Crtež. 6.11. Pogoni na prednjim kotačima: A – pogon na prednjim lijevi kotačima; B – desni prednji pogon; 1 – vanjski zglobovi konstantnih brzina; 2 – velike obujmice za pričvršćivanje spojnih poklopaca; 3 – poklopci šarki; 4 – male stezaljke za pričvršćivanje poklopaca šarki; 5 – pogonska vratila; 6 – unutarnji zglobovi konstantnih brzina; 7 – ležaj srednjeg oslonca; 8 – međuvratilo; 9 – pričvrsni prsten.
Pogoni prednjih kotača (Sl. 6.11) sastoje se od vanjskih 1 i unutarnjih 6 zglobova konstantne brzine (CV zglobova), povezanih osovinama 5. Vanjski zglob dopušta samo kutne pomake spojenih vratila. Unutarnji zglob, osim kutnih, osigurava aksijalni pomak osovina pri okretanju prednjih kotača i upravljanju ovjesom.
Vanjska šarka tipa Beerfield sastoji se od tijela, separatora, kaveza i šest kuglica. U tijelu šarke i kavezu postoje utori za smještaj kuglica. Utori u uzdužnoj ravnini smješteni su duž radijusa, što osigurava potrebni kut rotacije vanjskog zgloba. Nazubljeni vrh kućišta vanjskog zgloba ugrađen je u glavčinu prednjeg kotača i pričvršćen na njega vijkom.
Vanjski kavez zgloba je instaliran na žljebove osovine 5 i pričvršćen za osovinu pomoću sigurnosnog prstena.
Unutarnji zglob tipa stativa sastoji se od kućišta i tri valjka na igličastim ležajevima, postavljenih na osovine glavčine s tri šiljka. Tijelo šarke ima utore za valjke. Glavčina s tri šiljka pričvršćena je na osovinu pomoću pričvrsnog prstena; valjci omogućuju pomicanje glavčine u utorima tijela šarke u aksijalnom smjeru, tako da se pogon može produžiti ili skratiti kako bi se kompenzirala međusobna pomicanja ovjes i agregat. Nazubljeni vrh kućišta unutarnjeg zgloba pogona A lijevog prednjeg kotača fiksiran je u bočnom zupčaniku diferencijala opružnim zapornim prstenom 9, a nazubljeni vrh kućišta unutarnjeg zgloba pogona B desni prednji kotač ugrađen je u bočni zupčanik bez fiksacije, budući da je kućište fiksirano od aksijalnog pomicanja srednjim nosačem na motoru, čiji je ležaj 7 pritisnut na međuvratilo 8, izrađeno u jednom komadu s unutarnjim kućištem šarki.
Kuglice jedne skupine za sortiranje ugrađene su u vanjsku šarku. Svi dijelovi šarke su selektivno usklađeni jedni s drugima, tako da je nemoguće popraviti šarku zamjenom pojedinih dijelova. Rezervni dijelovi uključuju samo sklop šarki i mali komplet za popravak, koji uključuje pričvrsni prsten, poklopac, stezaljke za pričvršćivanje poklopca i, u nekim slučajevima, mazivo.
Unutarnja šarka isporučuje se kao rezervni dijelovi u obliku dva kompleta za popravak: veliki, koji uključuje sve dijelove šarke, i mali, sličan kompletu za popravak vanjskih šarki.
Za podmazivanje šarki koristi se posebno mazivo s molibden disulfidom (domaći analog - CV zglob-4). Šupljine svih šarki zaštićene su od prljavštine s ceste i vode gumenim valovitim poklopcima 3, pričvršćenim na tijela šarki i na pogonske osovine s 2 velike odnosno 4 male stezaljke.
Kako bi se osigurala stabilnost vozila i poboljšala njegova upravljivost pri vožnji pri velikim brzinama, pogonska vratila lijevog i desnog kotača izrađena su iste duljine, a značajka dizajna motornog prostora vozila s poprečnim pogonskim agregatom (glavni stupanj prijenosa je pomaknut ulijevo u odnosu na uzdužnu os vozila) kompenzira se ugradnjom međuvratila izrađenog u jednom komadu s kućištem unutarnjeg pogonskog zgloba desnog prednjeg kotača. Stoga, desni i lijevi pogoni nisu međusobno zamjenjivi. Zglobovi konstantnih brzina oba pogona su isti.
KORISNI SAVJETI: Pogonski zglobovi su vrlo izdržljivi, njihov projektirani vijek je gotovo jednak životnom vijeku automobila. Međutim, tijekom rada često se mijenjaju ili popravljaju zbog oštećenja zaštitnih poklopaca. Takav rad je skup i dugotrajan. Kako biste ozbiljno uštedjeli novac, redovito provjeravajte stanje zaštitnih poklopaca šarki i odmah ih zamijenite pri najmanjem oštećenju. Ako kroz oštećeni poklopac u šarku dospije voda ili prašina, otkazat će nakon nekoliko stotina kilometara. Zabrtvljeni spoj se izuzetno sporo troši.
[Izvorni članak dostupan je na web stranici: fordbook]