Цртање. 6.11. Погони на предње точкове: А – леви предњи погон; Б – десни предњи погон; 1 – спољни зглобови константне брзине; 2 – велике стеге за причвршћивање поклопца спојева; 3 – поклопци шарки; 4 – мале стеге за причвршћивање поклопаца шарки; 5 – погонска вратила; 6 – унутрашњи зглобови константне брзине; 7 – средњи потпорни лежај; 8 – међувратило; 9 – потпорни прстен.
Погони предњих точкова (слика 6.11) састоје се од спољашњих 1 и унутрашњих 6 зглобова константне брзине (ЦВ зглобови), повезаних вратилима 5. Спољашњи зглоб омогућава само угаона померања спојених вратила. Унутрашња шарка, поред угаоних, обезбеђује аксијално померање вратила при окретању предњих точкова и управљању вешањем.
Спољна шарка типа Беерфиелд састоји се од тела, сепаратора, кавеза и шест куглица. У телу шарке и у кавезу постоје жлебови за смештај куглица. Жлебови у уздужној равни се налазе дуж полупречника, што обезбеђује потребан угао ротације спољне шарке. Зглобни врх кућишта спољашњег зглоба је уграђен у главчину предњег точка и причвршћен за њега вијком.
Спољни зглобни кавез је постављен на уторе осовине 5 и причвршћен за осовину помоћу причврсног прстена.
Унутрашњи зглоб типа статива састоји се од кућишта и три ваљка на игличастим лежајевима, постављених на осовине главчине са три шиљка. Тело шарке има жлебове за ваљке. Глачина са три шиљака је причвршћена на осовину помоћу причврсног прстена. Ваљци омогућавају да се главчина помера у жлебовима тела шарке у аксијалном смеру, тако да се погон може продужити или скратити да би се надокнадила међусобна померања; суспензија и погонска јединица. Зглобни врх кућишта унутрашњег зглоба погона А левог предњег точка је учвршћен у бочном диференцијалу са прстеном за закључавање опруге 9, а клинасти врх кућишта унутрашњег зглоба погона Б погона Б. десни предњи точак је уграђен у бочни зупчаник без фиксације, пошто је кућиште фиксирано од аксијалног померања помоћу међуослонца на мотору, чији је лежај 7 притиснут на међувратило 8, израђено у једном комаду са унутрашњим кућиштем шарке.
Куглице једне групе за сортирање су уграђене у спољну шарку. Сви делови шарке су селективно усклађени једни са другима, тако да је немогуће поправити шарку заменом појединих делова. Резервни делови укључују само склоп шарки и мали комплет за поправку, који укључује причврсни прстен, поклопац, стеге за причвршћивање поклопца и, у неким случајевима, мазиво.
Унутрашња шарка се испоручује са резервним деловима у виду два комплета за поправку: великог, који укључује све делове шарки, и малог, сличног комплету за поправку спољашњих шарки.
За подмазивање шарки користи се специјално мазиво са молибден дисулфидом (домаћи аналог - ЦВ зглоб-4). Шупљине свих шарки су заштићене од прљавштине са пута и воде гуменим валовитим поклопцима 3, причвршћеним за тела шарки и за погонска вратила са 2 велике и 4 мале стеге.
Да би се обезбедила стабилност возила и побољшала управљивост при вожњи при великим брзинама, погонска вратила левог и десног точка су направљена исте дужине, а дизајнерска карактеристика моторног простора возила са попречним агрегатом (главни степен преноса се мења лево у односу на уздужну осу возила) компензује се уградњом међувратила израђеног у једном комаду са кућиштем унутрашњег погонског зглоба десног предњег точка. Због тога, десни и леви погони нису заменљиви. Зглобови константне брзине оба погона су исти.
КОРИСАН САВЕТ: Погонски зглобови су веома издржљиви, њихов век трајања је скоро једнак животном веку аутомобила. Међутим, током рада се често мењају или поправљају због оштећења заштитних поклопаца. Такав рад је скуп и дуготрајан. Да бисте озбиљно уштедели новац, редовно проверавајте стање заштитних поклопаца шарки и одмах их замените код најмањих оштећења. Ако вода или прашина уђу у шарку кроз оштећени поклопац, она ће пропасти након неколико стотина километара. Запечаћени спој се веома споро троши.
Коментари посетилаца