Spis treści: Usuwanie rdzy ↳ Nałożenie podkładu chroniącego przed… ↳ Kit ↳ Szlifowanie ↳ Czyszczenie ↳
Umyj samochód przed malowaniem.
Lakierowanie należy wykonywać wyłącznie w temperaturze powyżej +12°C, unikając bezpośredniego światła słonecznego i wiatru.
Usuwanie rdzy
Przykryj naprawiany obszar taśmą klejącą, aby przypadkowo nie uszkodzić sąsiadującego lakieru.
Użyj trójkątnego pilnika lub śrubokręta i papieru ściernego o ziarnistości 120, aby usunąć widoczną rdzę i rdzę ukrytą przez pęcherze.
Za pomocą papieru ściernego nr 320 przeszlifuj obszar wokół uszkodzenia na szerokość około 1-2 cm, aż do uzyskania zdrowego lakieru.
Jeśli to możliwe, ocynkowane powierzchnie karoserii szlifować tylko do podkładu, a nie do powierzchni ocynkowanej.
Nałożenie podkładu chroniącego przed korozją (Primer)
Przetrzyj naprawiany obszar rozcieńczalnikiem nitro, usuń tłuszcz i kurz czystą szmatką, pozostaw do wyschnięcia.
Aby uniknąć dalszych problemów, podkład i warstwa nawierzchniowa nałożone na niego muszą być tego samego producenta. W przeciwnym razie lakier może później pokryć się bąbelkami lub skurczyć się.
"Podkład" natryskuje się na oczyszczoną z rdzy blachę z odległości 25 cm. Aby zapobiec spadaniu drobnych kropel aerozolu na sąsiednie części, powierzchnię wokół miejsca naprawy należy przykryć papierem i taśmą klejącą.
Po 10-15 minutach można powtórzyć oprysk. Jeśli po natryskiwaniu konieczne jest szpachlowanie, należy pozostawić podkład do wyschnięcia.
Kit
Istnieją dwa rodzaje szpachli: szpachlówka dwuskładnikowa i szpachlówka cienka. Krótko przed obróbką szpachlówkę dwuskładnikową miesza się z utwardzaczem. Powoduje szybkie twardnienie szpachli, która po krótkim czasie może być obrabiana. Szpachlówka służy do wyrównywania większych niedoskonałości sylwetki. Cienka szpachlówka pełni funkcję dekoracyjną, wygładzając drobne nierówności. Można go nakładać w kilku warstwach. Obydwa rodzaje szpachlówek dostępne są w tubach i puszkach, szpachlówki wypełniające dostępne są także w opakowaniach aerozolowych.
Uwaga! Choć na opakowaniu widnieje informacja, że szpachlówkę można nakładać bezpośrednio na oczyszczoną blachę, na wszelki wypadek zalecamy wstępne zabezpieczenie puszki za pomocą "Primeru" (ochrona antykorozyjna).
Na wyprostowany lub wzmocniony włóknem szklanym obszar naprawy nałóż dwuskładnikową masę szpachlową i poczekaj, aż stwardnieje. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta szpachli.
Po wyschnięciu przeszlifuj wszelkie nierówności ręcznie lub za pomocą głowicy dogładzającej. Należy stosować papier ścierny nr 180. Można stosować papier ścierny na mokro. W takim wypadku należy zwilżyć naprawiane miejsce wilgotną gąbką, a w trakcie szlifowania co jakiś czas spryskać papier ścierny odpowiednią ilością wody.
Na koniec dokładnie wyczyść miejsce naprawy i pozostaw do wyschnięcia.
Powierzchnię naprawy pokryć cienką warstwą szpachli za pomocą szerokiej, elastycznej szpachli plastikowej i pozostawić do wyschnięcia na co najmniej dwie godziny. W miejscach napraw na krzywiznach i konturach zaleca się stosowanie cienkiej szpachli w opakowaniu aerozolowym.
W zależności od grubości warstwy cienka szpachlówka powinna schnąć 2-3 godziny.
Szlifowanie
Papier ścierny jest dostępny w różnych gradacjach. Im niższa liczba, tym grubsze mielenie. Do szlifowania szpachli dwuskładnikowej zaleca się ziarno nr 180 do nr 240; szpachlówkę i stary lakier przeszlifujemy papierem ściernym 360 zwilżonym wilgocią. Do końcowego szlifowania na mokro przed lakierowaniem zaleca się papier ścierny o ziarnistości 600.
Przygotowaną powierzchnię szpachlową przeszlifować wilgotnym papierem nr 360, cały czas dociskając wilgotną gąbką po szlifowanej powierzchni. Od czasu do czasu zanurz gąbkę w czystej wodzie i poczekaj, aż całkowicie nasiąknie wodą.
Do późniejszego szlifowania końcowego na mokro najlepiej nadaje się specjalny papier ścierny na mokro nr 600; można go również zastosować do szlifowania lakieru brzegowego i odprysków lakieru. Powstałe mikroskopijne rysy na lakierze nawierzchniowym są ledwo zauważalne.
Czyszczenie
Przed nałożeniem powłoki lakierniczej szlifowaną powierzchnię oraz przyległą powierzchnię lakieru o szerokości około dwóch dłoni należy oczyścić z pozostałości tłuszczu i silikonu. Najlepiej nadaje się do tego zmywacz silikonowy.
Po przeszlifowaniu dokładnie oczyścić miejsce naprawy i okleić wszystkie przylegające powierzchnie papierem gazetowym i taśmą maskującą. Podczas lakierowania błotników należy dokładnie zakryć opony i amortyzator.
Jeśli to możliwe, zawsze zasłaniaj miejsce naprawy tak, aby spryskana powierzchnia sięgała do najbliższej listwy dekoracyjnej lub krawędzi nadwozia, ponieważ Zacieki farby zawsze powstają na krawędziach farby. Jeśli nie jest możliwe w miarę płynne przejście do markowego lakieru, należy nałożyć pastę w odległości około dwóch szerokości dłoni od miejsca naprawy.
Aby zapobiec osiadaniu kurzu, spryskaj podłogę wodą.
[Ten artykuł został zapożyczony ze strony internetowej FORDBOOK.ru]