Olej silnikowy jest również używany do mikrouszczelniania między tłokami, pierścieniami tłokowymi i ścianami cylindrów, ponieważ między tymi częściami zawsze występuje kilkumikrometrowa szczelina. Dzięki dodatkowemu działaniu uszczelniającemu oleju powstające podczas spalania wysokie ciśnienie gazu jest przenoszone bez strat na dekiel tłoka i przekształcane w energię kinetyczną. W ten sposób osiągana jest optymalna moc silnika.
Kolejną funkcją oleju silnikowego jest zapewnienie dodatkowego chłodzenia silnika. Podczas spalania paliwa tylko jedna czwarta uwolnionej energii może być wykorzystana do poruszania się do przodu, część energii opuszcza silnik wraz ze spalinami, reszta energii cieplnej musi zostać usunięta przez płyn chłodzący i olej silnikowy. Na przykład tłok może być chłodzony tylko olejem silnikowym. Z jednej strony ciepło z tłoków jest przekazywane przez pierścienie tłokowe i olej uszczelniający na powierzchnie robocze cylindrów, a następnie do płynu chłodzącego. Z drugiej strony olej wtryśnięty do skrzyni korbowej bezpośrednio chłodzi tłoki. W związku z tym każde łożysko wału korbowego, wałka rozrządu itp. chłodzony przepływającym przez niego olejem. Ciepło zgromadzone w oleju silnikowym jest przekazywane przez ścianki miski olejowej do otaczającego ją powietrza.
Oleje wielosezonowe
Nowoczesne oleje to smary rafinowane z ropy naftowej. Zanim jednak smar rafinowany z ropy naftowej zamieni się w olej silnikowy, producenci oleju dodają do niego specjalne dodatki, które pod koniec procesu produkcyjnego stanowią do 20% składu oleju.
Dodatki chronią olej przed utlenianiem i zapobiegają tworzeniu się piany przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Jednym z najważniejszych dodatków są polepszacze wskaźnika lepkości, które są długimi łańcuchami cząsteczkowymi, które pęcznieją po podgrzaniu i ponownie kurczą się po ochłodzeniu. Dodatki te działają w taki sposób, że olej dostosowuje się do reżimu temperaturowego silnika i obejmuje jednocześnie kilka klas lepkości. Dodatki te mają również negatywną właściwość: w wysokich temperaturach tracą większość swoich właściwości. Ponadto woda, paliwo i pozostałości po spalaniu ograniczają żywotność oleju silnikowego. Olej mineralny nie wytrzymuje wystarczająco długo ciśnień i temperatur panujących w silniku. Dlatego regularne wymiany oleju nie są luksusem, z którego można zrezygnować, ale niezbędnym standardem zapewniającym normalną i długoletnią pracę silnika.
Oleje syntetyczne
Oleje syntetyczne są uważane za najdroższe, ponieważ składają się częściowo ze sztucznych związków chemicznych węgla, wodoru i tlenu. W tym przypadku wybierane są tylko te cząsteczki, które mogą optymalnie wykonać wymagane zadania smarowania. W praktyce oznacza to, że oleje te starzeją się znacznie wolniej niż oleje mineralne. Wolniej odparowują i charakteryzują się wysoką stabilnością długookresową, co oznacza, że przez długi czas zachowują swoją pierwotną wysoką klasę lepkości.
Zakup oleju silnikowego
Do silnika Twojego samochodu Fiesta wystarczy zwykły olej wielosezonowy. Ważne jest tylko, aby olej spełniał wszystkie obowiązujące normy. W razie wątpliwości dowiedz się interesujących Cię informacji od sprzedawcy, nie zwracając większej uwagi na potężną kampanię reklamową producenta oleju. Jedynie specyfikacja oleju, prawidłowa klasa lepkości oraz tekst wydrukowany na opakowaniu wskazują na przydatność oleju.
Ryż. 5.2. Zakres stosowania olejów silnikowych o różnej lepkości w silnikach benzynowych w zależności od temperatury zewnętrznej
Ford zaleca oleje silnikowe SAE 5W-30 (do silnika wysokoprężnego SAE 10W-40), które spełniają specyfikację ACEA A1-96, B-96 lub specyfikację Forda WSS-M2C912-A1 (do silnika wysokoprężnego ACEA A3-96, V3-96) (Ryż. 5.2, 5.3). Jeśli chcesz użyć innego oleju, musi on mieć jakość API SH dla silników benzynowych (do silników Diesla CC MC G5, PD2, API SH). Oleje z oznaczeniem API SC, SD, SE lub SF mogą nawet zakłócać normalną pracę silnika. Jeśli olej spełnia powyższe kryteria, oleje różnych producentów można ze sobą mieszać. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że szczególne właściwości poprzednich preparatów mogą z czasem ulec pogorszeniu. Każdy rodzaj oleju wyróżnia się specjalną formułą dodatków, których działanie po zmieszaniu z innymi olejami może ulec pogorszeniu. Z tego powodu mieszanie olejów mineralnych i syntetycznych również nie jest korzystne.
Ryż. 5.3. Zakres stosowania olejów silnikowych o różnej lepkości w silnikach ZS w zależności od temperatury zewnętrznej
SŁOWNIK TECHNICZNY
Podstawowe pojęcia. Systemy klasyfikacji olejów
Lepkość.
Jest to wartość służąca do określania płynności oleju. Zimą olej silnikowy musi być tak rzadki, aby po uruchomieniu zimnego silnika od razu dostał się do wszystkich punktów smarowania. Wręcz przeciwnie, latem konieczne jest stosowanie gęstego oleju, aby film olejowy nie pękał w wysokich temperaturach.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Płynność oleju określa klasa lepkości. Odpowiednie klasy są ustalane przez American Institute of the Society of Automotive Engineers (SAE), np. SAE 5W-30. Im niższa pierwsza liczba, tym łatwiej olej płynie w niskich temperaturach (W - zima). Olej 0W płynie w temperaturze -30°C, przy 5W wartość ta wzrasta do -25°C, przy 15 W - do -15°C. Im wyższa druga liczba, tym olej lepiej znosi wysokie temperatury.
MORZE (Association des Constructeurs Européen d'Automobiles).
Wprowadzony w 1996 roku europejski standard dla oleju, który zastąpił standard CCMS. Dla silników benzynowych istnieją grupy A1 (niezawierający alkoholu rektyfikowanego), A2 (z niską zawartością alkoholu rektyfikowanego) i A3 (olej energooszczędny). W przypadku silników Diesla oleje dzielą się na grupy B1, B2 i B3.
SSMS (Comitté des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun).
Specyfikacja składa się z liter «G» (benzyna) i «PD» (diesel) i liczby. Im wyższa liczba, tym lepsza jakość oleju.
API (American Petroleum Institute).
Specyfikacja składa się z litery «S» (Silnik gazowy) Lub «Z» (silnik wysokoprężny), jak również późniejsze pismo. Im dalej litera w alfabecie, tym lepsza jakość oliwy.
Z tego powodu nie należy mieszać czystych olejów napędowych z olejami do silników benzynowych, w najgorszym przypadku spowoduje to poważne uszkodzenie silnika.
Silniki benzynowe Fiesta nie wymagają stosowania drogiego oleju syntetycznego. W naszych szerokościach geograficznych Ford zaleca stosowanie oleju o klasie lepkości SAE 5W-30 (patrz ryc. 5.2).
Zużycie oleju
Jeśli silnik Twojej Fiesty jest w doskonałym stanie technicznym, należy dolewać niewielką ilość oleju w zalecanych odstępach czasu między wymianami (0,25–0,5 l), a silnik wysokoprężny nie jest wyjątkiem. Ta zasada dotyczy wszystkich silników tylko wtedy, gdy regularnie wymieniasz olej, a silnik nie jest przeciążony zbyt ostrą, sportową jazdą. Każdy silnik zużywa trochę oleju. Część oleju silnikowego wypala się podczas pracy silnika, co jest normalne. Nieszczelne miejsca w silniku, uszkodzone uszczelki rozrządu, zużyte pierścienie zgarniające olej, zbyt duże luzy między tłokami a powierzchniami cylindrów lub zbyt duże luzy między prowadnicami zaworów a trzonkami zaworów drastycznie zwiększą normalne zużycie oleju.
Niebieska smuga spalin - wskaźnik zużycia
Patrząc na niebieską smugę spalin, możesz bezpośrednio zidentyfikować jedną z wielu usterek silnika. Nawet jeśli poziom oleju pozostaje niezmieniony, nie oznacza to normalnego stanu silnika: nadmiar paliwa i skroplona woda rozcieńczają olej, co prowadzi do pogorszenia jego właściwości smarnych. Zjawisko to obserwuje się przede wszystkim zimą i podczas jazdy na krótkich dystansach – silnik rzadko osiąga swoją temperaturę roboczą, a wilgoć nie ma czasu na odparowanie z oleju. W takim przypadku konieczna jest wymiana oleju w krótszych odstępach czasu: po przejechaniu 6000 km lub raz na pół roku.
Komentarze gości