Olej silnikowy stosuje się również do mikrouszczelnień pomiędzy tłokami, pierścieniami tłokowymi i ściankami cylindrów, ponieważ pomiędzy tymi częściami zawsze występuje kilkumikrometrowa szczelina. Dzięki dodatkowemu działaniu uszczelniającemu oleju, wysokie ciśnienie gazu powstałe w wyniku spalania jest przenoszone bez strat na denko tłoka i przekształcane w energię kinetyczną. W ten sposób osiągana jest optymalna moc silnika.
Inną funkcją oleju silnikowego jest zapewnienie dodatkowego chłodzenia silnika. Podczas spalania paliwa tylko jedna czwarta uwolnionej energii może zostać wykorzystana do ruchu do przodu, część energii opuszcza silnik wraz ze spalinami, pozostała energia cieplna musi zostać usunięta przez płyn chłodzący i olej silnikowy. Na przykład tłok może być chłodzony tylko olejem silnikowym. Z jednej strony ciepło z tłoków przekazywane jest poprzez pierścienie tłokowe i olej uszczelniający na powierzchnie robocze cylindrów, a następnie do płynu chłodzącego. Z drugiej strony olej wtryskiwany do skrzyni korbowej bezpośrednio chłodzi tłoki. Odpowiednio każde łożysko wału korbowego, wałka rozrządu itp. chłodzony przepływającym przez niego olejem. Ciepło zgromadzone w oleju silnikowym przekazywane jest przez ścianki miski olejowej do otaczającego ją powietrza.
Olejki całoroczne
Nowoczesne oleje to smary rafinowane z ropy naftowej. Zanim jednak smar rafinowany z ropy naftowej zamieni się w olej silnikowy, producenci olejów dodają do niego specjalne dodatki, które na koniec procesu produkcyjnego stanowią do 20% składu oleju.
Dodatki chronią olej przed utlenianiem i zapobiegają tworzeniu się piany przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Jednym z najważniejszych dodatków są polepszacze wskaźnika lepkości, czyli długie łańcuchy molekularne, które pęcznieją po podgrzaniu i ponownie kurczą się po ochłodzeniu. Dodatki te działają w taki sposób, że olej dostosowuje się do temperatury pracy silnika i obejmuje jednocześnie kilka klas lepkości. Dodatki te mają również negatywną właściwość: w wysokich temperaturach tracą większość swoich właściwości. Ponadto woda, paliwo i pozostałości po spalaniu wyznaczają granicę trwałości oleju silnikowego. Olej mineralny nie wytrzymuje wystarczająco długo ciśnień i temperatur panujących w silniku. Dlatego regularne wymiany oleju nie są luksusem, który można pominąć, ale niezbędnym standardem, aby zapewnić normalną i długoletnią pracę Twojego silnika.
Oleje syntetyczne
Oleje syntetyczne są uważane za najdroższe, ponieważ częściowo składają się z wytworzonych przez człowieka związków chemicznych węgla, wodoru i tlenu. W ten sposób wybierane są tylko te cząsteczki, które mogą optymalnie wykonać wymagane zadania smarowania. W praktyce oznacza to, że oleje te starzeją się znacznie wolniej w porównaniu do olejów mineralnych. Odparowują także wolniej i charakteryzują się dużą stabilnością długoterminową, co oznacza, że przez długi czas zachowują pierwotną, najwyższą klasę lepkości.
Zakup oleju silnikowego
Do Twojego silnika Fiesty odpowiedni będzie zwykły olej wielosezonowy. Ważne jest tylko, aby olej spełniał wszystkie istniejące normy. W razie wątpliwości uzyskaj interesujące Cię informacje od sprzedawcy, nie zwracając szczególnej uwagi na potężną kampanię reklamową producenta oleju. O przydatności oleju świadczy jedynie jego specyfikacja, właściwa klasa lepkości oraz tekst wydrukowany na opakowaniu.
Rysunek. 5.2. Zakres stosowania olejów silnikowych o różnej lepkości w silnikach benzynowych w zależności od temperatury zewnętrznej
Ford zaleca oleje silnikowe SAE 5W-30 (dla silników wysokoprężnych SAE 10W-40) spełniające specyfikacje ACEA A1-96, B-96 lub specyfikacje Ford WSS-M2C912-A1 (dla silników wysokoprężnych ACEA A3-96, B3-96) (Ryc. 5.2, 5.3). Jeżeli chcemy zastosować inny olej, musi on spełniać wymagania jakości API SH dla silników benzynowych (dla silników Diesla CC MC G5, PD2, API SH). Oleje oznaczone API SC, SD, SE lub SF mogą nawet zakłócać normalną pracę silnika. Jeśli olej spełnia powyższe kryteria, można mieszać ze sobą rodzaje olejów różnych producentów. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że szczególne właściwości poprzednich preparatów mogą z czasem ulec pogorszeniu. Każdy rodzaj oleju posiada specjalną formułę dodatków, których działanie może ulec pogorszeniu w przypadku zmieszania z innymi olejami. Z tego powodu mieszanie olejów mineralnych z syntetycznymi również nie jest korzystne.
Rysunek. 5.3. Zakres stosowania olejów silnikowych o różnej lepkości w silnikach Diesla w zależności od temperatury zewnętrznej
SŁOWNIK TECHNICZNY
Podstawowe pojęcia. Systemy klasyfikacji olejów
Lepkość.
Jest to wartość służąca do określenia płynności oleju. Zimą olej silnikowy powinien być na tyle rzadki, aby po uruchomieniu zimnego silnika od razu dotarł do wszystkich punktów smarowania. Wręcz przeciwnie, latem należy stosować gęsty olej, aby film olejowy nie pękł w wysokich temperaturach.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Płynność oleju jest wskazywana przez jego klasę lepkości. Odpowiednie klasy ustala Amerykański Instytut Towarzystwa Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE), na przykład SAE 5W-30. Im niższa pierwsza liczba, tym łatwiej olej przepływa w niskich temperaturach (W - zima). Olej 0W płynie w temperaturze -30°C, przy 5W liczba ta wzrasta do -25°C, przy 15 W - do -15°C. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.
ACEA (Association des Constructeurs Européen d`Automobiles).
Europejska norma olejowa wprowadzona w 1996 roku, która zastąpiła normę CCMS. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (niezawierające rektyfikowanego alkoholu), A2 (o niskiej zawartości rektyfikowanego alkoholu) i A3 (olej energooszczędny). W przypadku silników Diesla oleje dzielą się na grupy B1, B2 i B3.
CCMS (Comité des Constructeurs d`Automobiles du Marché Commun).
Specyfikacja składa się z liter "G" (benzyna) i "PD" (diesel) oraz cyfry. Im wyższa liczba, tym lepsza jakość oleju.
API (American Petroleum Institute).
Specyfikacja składa się z litery "S" (silnik benzynowy) lub "C" (silnik wysokoprężny) i kolejnej litery. Im dalej w alfabecie znajduje się dana litera, tym lepsza jest jakość oliwy.
Z tego powodu nie należy mieszać czystych olejów napędowych z olejami do silników benzynowych; w najgorszym przypadku spowoduje to poważne uszkodzenie silnika.
Silniki benzynowe Fiesty nie wymagają stosowania drogiego oleju syntetycznego. Ford zaleca w naszych szerokościach geograficznych stosowanie oleju o klasie lepkości SAE 5W-30 (patrz 5.2).
Zużycie oleju
Jeśli Twój silnik Fiesty jest w doskonałym stanie technicznym, powinieneś dolewać niewielką ilość oleju (0,25-0,5 litra) w zalecanych odstępach czasu między wymianami oleju i nie jest to wyjątkiem w przypadku silnika Diesla. Zasada ta dotyczy wszystkich silników tylko pod warunkiem, że regularnie wymieniasz olej i Twój silnik nie jest przeciążany zbyt ostrym, sportowym stylem jazdy. Każdy silnik zużywa pewną ilość oleju. Podczas pracy silnika część oleju silnikowego ulega spaleniu, co jest zjawiskiem normalnym. Nieszczelności w silniku, uszkodzone uszczelki rozrządu, zużyte pierścienie zgarniające olej, zbyt duże szczeliny pomiędzy tłokami a powierzchniami roboczymi cylindrów lub zbyt duże szczeliny pomiędzy prowadnicami a trzonkami zaworów drastycznie zwiększają normalne zużycie oleju.
Niebieska smuga spalin – wskaźnik zużycia
Patrząc na niebieską smugę spalin, można bezpośrednio zidentyfikować jedną z wielu usterek silnika. Nawet jeśli poziom oleju pozostaje niezmieniony, nie oznacza to normalnego stanu silnika: nadmiar paliwa i skondensowana woda rozrzedzają olej, co prowadzi do pogorszenia jego właściwości smarnych. Zjawisko to obserwuje się przede wszystkim zimą oraz podczas pokonywania krótkich dystansów – silnik rzadko osiąga temperaturę roboczą, a wilgoć nie ma czasu odparować z oleju. W takim przypadku konieczna jest wymiana oleju w krótszych odstępach czasu: po przejechaniu 6000 km lub raz na sześć miesięcy.
Komentarze gości