Első kerék meghajtások

Rizs. 6.11. Első kerékhajtások: A - bal első kerék meghajtás; B - jobb első kerék meghajtás; 1 - egyenlő szögsebességű külső csuklópántok; 2 - nagy bilincsek a zsanérburkolatok rögzítéséhez; 3 – csuklópántok; 4 – a zsanérok fedeleinek rögzítésére szolgáló kis gallérok; 5 - hajtótengelyek; 6 - egyenlő szögsebességű belső csuklópántok; 7 - közbenső tartócsapágy; 8 - közbenső tengely; 9 - rögzítőgyűrű.

Első kerék meghajtások (rizs. 6.11) azonos szögsebességű külső 1 és belső 6 zsanérból áll (SHRUS), tengelyekkel összekötve 5. A külső zsanér csak a csatlakoztatott tengelyek szögletes mozgását teszi lehetővé. A belső zsanér a szögletesen kívül biztosítja a tengelyek tengelyirányú elmozdulását, amikor az első kerekek elfordulnak és a felfüggesztés működik.

A Beerfield típusú külső csukló testből, ketrecből, ketrecből és hat golyóból áll. A zsanértestben és a tartóban hornyok vannak kialakítva a golyók elhelyezésére. A hosszanti síkban lévő hornyok a sugár mentén helyezkednek el, ami biztosítja a külső csuklópánt szükséges forgásszögét. A külső zsanérház bordás hegyét az első kerékagyba kell beszerelni, és csavarral rögzíteni.


A külső zsanér tartója az 5 tengely bordáira van felszerelve és tartógyűrűvel rögzítve a tengelyre.

A háromlábú belső csuklópánt testből és három tűcsapágyazású görgőből áll, amelyek egy három tüskés agy fogantyúira vannak felszerelve. A zsanértestben hornyok vannak a görgők számára. A három tüskés agy tartógyűrűvel van rögzítve a tengelyre, a görgők lehetővé teszik, hogy az agy a csuklótest hornyaiban tengelyirányban elmozduljon, így a hajtás meghosszabbodhat vagy rövidülhet, hogy kompenzálja a csuklópánt kölcsönös mozgását. felfüggesztés és az erőegység. A bal első kerék A meghajtó belső zsanérházának bordás csúcsa a differenciálmű oldalfogaskerekében egy rugós rögzítőgyűrűvel 9 van rögzítve, a jobb első B meghajtó belső zsanérházának bordás csúcsa kerék rögzítés nélkül van beszerelve az oldalsó hajtóműbe, mivel a házat axiális mozgásból a motoron egy közbenső támasz rögzíti, amelynek a 7 csapágya rá van nyomva a 8 közbenső tengelyre, egyben a belső pánt testével.

Egy válogatócsoport golyói a külső zsanérba vannak beépítve. A zsanér minden alkatrésze szelektíven illeszkedik egymáshoz, így a zsanér javítása nem lehetséges az egyes alkatrészek cseréjével. A pótalkatrészek csak a zsanérszerelvényt és egy kis javítókészletet szállítanak, amely tartalmaz egy rögzítőgyűrűt, csomagtartót, csomagtartó bilincseket és bizonyos esetekben zsírt.

A belső zsanért a pótalkatrészekhez két javítókészlet formájában szállítjuk: egy nagy, amely tartalmazza az összes csuklópánt alkatrészt, és egy kicsi, hasonlóan a külső zsanérjavító készlethez.


A zsanérok kenéséhez speciális molibdén-diszulfidos zsírt használnak (hazai analóg - SHRUS-4). Az összes zsanér üregét az út szennyeződéseitől és a víztől védik a 3 hullámos gumiborítások, amelyek a zsanértestekre, illetve a hajtótengelyekre vannak rögzítve, nagy 2, illetve kis 4 bilincsekkel.

Az autó stabilitásának biztosítása és nagy sebességű vezetés közbeni irányíthatóságának javítása érdekében a bal és a jobb kerék hajtótengelyei azonos hosszúságúak, és az autó motorterének elrendezése a teljesítmény keresztirányú elrendezésével Mértékegység (a fő sebességfokozat a jármű hossztengelyéhez képest balra van kapcsolva) kompenzálják a jobb első kerékhajtás belső zsanérjának testével egy darabból készült közbenső tengely beépítésével. Ezért a jobb és a bal kerék meghajtása nem cserélhető fel. Mindkét hajtás azonos szögsebességű csuklópántjai azonosak.

HASZNOS TANÁCS: A hajtócsuklók nagyon strapabíróak, tervezési élettartamuk majdnem megegyezik egy autóéval. Működés közben azonban gyakran cserélik vagy javítják a védőburkolatok sérülése miatt. Ez a munka költséges és munkaigényes. A jelentős megtakarítás érdekében rendszeresen ellenőrizze a zsanérok védőburkolatainak állapotát, és a legkisebb sérülés esetén azonnal cserélje ki azokat. Ha egy sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a csuklópántba, az több száz kilométer után meghibásodik. A lezárt zsanér rendkívül lassan kopik.