Uleiul de motor este folosit și pentru micro-etanșare între pistoane, segmente de piston și pereții cilindrilor, deoarece există întotdeauna un spațiu de câțiva microni între aceste părți. Datorită acțiunii suplimentare de etanșare a uleiului, presiunea ridicată a gazului rezultată din ardere este transferată fără pierderi în coroana pistonului și transformată în energie cinetică. În acest fel, se obține o putere optimă a motorului.
O altă funcție a uleiului de motor este de a asigura răcirea suplimentară a motorului. Când combustibilul este ars, doar un sfert din energia eliberată poate fi folosită pentru a avansa, o parte din energie părăsește motorul cu gazele de eșapament, restul energiei termice trebuie îndepărtată de lichidul de răcire și uleiul de motor. Deci, de exemplu, pistonul poate fi răcit doar cu ulei de motor. Pe de o parte, căldura de la pistoane este transferată prin segmentele pistonului și uleiul de etanșare către suprafețele de lucru ale cilindrilor, apoi către lichidul de răcire. Pe de altă parte, uleiul pulverizat în carter răcește direct pistoanele. În consecință, fiecare rulment al arborelui cotit, arborelui cu came etc. răcit de fluxul de ulei care trece prin el. Căldura acumulată de uleiul de motor este transferată prin pereții baii de ulei către fluxul de aer din jurul acestuia.
Uleiuri multigrade
Uleiurile moderne sunt lubrifianți rafinați din petrol. Dar, înainte ca un lubrifiant rafinat din petrol să se transforme în ulei de motor, producătorii de ulei îi adaugă aditivi speciali, care la sfârșitul procesului de producție reprezintă până la 20% din formularea uleiului.
Aditivii protejează uleiul de oxidare și previn formarea spumei la turații mari ale motorului. Unul dintre cei mai importanți aditivi sunt amelioratorii indicelui de vâscozitate, care sunt lanțuri moleculare lungi care se umflă când sunt încălzite și se contractă din nou când sunt răcite. Acești aditivi acționează în așa fel încât uleiul să se adapteze la regimul de temperatură al motorului și să acopere mai multe clase de vâscozitate simultan. Acești aditivi au și o proprietate negativă: la temperaturi ridicate, își pierd majoritatea proprietăților. În plus, apa, combustibilul și reziduurile de ardere stabilesc o limită a duratei de viață a uleiului de motor. Uleiul mineral nu rezistă suficient de mult timp la presiunile și temperaturile existente în motor. Asadar, schimbarile regulate de ulei nu sunt un lux pe care il poti refuza, ci un standard necesar pentru a asigura functionarea normala si pe termen lung a motorului tau.
Uleiuri sintetice
Uleiurile sintetice sunt considerate cele mai scumpe, deoarece sunt compuse parțial din compuși chimici artificiali de carbon, hidrogen și oxigen. În acest caz, sunt selectate doar acele molecule care pot îndeplini în mod optim sarcinile de lubrifiere necesare. În practică, aceasta înseamnă că aceste uleiuri îmbătrânesc mult mai lent decât uleiurile minerale. De asemenea, se evaporă mai lent și au o stabilitate ridicată pe termen lung, ceea ce înseamnă că își păstrează gradul inițial de vâscozitate ridicată pentru o perioadă lungă de timp.
Achiziționarea uleiului de motor
Pentru motorul mașinii tale Fiesta, uleiul multigrad obișnuit este potrivit. Este important doar ca uleiul să respecte toate standardele existente. În caz de îndoială, află de la vânzător informațiile care te interesează, fără a acorda prea multă atenție puternicei campanii de publicitate a producătorului de ulei. Doar specificația uleiului, gradul corect de vâscozitate și textul imprimat pe ambalaj indică aplicabilitatea uleiului.
Orez. 5.2. Gama de utilizare a uleiurilor de motor de diferite vâscozități la motoarele pe benzină în funcție de temperatura exterioară
Ford recomandă uleiuri de motor SAE 5W-30 (pentru motor diesel SAE 10W-40), care îndeplinesc specificația ACEA A1-96, B-96 sau specificația Ford WSS-M2C912-A1 (pentru motor diesel ACEA A3-96, V3-96) (orez. 5.2, 5.3). Dacă doriți să utilizați un alt ulei, acesta trebuie să fie de calitate API SH pentru motoarele pe benzină (pentru motoarele diesel CC MC G5, PD2, API SH). Uleiurile cu denumirea API SC, SD, SE sau SF pot chiar interfera cu funcționarea normală a motorului dumneavoastră. Dacă uleiul îndeplinește criteriile de mai sus, uleiurile de la diferiți producători pot fi amestecate între ele. Trebuie doar să ai în vedere că calitățile speciale ale formulărilor anterioare se pot deteriora în timp. Fiecare tip de ulei se distinge printr-o formulare specială de aditivi, al căror efect, atunci când este amestecat cu alte uleiuri, se poate deteriora. Din acest motiv, amestecarea uleiurilor minerale și sintetice nu este, de asemenea, benefică.
Orez. 5.3. Gama de utilizare a uleiurilor de motor de diferite vâscozități la motoarele diesel în funcție de temperatura exterioară
DICTIONAR TEHNIC
Concepte de bază. Sisteme de clasificare a uleiurilor
Viscozitate.
Aceasta este o valoare pentru determinarea fluidității uleiului. Iarna, uleiul de motor trebuie să fie atât de subțire încât, după pornirea unui motor rece, să ajungă imediat în toate punctele de lubrifiere. Dimpotrivă, vara este necesar să folosiți un ulei gros pentru ca pelicula de ulei să nu se rupă la temperaturi ridicate.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Fluiditatea unui ulei este indicată de gradul de vâscozitate. Clasele corespunzătoare sunt stabilite de Institutul American al Societății Inginerilor Auto (SAE), de exemplu, SAE 5W-30. Cu cât primul număr este mai mic, cu atât uleiul curge mai ușor la temperaturi scăzute (W - iarnă). Uleiul 0W curge la o temperatură de -30°C, la 5W această cifră crește la -25°C, la 15 W - până la -15°C. Cu cât este mai mare al doilea număr, cu atât uleiul rezistă mai bine la temperaturi ridicate.
O MARE (Association des Constructeurs Européen d'Automobiles).
Introdus în 1996, standardul european pentru ulei, care a înlocuit standardul CCMS. Pentru motoarele pe benzină există grupe A1 (fără alcool rectificat), A2 (cu un continut scazut de alcool rectificat) și A3 (ulei economisitor de energie). Pentru motoarele diesel, uleiurile sunt împărțite în grupele B1, B2 și B3.
SSMS (Comitté des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun).
Specificația constă din litere «G» (benzină) Și «PD» (motorină) si numere. Cu cât numărul este mai mare, cu atât calitatea uleiului este mai bună.
API (American Petroleum Institute).
Specificația constă dintr-o scrisoare «S» (Motor pe gaz) sau «CU» (motor diesel), precum și scrisoarea ulterioară. Cu cât litera este mai departe în alfabet, cu atât calitatea uleiului este mai bună.
Din acest motiv, nu trebuie să amestecați uleiuri diesel pure cu uleiuri de motor pe benzină, în cel mai rău caz, veți provoca daune grave motorului dumneavoastră.
Motoarele pe benzină Fiesta nu necesită utilizarea uleiului sintetic scump. Ford recomandă utilizarea uleiului cu grad de viscozitate SAE 5W-30 la latitudinile noastre (vezi fig. 5.2).
Consumul de ulei
Dacă motorul dvs. Fiesta este într-o stare tehnică excelentă, ar trebui să adăugați o cantitate mică de ulei la intervalele prescrise de schimbare a uleiului (0,25–0,5 l), iar motorul diesel nu face excepție. Această regulă este valabilă pentru toate motoarele numai dacă schimbi regulat uleiul și motorul tău nu este supraîncărcat de condusul excesiv de dur, sportiv. Orice motor folosește puțin ulei. O parte din uleiul de motor se arde în timpul funcționării motorului, ceea ce este normal. Locurile cu scurgeri ale motorului, garniturile de sincronizare deteriorate, inelele de raclere a uleiului uzate, spațiile prea mari între pistoane și suprafețele cilindrilor sau spațiul prea mare între ghidajele supapelor și tijele supapelor vor crește dramatic consumul normal de ulei.
Pene albastre de evacuare - indicator de uzură
Privind valul albastru de evacuare, puteți identifica direct una dintre numeroasele defecte ale motorului. Chiar și atunci când nivelul uleiului rămâne neschimbat, acest lucru nu indică o stare normală a motorului: excesul de combustibil și apa condensată diluează uleiul, ceea ce duce la o deteriorare a proprietăților sale de lubrifiere. Acest fenomen se observă în primul rând iarna și la conducerea pe distanțe scurte - motorul ajunge rar la temperatura de funcționare, iar umiditatea nu are timp să se evapore din ulei. În acest caz, este necesar să schimbați uleiul la intervale mai scurte: după 6000 km de rulare sau o dată la șase luni.
Comentariile vizitatorilor