedno i ciljano: salon učiniti ugodnim za petero ljudi i urediti «živi prostor» prtljažnik, smanjio je na minimum potrebu za prostorom za sve mehaničke komponente, «razmaknuti» u usporedbi s Mondeom I međuosovinski razmak za 50 milimetara i povećana ukupna dužina za 175 milimetara.

Vozač Mondea sada uživa u ovome «digitalni diktat» na svakom kilometru: dok vozi, on ostaje u velikodušnoj veličini i ukusu «ukrašena» kabine i po potrebi koristi uzoran volumen prtljažnika. Vozač i njegov suputnik putuju prvom klasom u vozilu srednje klase, dok tri stražnja sjedala omogućuju duge izlete na dobro «ocrtan» stražnja klupa bez osjećaja pritiska na laktove i koljena: 969 milimetara prostora za noge, 937 milimetara prostora za koljena i 1393 milimetra širine ramena za putnike optimalne su dimenzije za srednju klasu. Najviša klasa odnosi se na sigurnosni sustav, Fordovi reklamni tekstovi čak su se hvalili prisutnošću IPS-a (Intelligent Protection System), zahvaljujući kojem su vozač i putnik koji sjedi pokraj njega zaštićeni aktivnim i pasivnim sredstvima.

Zaštitite noge vozača - sigurnosne pedale

Prije - poslije: pedala u dobrom stanju (A) - nakon sudara (U).

1 - poluga za odvajanje,
2 - Poluga smjera kretanja,
3 - Smjer kretanja tijekom procesa kočenja,
5 - Prijem GTZ potisne šipke,
6 - potisna šipka GTZ,
7 - papučica kočnice,
8 - Smjer kretanja tijekom sudara,
9 - Slomljena potisna šipka GTZ (kraj usporavanja).

Dvostupanjski prednji zračni jastuci, kao i bočni zračni jastuci, zračni jastuci za glavu i ramena reagiraju na informacije najnaprednijih senzora sudara u Mondeu. Aktivni nasloni za glavu (ispred), sigurnosni pojasevi u tri točke na svim sjedalima, kao i zatezači sigurnosnih pojaseva i limitator sile pojasa ovisan o opterećenju (ispred) upotpuniti, dopuna «naoružanje» Mondeo sigurnosni proizvodi. Pa, kako bi vozačeve noge dobile odgovarajuće «šanse za preživljavanje», bili su «učinio bezopasnim» moguće točke loma za Mondeovu papučicu kočnice: u jakom frontalnom sudaru, ona «bez otpora» otkači se i padne na donju plahtu.

Po «veličine» ovdje je također sve dobro usklađeno. I za malu djecu «isofix-ostario», suvišno je reći, naći će se u Mondeu «njihov» sjedala i mogu se zaključati odvojeno od roditelja na stražnjim sjedalima.



Funkcionalnost, ukusno dizajnirane kontrole i visokokvalitetni materijali definiraju atmosferu kabine Mondea: svaki detalj je fino izrađen – vizualno i učinkovito. Uzmimo, na primjer, armaturnu ploču: njezini lijepo dizajnirani instrumenti i glatko integrirana središnja konzola vrlo su impresivni, a atraktivni rukohvati od umjetnog materijala pokazuju da je Ford također otvorio Haptik kao moguću prodajnu točku uz optiku. Interijeri verzija Ambiente i Trend, kao i modela s kožnim interijerima, ukusno su dizajnirani u ujednačenim bojama - samo top modeli s amblemom Ghia imaju horizontalno podijeljenu shemu boja.

Vozač dolazi do svih glavnih prekidača i kontrola izravno ispred upravljača: analogni sat, audio sustav (po izboru s upravljačkom pločom), kao i AC ploča nalaze se na središnjoj konzoli. Osim toga, sa svojom novom odjećom «sjaji» i prtljažni prostor «lastavice» glomazne stvari s ravnim podom za utovar i «lanci» sa strane je kutija s lijekovima i znak za zaustavljanje u nuždi. Bez sumnje, svi ovi noviteti u drugom «objavljivanje» Mondeo utječe na njegovu prodajnu cijenu.

Namjerno preporučamo samo radove održavanja i popravka koji ne postavljaju pretjerane zahtjeve pred upućene amatere.

Zašto se ovdje tako detaljno zadržavamo «unutarnja arhitektura» - ne ovako prije «dogodilo se», a danas je to postalo sve više ili se to ne isplati raditi? Što ako još uvijek razmišljaš o tome? Električni prozor na vozačevim vratima, na primjer, rijetko «živjeti će» pun vijek trajanja automobila. A «lažno» unutarnja svjetiljka ili «istrošeno» retrovizor se ponekad suoči s vašim «kutija za alat», čak i ako bi vam mogao biti najdraži. No, dalje ćemo vam ipak kratko i jasno reći kada i gdje profesionalci trebaju postati vaši prvi pomoćnici.

Nedostaci u radu na vašem Mondeu, naravno, nisu implicitno vidljivi: konačno, samopomoć je opravdana ne samo u slučaju kvarova i tijekom popravaka - uvijek dobro njegovan automobil podiže dobro raspoloženje za vas i vaše susjede. I kasnije, ako budete morali preprodati svoju «konj», sustavno njegovan interijer ne samo da stvara dobar dojam na kupca, već i dodaje nekoliko stotina eura svojoj cijeni.