Мал. 6.11. Прывады пярэдніх колаў: А – прывад левага пярэдняга кола; Б – прывад правага пярэдняга кола; 1 – вонкавыя шарніры роўных кутніх хуткасцяў; 2 – вялікія хамуты мацавання чахлоў шарніраў; 3 – чахлы шарніраў; 4 – малыя хамуты мацавання чахлоў шарніраў; 5 – валы прывадаў; 6 – унутраныя шарніры роўных кутніх хуткасцяў; 7 – падшыпнік прамежкавай апоры; 8 – прамежкавы вал; 9 – стопорнае кольца.
Прывады перадпакояў колаў (мал. 6.11) складаюцца з вонкавых 1 і ўнутраных 6 шарніраў роўных кутніх хуткасцяў (Шрус), злучаных валамі 5. Вонкавы шарнір забяспечвае магчымасць толькі кутніх перасоўванняў злучаных валаў. Унутраны шарнір дадаткова да кутніх забяспечвае восевыя зрушэнні валаў пры павароце перадпакояў колаў і працы падвескі.
Вонкавы шарнір тыпу Бірфільд складаецца з корпуса, сепаратара, абоймы і шасці шарыкаў. У корпусе шарніра і ў абойме выкананы канаўкі для размяшчэння шарыкаў. Канаўкі ў падоўжнай плоскасці размешчаны па радыусе, што забяспечвае патрабаваны кут павароту вонкавага шарніра. Шліцавы наканечнік корпуса вонкавага шарніра ўсталяваны ў калодку пярэдняга кола і прымацаваны да яе нітам.
Абойма вонкавага шарніра ўсталяваная на шлицах вала 5 і зафіксаваная на вале стопорным кольцам.
Унутраны шарнір тыпу Трыпод складаецца з корпуса і трох ролікаў на ігольчастых падшыпніках, надзеты на цапфы трехшиповой ступицы. У корпусе шарніра выкананы пазы для ролікаў. Трохшыпавая ступіца зафіксаваная на вале стопорным кольцам, ролікі дазваляюць ступице перамяшчацца ў пазах корпуса шарніра ў восевым кірунку, дзякуючы чаму прывад можа даўжэць або кароціцца для кампенсацыі ўзаемных перасоўванняў падвескі і сілавога агрэгата. Шлицевый наканечнік корпуса ўнутранага шарніра прывада А левага пярэдняга кола замацаваны ў паўвосевай шасцярні дыферэнцыяла спружынным стопорным кольцам 9, а шлицевый наканечнік корпуса ўнутранага шарніра прывада Бы правага пярэдняга кола ўсталяваны ў паўвосевай шасцярні без фіксацыі, бо корпус
У вонкавым шарніры ўстаноўлены шарыкі адной сартавальнай групы. Усе дэталі шарніра селектыўна падабраны адна да адной, таму рамантаваць шарнір заменай асобных дэталяў нельга. У запасныя часткі пастаўляюць толькі шарнір у зборы і малы ремкомплект, улучальны ў сябе стопорное кольца, чахол, хамуты мацавання чахла і ў некаторых выпадках змазку.
Унутраны шарнір пастаўляюць у запасныя часткі ў выглядзе двух рамкамплектаў: вялікі, які ўключае ў сябе ўсе дэталі шарніра, і малы, аналагічны рамкамплекту вонкавага шарніра.
Для змазкі шарніраў ужываюць адмысловую змазку з дисульфидом малібдэна (айчынны аналог аналог Шрус-4). Паражніны ўсіх шарніраў абаронены ад траплення дарожнага бруду і вады гумовымі гафрыраванымі чахламі 3, замацаванымі на карпусах шарніраў і на валах прывадаў адпаведна вялікімі 2 і малымі 4 хамутамі.
Для забеспячэння ўстойлівасці аўтамабіля і паляпшэнні яго кіравальнасці пры руху з высокай хуткасцю валы прывадаў левага і правага кола выкананы аднолькавай даўжыні, а асаблівасць кампаноўкі маторнага адсека аўтамабіля з папярочным размяшчэннем сілавога агрэгата (галоўная перадача зрушаная налева адносна падоўжнай восі аўтамабіля) кампенсаваная ўсталёўкай прамежкавага вала, вырабленага за адно цэлае з корпусам унутранага шарніра прывада правага пярэдняга кола. Таму прывады правага і левага кола неўзаемазаменныя. Шарніры роўных кутніх хуткасцяў абодвух прывадаў аднолькавыя.
КАРЫСНАЯ САВЕТ: Шарніры прывадаў вельмі даўгавечныя, іх разліковы рэсурс амаль роўны рэсурсу аўтамабіля. Аднак у эксплуатацыі іх мяняюць або рамантуюць даволі часта з-за пашкоджанні ахоўных чахлоў. Такая праца дарагая і працаёмкая. Для таго каб сур'ёзна зэканоміць, рэгулярна правярайце стан ахоўных чахлоў шарніраў і неадкладна замяняйце іх пры найменшых пашкоджаннях. Калі ў шарнір праз пашкоджаны чахол трапіць вада ці пыл, ён выйдзе са строю праз некалькі сотняў кіламетраў прабегу. Герметычны шарнір зношваецца надзвычай павольна.
Каментары наведвальнікаў