Design interior auto (Mondeo 3)

Componente IPS

IPS de la Mondeo include airbag-uri adaptive cu două secțiuni pentru șofer și co-pasager, inclusiv un sistem de recunoaștere care analizează nivelul de urgență, poziția scaunului șoferului și co-pasagerului și ocuparea scaunului co-pasagerului.

1 — Airbag-ul pasagerului alăturat, 2 - Unitate de control airbag, 3 - Airbagul șoferului, 4 — Senzor de încărcare a scaunului (scaunul de lângă șofer), 5 - Senzor satelit,	6 - Senzorul poziției scaunului șoferului, 7 - Suport cataramă centură de siguranță, 8 - Senzor de sunet, 9 - Airbag de protecție pentru cap.

Ford nu numai că a plasat noi forme și linii pe exteriorul Mondeo, în același timp, interiorul mașinii, în limbajul formelor, a dobândit și propriul design nou al cadrului. Deja în primele etape de dezvoltare, designerii Mondeo au moștenit o subdiviziune structurală spațială precisă pentru "bebelul" lor – la acea vreme încă digital – în faza de creație, au fost inspirați la fiecare pas pentru a ajuta la implementarea unui computer mare și cel mai mult software modern: Mondeo 2001 a fost creat complet în formă digitală. Astfel, pentru prima dată, Ford a implementat procesul de proiectare și dezvoltare a vehiculelor prin intermediul software-ului specializat Vehicle Design. A fost o amalgamare digitală de proiectare asistată de computer (CAD), inginerie asistată de computer (CAE), fabricație asistată de computer (CAM) și managementul informațiilor de producție (PIM) care a reunit toate componentele pentru a lucra împreună într-un "mod concentrat". " pe Mondeo. Instrumentul, numit C3P, a combinat simultan proprietățile unui "geniu al comunicării" și ale unei "mașini a timpului": C3P a făcut posibilă reducerea timpului obișnuit de proiectare și dezvoltare la 13 luni. Timp prețios în care dezvoltatorii Mondeo au fost liberi să ajusteze "alte componente structurale" ale copilului lor.



Cu ajutorul lui C3P, folosind informațiile primare de pe ecran, a fost posibil să se imagineze în mod realist și interconectat viitoarele proporții de bază ale mașinii, de exemplu, tipul de interior sau poziția spațială și amplasarea unităților individuale ale "copilului digital". ".

Designerii lui Mondeo au beneficiat și de dictatele computerului central și-au coordonat propriile explozii de putere a creierului cu conceptul general de judecător de linie digitală.

Computerul mare și-a făcut "temele" foarte consecvent și intenționat: pentru a face interiorul confortabil pentru cinci persoane și pentru a proiecta "spațiul de locuit" al portbagajului, a redus cerințele de spațiu pentru toate componentele mecanice la minimum și "extins" ampatamentul comparativ cu Mondeo I cu 50 de milimetri și a mărit lungimea totală cu 175 de milimetri.

Șoferul Mondeo se bucură acum de acest "dictat digital" la fiecare kilometru: în timp ce conduce, el se află într-un interior de dimensiuni generoase și "decorat" cu gust și, dacă este necesar, folosește un volum exemplar al portbagajului. Șoferul și însoțitorul său călătoresc la clasa întâi într-o mașină de gamă medie, iar cele trei locuri din spate asigură excursii lungi pe bancheta din spate bine definită fără a simți presiunea asupra coatelor și genunchilor: spațiu pentru picioare de 969 milimetri, spațiu pentru genunchi de 937 milimetri și 1.393 milimetri Lățimea la nivelul umărului pasagerului este dimensiunea optimă pentru clasa de mijloc. Cea mai înaltă clasă se aplică și pentru sistemul de securitate Ford, chiar și textele publicitare care se lăudau cu prezența IPS (Intelligent Protection System), datorită căruia șoferul și pasagerul care stă lângă ei sunt protejați prin mijloace active și pasive.

Protejați picioarele șoferului - pedale de protecție

Înainte – după: pedală în stare normală (A) – după o coliziune (B).

1 - Maneta de separare,
2 — Pârghia de direcție a mișcării,
3 - Direcția de mișcare în timpul procesului de frânare,
5 — Recepția tijei de împingere GTZ,
6 - tijă de împingere GTZ,
7 — Pedala de frână,
8 - Direcția de mișcare în timpul unei coliziuni,
9 — Tija de împingere spartă a GTZ (sfârșitul frânării).

Airbagurile frontale în două trepte ale Mondeo, precum și cele laterale, pentru cap și pentru umăr, răspund la informațiile de la cei mai recenti senzori de accidentare. Tetierele active (față), centurile de siguranță în trei puncte pe toate scaunele, precum și dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță și limitatorul de forță al centurii cu senzor de sarcină (față) completează echipamentul de siguranță al Mondeo. Ei bine, pentru ca picioarele șoferului să primească "șansa de supraviețuire" corespunzătoare, posibilele îndoiri ale pedalei de frână Mondeo au fost "neutralizate": în cazul unei coliziuni frontale severe, aceasta se decuplă "fără rezistență" și cade pe podea. placă.



În ceea ce privește "dimensiunea", totul este, de asemenea, bine coordonat aici. Și pentru copiii mici de "vârsta Isofix", este de la sine înțeles că Mondeo va avea "propriile lor" scaune și pot fi fixate separat de părinți pe locurile din spate.

Funcționalitatea, comenzile cu bun gust și materialele de înaltă calitate definesc atmosfera interiorului lui Mondeo: fiecare detaliu este fin lucrat – vizual și calitativ. De exemplu, tabloul de bord: aspectul său de instrumente frumos proiectate și o consolă de mijloc bine integrată este foarte impresionant, iar mânerele atractive din materiale artificiale indică faptul că Ford, pe lângă optică, a descoperit și Haptik ca un posibil punct de vânzare. Interioarele versiunilor Ambiente și Trend, precum și modelele cu interioare din piele, sunt decorate cu gust în culori uniforme - doar modelele de top cu emblema Ghia au o schemă de culori împărțită orizontal.

Șoferul poate ajunge la toate comutatoarele și comenzile principale stând direct în fața volanului: un ceas analogic, un sistem audio (opțional cu un panou de control pe volan), precum și un panou AC sunt situate în mijloc. consolă. În plus, portbagajul "strălucește" cu hainele sale noi, "înghite" articole voluminoase cu podeaua de încărcare plată și "înlănțuiește" o cutie cu medicamente și un triunghi de avertizare pe pereții laterali. Fără îndoială, toate aceste noi caracteristici din cea de-a doua ediție a Mondeo au un impact asupra prețului său de vânzare.

Recomandăm în mod deliberat doar lucrări de întreținere și reparații acolo, care nu impun solicitări excesive amatorilor cu experiență.



De ce ne oprim atât de detaliat aici pe "arhitectura internă" - acest lucru nu "s-a întâmplat" înainte, dar astăzi a devenit din ce în ce mai comun, sau nu merită făcut? Dar dacă te gândești la asta?! Un geam electric în portiera șoferului, de exemplu, va dura rar toată viața mașinii. Și o lampă "falsă" în interior sau o oglindă retrovizoare "uzată" se confruntă uneori mai des cu "cutia de scule", chiar dacă ar putea fi preferata ta. Cu toate acestea, mai jos vă vom spune în continuare pe scurt și clar când și unde profesioniștii ar trebui să devină primii tăi asistenți.

Defectele de lucru la Mondeo dvs., desigur, nu sunt clar vizibile: în cele din urmă, autoajutorarea este justificată nu numai atunci când apar defecțiuni și în timpul reparațiilor - o mașină întotdeauna bine întreținută vă pune pe dumneavoastră și pe vecinul dumneavoastră într-o dispoziție bună. Și mai târziu, dacă trebuie să-ți vinzi "calul", un interior bine întreținut în mod sistematic nu numai că va crea o impresie bună asupra cumpărătorului, ci va adăuga și câteva sute de euro la costul său.