Пристрій ходової частини

Сервопідтримка: дві зубчасті рейки кермового механізму з різними передачами

А - Циркуляція гідравлічного масла, 1 - Енергопоглинаючий елемент з подушкою безпеки водія, 2 - Стійка кермового механізму з карданним поділом,	3 - Нижнє облицювання стійки рульового механізму, 4 - Верхнє облицювання стійки рульового механізму, 5 - Олійний охолоджувач

За хороші динамічні параметри та комфорт руху відповідальність у Mondeo несе ходова частина. Теоретично у всіх можливих дорожніх ситуаціях вона повинна при різних дорожніх покриттях і під час будь-якого пересування строго узгодити положення коліс.

Але це лише теоретично – практично це ніщо інше, як компроміс, який якомога ближче має відповідати ідеалу. Сизифова праця, в якій беруть участь промислові потужні ЕОМ, найсучасніше програмне забезпечення і – навколо земної кульки – незліченні тестові переходи у різноманітних умовах. Оскільки колеса вашого Mondeo повинні не тільки просто обертатися, під час руху вони повинні до того ж – по можливості непомітно від вас – здійснювати також цілеспрямовані рухи вгору і вниз, а також зміни напрямку: навіть при гальмуваннях або прискореннях виникають різноманітні сили, які серйозно впливають на ходову частину.



І тут потрібна командна робота, коли всі компоненти строго узгоджені один з одним і влаштовують один одного. До ходової частини належать системи підресорювання та амортизації, колісні підвіски переднього та заднього мостів, кермовий механізм та самі колеса з шинами. Гальмівна система, що також є складовим компонентом ходової частини, докладно описується в окремому розділі «Тормозна система».

Тонке це справа - збалансованість ходової частини

Добре сконструйовані колісні підвіски навіть в епоху комп'ютеризації - досить скрутне завдання: колеса повинні постійно знаходитися під певними кутами до осі автомобіля. Як тільки ваш Mondeo перетинає, наприклад, нерівність поверхні або долає крутий віраж, неминуче з'являються сили, які змінюють геометрію коліс. При цьому контакту з дорожнім полотном колеса ніколи не повинні втрачати, інакше, згідно з діями відцентрових сил, ваш Mondeo найкоротшим шляхом виявився б поза дорогою. Щоб цього не сталося, колеса амортизують щодо кузова: у співдружності з амортизаторами пружини парують удари, вони розряджають дорожню поверхню. Амортизатори слід назвати власне гасителями вібрацій. Оскільки вони гасять не самі поштовхи, а послаблюють лише власні коливання пружин та шин.

Пов'язані один з одним – кермовий механізм та безпека руху

Динаміка руху та дорожня безпека серед іншого залежать від того, що колеса впевнено повертаються в потрібному напрямку. Ця пара повинна все робити чуйно та цілеспрямовано. Характер спрацьовування рульового механізму ще й строго узгоджений з осями і геометрією рульового механізму.

Ходова частина Mondeo є показовим прикладом того, що автомобіль підвищеного середнього класу – щодо комфорту та безпеки руху – не потребує великих компромісів. Передні колеса Mondeo дисциплінують амортизаційні стійки Макферсона, задні колеса працюють окремо - на задньому мосту, хрещеному в Ford Jargon Quadralink. Задній міст працює з корекцією колії, що робить Mondeo приємним для їзди автомобілем. Усі компоненти задньої підвіски підтримує окрема допоміжна рама, вона – зниження шумів – звинчена з днищем.

ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК

Терміни геометрії кермового механізму Сходження коліс: Передні колеса попереду розташовані трохи ближче один до одного, ніж ззаду (котяться один на одного). Це дозволяє вирівняти тертя між колесом і покриттям дороги, яке б «відводило» ліве колесо автоматично вліво, а праве колесо примусово вправо. Для підтримки руху керма і зусиль, що додаються на обід рульового колеса при русі на повороті внутрішнє колесо на повороті розгортається сильніше в порівнянні з зовнішнім колесом - позитивне сходження коліс переходить в негативне сходження коліс (колеса ззаду розташовані ближче один до одного, ніж спереду). Типова картина позитивного сходження коліс: передні колеса спереду розташовані ближче один до одного, ніж ззаду Розвал коліс: нахил колеса до уявної вертикальної лінії, що проходить через центр колеса. Знижує удари дорожнього полотна на кермовий механізм, зменшує зусилля, що діють на колесо при повороті, та тертя коліс на поверхню. Передні колеса Mondeo мають позитивний розвал - вони розміщуються зверху в колісній ніші трохи далі один від одного, ніж знизу на землі. Поперечний нахил шворня: нахил поворотної осі по відношенню до вертикальної лінії. Якщо припустити напрямок лінії такої осі до землі і виміряти відстань до середньої лінії, що проходить через колесо (центральна точка поверхні контакту шини), то одержують плече обкатки. Щоб уникнути дії сил, що заважають на управління, необхідно, щоб плече обкатки було якнайменше. Разом із негативним сходженням коліс поперечний нахил шкворня викликає серед іншого ефект, коли автомобіль при розбитих колесах спереду трохи піднімає. Негативне сходження коліс: відстань (у напрямку руху) між передбачуваною подовженою лінією поворотної осі до землі та центральною точкою поверхні контакту шини. Завдяки такому сходження колеса тягнуться (не зміщуються). Розтягнуті колеса необхідні для того, щоб самі себе встановлювати прямолінійно та підтримувати стабільність цього положення. Параметри колеса: А: Негативне сходження коліс, В: розвал коліс, С: Поперечний нахил шкворня