Ulei de motor (Fiesta 4)

Uleiul de motor reduce frecarea dintre suprafețele de alunecare, ceea ce reduce uzura pistoanelor cu segmente de piston și cilindri, rulmenți și piesele trenului de supape.

Uleiul de motor este folosit și pentru micro-etanșare între pistoane, segmente de piston și pereții cilindrilor, deoarece există întotdeauna un spațiu de câțiva microni între aceste părți. Datorită efectului suplimentar de etanșare al uleiului, presiunea ridicată a gazului rezultată din ardere este transferată fără pierderi către coroana pistonului și transformată în energie cinetică. În acest fel, se obține puterea optimă a motorului.

O altă funcție a uleiului de motor este de a asigura răcirea suplimentară a motorului. Când combustibilul este ars, doar un sfert din energia eliberată poate fi folosită pentru mișcarea înainte, o parte din energie părăsește motorul cu gazele de eșapament, energia termică rămasă trebuie îndepărtată de lichidul de răcire și uleiul de motor. De exemplu, pistonul poate fi răcit numai cu ulei de motor. Pe de o parte, căldura de la pistoane este transferată prin segmentele pistonului și uleiul de etanșare către suprafețele de lucru ale cilindrilor, apoi către lichidul de răcire. Pe de altă parte, uleiul pulverizat în carter răcește direct pistoanele. În consecință, fiecare rulment al arborelui cotit, arborelui cu came etc. răcit de fluxul de ulei care trece prin el. Căldura acumulată de uleiul de motor este transferată prin pereții baii de ulei către fluxul de aer din jurul acestuia.

Uleiuri pentru toate anotimpurile

Uleiurile moderne sunt lubrifianți rafinați din petrol. Dar înainte ca lubrifiantul rafinat din petrol să se transforme în ulei de motor, producătorii de ulei îi adaugă aditivi speciali, care la sfârșitul procesului de producție reprezintă până la 20% din formularea uleiului.

Aditivii protejează uleiul de oxidare și previn formarea spumei la turații mari ale motorului. Unul dintre cei mai importanți aditivi sunt amelioratorii indicelui de vâscozitate, care sunt lanțuri moleculare lungi care se umflă când sunt încălzite și se contractă din nou când sunt răcite. Acești aditivi acționează în așa fel încât uleiul să se adapteze la temperatura de funcționare a motorului și să acopere simultan mai multe clase de vâscozitate. Acești aditivi au și o proprietate negativă: la temperaturi ridicate își pierd majoritatea proprietăților. În plus, apa, combustibilul și reziduurile de ardere stabilesc o limită a duratei de viață a uleiului de motor. Uleiul mineral nu rezistă suficient de mult timp la presiunile și temperaturile existente în motor. Prin urmare, schimburile regulate de ulei nu sunt un lux pe care să îl poți sări peste, ci un standard necesar pentru a asigura funcționarea normală și pe termen lung a motorului tău.

Uleiuri sintetice

Uleiurile sintetice sunt considerate cele mai scumpe deoarece sunt compuse parțial din compuși chimici artificiali de carbon, hidrogen și oxigen. Aceasta selectează numai acele molecule care pot îndeplini în mod optim sarcinile de lubrifiere necesare. În practică, aceasta înseamnă că aceste uleiuri îmbătrânesc mult mai lent în comparație cu uleiurile minerale. De asemenea, se evaporă mai lent și au o stabilitate ridicată pe termen lung, ceea ce înseamnă că își păstrează clasa de vâscozitate superioară inițială pentru o lungă perioadă de timp.

Achiziționarea uleiului de motor

Uleiul obișnuit multigrad va fi potrivit pentru motorul dvs. Fiesta. Este important doar ca uleiul să îndeplinească toate standardele existente. Dacă aveți dubii, aflați de la vânzător informațiile care vă interesează, fără a acorda o atenție deosebită campaniei de publicitate puternice a producătorului de ulei. Aplicabilitatea uleiului este indicată doar de specificația uleiului, gradul corect de vâscozitate și textul imprimat pe ambalaj.



Figura. 5.2. Gama de utilizare a uleiurilor de motor de diferite vâscozități la motoarele pe benzină în funcție de temperatura exterioară

Ford recomandă uleiuri de motor SAE 5W-30 (pentru motoarele diesel SAE 10W-40) care îndeplinesc specificațiile ACEA A1-96, B-96 sau specificațiile Ford WSS-M2C912-A1 (pentru motoarele diesel ACEA A3-96, B3-96) (Fig. 5.2, 5.3). Dacă doriți să utilizați un alt ulei, acesta trebuie să îndeplinească calitatea API SH pentru motoarele pe benzină (pentru motoarele diesel CC MC G5, PD2, API SH). Uleiurile etichetate API SC, SD, SE sau SF pot chiar interfera cu funcționarea normală a motorului dumneavoastră. Dacă uleiul îndeplinește criteriile de mai sus, tipurile de uleiuri de la diferiți producători pot fi amestecate între ele. Trebuie doar să ții cont de faptul că calitățile speciale ale formulărilor anterioare se pot deteriora în timp. Fiecare tip de ulei are o formulă specială de aditiv, al cărei efect se poate deteriora atunci când este amestecat cu alte uleiuri. Din acest motiv, amestecarea uleiurilor minerale și sintetice nu este, de asemenea, benefică.





Figura. 5.3. Gama de utilizare a uleiurilor de motor de diferite vâscozități la motoarele diesel în funcție de temperatura exterioară



DICTIONAR TEHNIC

Concepte de bază. Sisteme de clasificare a uleiurilor

Viscozitate.

Aceasta este o valoare pentru determinarea fluidității uleiului. Iarna, uleiul de motor ar trebui să fie atât de subțire încât, după pornirea unui motor rece, să ajungă imediat la toate punctele de lubrifiere. Dimpotrivă, vara este necesar să folosiți ulei gros, astfel încât pelicula de ulei să nu se rupă la temperaturi ridicate.

SAE (Society of Automotive Engineers).

Fluiditatea unui ulei este indicată de gradul său de vâscozitate. Clasele corespunzătoare sunt stabilite de Institutul American al Societății Inginerilor Auto (SAE), de exemplu, SAE 5W-30. Cu cât primul număr este mai mic, cu atât uleiul curge mai ușor la temperaturi scăzute (W - iarnă). Uleiul 0W curge la o temperatură de -30°C, la 5W această cifră crește la -25°C, la 15 W - la -15°C. Cu cât este mai mare al doilea număr, cu atât uleiul rezistă mai bine la temperaturi ridicate.



ACEA (Association des Constructeurs Européen dґAutomobiles).

Standardul european pentru ulei introdus în 1996, care a înlocuit standardul CCMS. Pentru motoarele pe benzină există grupele A1 (fără alcool rectificat), A2 (cu un conținut scăzut de alcool rectificat) și A3 (ulei de economisire a energiei). Pentru motoarele diesel, uleiurile sunt împărțite în grupele B1, B2 și B3.

CCMS (Comité des Constructeurs dґAutomobiles du Marché Commun).

Specificația constă din literele "G" (benzină) și "PD" (motorină) și un număr. Cu cât numărul este mai mare, cu atât calitatea uleiului este mai bună.

API (American Petroleum Institute).

Specificația constă din litera "S" (motor pe benzină) sau "C" (motor diesel) și litera ulterioară. Cu cât litera se află mai departe în alfabet, cu atât calitatea uleiului este mai bună.

Din acest motiv, nu ar trebui să amestecați uleiuri diesel pure cu uleiuri de motor pe benzină, în cel mai rău caz, veți provoca daune grave motorului dvs.

Motoarele pe benzină Fiesta nu necesită utilizarea uleiului sintetic scump. Ford recomandă utilizarea uleiului cu grad de viscozitate SAE 5W-30 la latitudinile noastre (vezi Fig. 5.2).

Consumul de ulei

Dacă motorul dvs. Fiesta este într-o stare tehnică excelentă, ar trebui să adăugați o cantitate mică de ulei (0,25-0,5 litri) între intervalele prescrise de schimbare a uleiului, iar aceasta nu face excepție pentru un motor diesel. Această regulă este valabilă pentru toate motoarele numai dacă schimbi regulat uleiul și motorul tău nu este supraîncărcat de un stil de condus excesiv de dur, sportiv. Fiecare motor folosește puțin ulei. O parte din uleiul de motor este ars în timp ce motorul funcționează, ceea ce este normal. Scurgeri în motor, garnituri deteriorate ale angrenajului de distribuție, inele de raclere a uleiului uzate, goluri prea mari între pistoane și suprafețele de lucru ale cilindrilor sau un spațiu prea mare între ghidaje și tijele supapelor cresc dramatic consumul normal de ulei.

Pene albastre de gaze de eșapament - indicator de uzură

Privind valul albastru de gaze de eșapament, puteți identifica direct una dintre multele defecțiuni ale motorului. Chiar și atunci când nivelul uleiului rămâne neschimbat, acest lucru nu indică starea normală a motorului: excesul de combustibil și apa condensată diluează uleiul, ceea ce duce la o deteriorare a proprietăților sale de lubrifiere. Acest fenomen se observă în primul rând iarna și atunci când parcurgeți distanțe scurte - motorul ajunge rar la temperatura de funcționare, iar umiditatea nu are timp să se evapore din ulei. În acest caz, este necesară schimbarea uleiului la intervale mai scurte: după 6.000 km sau o dată la șase luni.

Textul articolului a fost copiat de pe site-ul web: www.FordBook.ru