Katalizator se sastoji od keramičkog saćastog tijela "A" obloženog nosačem. Ovaj nosač sadrži soli plemenitih metala, koji osiguravaju proces transformacije. Izolacijski potporni sloj "B" elastično drži tijelo keramičkog saća u tijelu katalizatora. Ovaj potporni sloj izrađen je od izuzetno toplinski otpornog keramičkog netkanog materijala.
Benzinski motori
Sustav ubrizgavanja i senzor kisika precizno doziraju količinu izgorjelog goriva kako bi katalizator mogao smanjiti sadržaj štetnih tvari. Senzor za kisik nalazi se u prednjoj ispušnoj cijevi; protok ispušnih plinova prolazi pored njega. Što se tiče senzora za kisik, govorimo o električnom senzoru koji pokazuje sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima na temelju fluktuacija napona i omogućuje donošenje zaključaka o kemijskom sastavu smjese goriva i zraka. Senzor kisika može poslati odgovarajuće signale kontrolnoj jedinici sustava ubrizgavanja u djeliću sekunde, zbog čega se omjer između količine goriva i količine zraka stalno mijenja. Prvo, to je potrebno jer se radni uvjeti stalno mijenjaju (prazni hod, pun gas), a drugo, optimalna neutralizacija u katalizatoru događa se ako ispušni plinovi motora još uvijek sadrže dovoljnu količinu benzina.
Da bi uopće došlo do neutralizacije u katalizatoru na temperaturama od 300-800°C, smjesa goriva i zraka mora sadržavati veću količinu goriva nego što je potrebno za jednostavno izgaranje.
Što se tiče katalizatora, riječ je o tzv. trokomponentnom katalizatoru. To znači da se u ovom katalizatoru, na temelju regulacije pomoću senzora za kisik, istovremeno odvija oksidacija ugljičnog monoksida (CO), ugljikovodika (HC) i redukcija dušikovih oksida (NO2).
Katalizator u dizel motoru
Dizelski motori koriste standardne katalizatore. Ovdje je nemoguće prilagoditi sastav smjese goriva i zraka na isti način kao što se to radi pomoću senzora za kisik u benzinskim motorima. Katalizator smanjuje otrovne ugljične monokside i ugljikovodike na razine koje se postižu s kontroliranim katalizatorom u benzinskim motorima. Osim toga, smanjeni su halovi karakteristični za dizelske motore. Više razine dušikovih oksida svojstvene dizelskim motorima smanjene su dodatnim sustavom recirkulacije ispušnih plinova, vidi paragraf 7.
U automobilima s katalizatorima moraju se strogo poštivati određena pravila rada.
(Izvorni članak može se pogledati na portalu: FORDBOOK.ru)