Autó belső kialakítás (Mondeo 3)

IPS alkatrészek

A Mondeo IPS-je adaptív, kétrészes légzsákokat tartalmaz a vezető és a társutas számára, beleértve a felismerő rendszert, amely elemzi a vészhelyzet szintjét, a vezető és a társutas üléshelyzetét, valamint a társutasok elfoglaltságát.

1 – a szomszédos utas légzsákja, 2 - Légzsák vezérlőegység, 3 - Vezetőoldali légzsák, 4 – Ülésterhelés-érzékelő (ülés a vezető mellett), 5 - Műhold érzékelő,	6 - Vezetőülés helyzetérzékelője, 7 - Biztonsági öv csattartó, 8 - Hangérzékelő, 9 - Fejvédő légzsák.

A Ford nemcsak a Mondeo külsején helyezte el az új formákat és vonalakat, hanem a formák nyelvén az autó belseje is megkapta a maga új vázkialakítását. A Mondeo tervezői már a fejlesztés első szakaszában precíz térszerkezeti felosztást örököltek – akkor még digitális – "babájuknak", minden lépésükben inspirációt kaptak egy nagy számítógép megvalósításához és a legtöbbet modern szoftver: a Mondeo 2001 teljesen digitális formában készült. Így a Ford először valósította meg a járműtervezési és -fejlesztési folyamatot speciális járműtervező szoftveren keresztül. Ez a számítógéppel támogatott tervezés (CAD), a számítógéppel támogatott tervezés (CAE), a számítógéppel támogatott gyártás (CAM) és a gyártási információkezelés (PIM) digitális ötvözete volt, amely az összes komponenst egyesítette, hogy "fókuszált módon" működjenek együtt. " a Mondeón. A C3P névre keresztelt eszköz egyszerre ötvözte a "kommunikációs zseni" és az "időgép" tulajdonságait: a C3P lehetővé tette a szokásos tervezési és fejlesztési idő 13 hónapra csökkentését. Értékes idő, amely alatt a Mondeo fejlesztői szabadon módosíthatták gyermekük "egyéb szerkezeti elemeit".



A C3P segítségével az elsődleges képernyőinformációk felhasználásával reálisan és egymással összefüggően lehetett elképzelni az autó jövőbeni alapvető arányait, például a belső tér típusát vagy a "digitális gyermek" egyes egységeinek térbeli helyzetét és elhelyezését. ".

A Mondeo tervezői is profitáltak a nagyszámítógép diktátumából, és összehangolták saját agyi teljesítményüket a digitális vonalbíró általános koncepciójával.

A nagy számítógép nagyon következetesen és céltudatosan végezte a "házi feladatát": az öt személy számára kényelmes belső kialakítás és a csomagtartó "életterének" kialakítása érdekében az összes mechanikai alkatrész helyigényét minimálisra csökkentette, "kibővítette" a tengelytáv a Mondeo I-hez képest 50 milliméterrel, a teljes hossz pedig 175 milliméterrel nőtt.

A Mondeo sofőrje ma már minden kilométeren élvezi ezt a "digitális diktátumot": menet közben bő méretű és ízlésesen "díszített" belső térben van, és ha kell, példás csomagtértérfogatot is kihasznál. A sofőr és társa első osztályon utaznak egy középkategóriás autóban, a három hátsó ülés pedig hosszú kirándulásokat tesz lehetővé a jól körülhatárolható hátsó padon anélkül, hogy nyomást érezne a könyökén és a térdén: lábtér 969 milliméter, térdtér 937 milliméter és 1393 milliméter Az utas vállmagasságban mért szélesség az optimális méret a középosztály számára. A legmagasabb osztály a biztonsági rendszerre is vonatkozik, még az IPS (Intelligent Protection System) jelenlétével is büszkélkedhettek, aminek köszönhetően a vezető és a mellettük ülő utas is aktív és passzív módon védett.

Védje a vezető lábát – védőpedálok

Előtte – után: pedál normál állapotban (A) – ütközés után (B).

1 - Elválasztó kar,
2 — Mozgásirány kar,
3 - Mozgásirány a fékezési folyamat során,
5 – A GTZ tolórúd vétele,
6 – GTZ tolórúd,
7 – Fékpedál,
8 - A mozgás iránya ütközéskor,
9 — Eltört a GTZ tolórúdja (a fékezés vége).

A Mondeo kétfokozatú első légzsákjai, valamint az oldal-, fej- és váll-légzsákok reagálnak a legújabb ütközésérzékelők információira. Aktív fejtámlák (elöl), hárompontos biztonsági övek minden ülésen, valamint biztonsági övfeszítők és terhelésérzékelős överő-határoló (elöl) teszik teljessé a Mondeo biztonsági felszerelését. Nos, hogy a vezető lábai megkapják a megfelelő "túlélési esélyt", "semlegesítették" a Mondeo fékpedáljának esetleges törését: súlyos frontális ütközés esetén "ellenállás nélkül" lekapcsol, és a padlóra esik. lemez.



A "méretet" tekintve itt is minden jól összehangolt. Az "Isofix korú" kisgyerekeknek pedig magától értetődően "saját" ülései lesznek a Mondeónak, a hátsó üléseken pedig a szüleiktől külön rögzíthetők.

A funkcionalitás, az ízléses kezelőszervek és a kiváló minőségű csavargok határozzák meg a Mondeo belső terének hangulatát: minden részlet finoman kidolgozott – vizuálisan és minőségileg. Például a műszerfal: a gyönyörűen megtervezett műszerek és a simán integrált középkonzol megjelenése igen lenyűgöző, a mesterséges csavargokból készült, tetszetős fogantyúk pedig azt jelzik, hogy az optika mellett a Ford is felfedezte a Haptik-ot, mint lehetséges értékesítési pontot. Az Ambiente és Trend változatok, valamint a bőr belsővel rendelkező modellek belseje ízlésesen, egységes színekkel díszített - csak a Ghia emblémával ellátott csúcsmodellek rendelkeznek vízszintesen osztott színvilággal.

A vezető közvetlenül a kormánykerék előtt ülve elérheti az összes főkapcsolót és kezelőszervet: analóg óra, audiorendszer (opcionális vezérlőpanellel a kormányon), valamint egy AC panel található a középen. konzol. Ráadásul a csomagtér "ragyog" új ruháival, lapos rakodópadlójával "lenyeli" a terjedelmes holmikat, az oldalfalakhoz pedig "leláncol" egy dobozt gyógyszerekkel és egy elakadásjelző háromszöggel. Kétségtelen, hogy a Mondeo második kiadásának mindezen újdonságai hatással vannak az eladási árára.

Szándékosan csak olyan karbantartási és javítási munkákat ajánlunk ott, amelyek nem támasztanak túlzott követelményeket a tapasztalt amatőrökkel szemben.



Miért foglalkozunk itt ilyen részletesen a "belső építészettel" – ez korábban nem "történt", de ma már egyre gyakoribb, vagy nem érdemes megtenni? De mi van, ha belegondolsz?! A vezetőoldali ajtóban lévő elektromos ablak például ritkán bírja ki az autó teljes élettartamát. Egy "hamis" lámpa a belső térben vagy egy "elkopott" visszapillantó tükör pedig olykor gyakrabban kerül szembe a "szerszámosládával", még akkor is, ha ez lehet a kedvence. Az alábbiakban azonban röviden és világosan elmondjuk, mikor és hol kell a szakembereknek az első asszisztensekké válnia.

A Mondeo működésének hibái természetesen nem láthatók tisztán: végül az önsegélynyújtás nem csak meghibásodások esetén és javítások során indokolt - a mindig jól karbantartott autó jó hangulatot hoz Önnek és szomszédjának. Később pedig, ha tovább kell adnia a "lovát", a szisztematikusan jól karbantartott belső tér nemcsak jó benyomást kelt a vásárlóban, hanem pár száz euróval is megnöveli a költségeit.