A motorolajat a dugattyúk, a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak közötti mikrotömítésre is használják, mivel ezek között az alkatrészek között mindig van néhány mikronos rés. Az olaj további tömítő hatásának köszönhetően az égésből származó nagy gáznyomás veszteség nélkül átkerül a dugattyúkoronára és mozgási energiává alakul. Ily módon az optimális motorteljesítmény érhető el.
A motorolaj másik funkciója a motor további hűtése. Az üzemanyag elégetésekor a felszabaduló energiának csak a negyede használható fel az előrehaladásra, az energia egy része kipufogógázokkal távozik a motorból, a hőenergia többi részét a hűtőfolyadéknak és a motorolajnak kell elvezetnie. Így például a dugattyút csak motorolajjal lehet hűteni. Egyrészt a dugattyúk hője a dugattyúgyűrűkön és a tömítőolajon keresztül a hengerek munkafelületére, majd a hűtőfolyadékra kerül. Másrészt a forgattyúházba szórt olaj közvetlenül hűti a dugattyúkat. Ennek megfelelően a főtengely minden csapágya, vezérműtengely stb. a rajta áthaladó olajáram lehűti. A motorolaj által felhalmozott hő az olajteknő falain keresztül jut el a körülötte lévő légáramhoz.
Többfokozatú olajok
A modern olajok kőolajból finomított kenőanyagok. Mielőtt azonban a kőolajból finomított kenőanyag motorolajgá alakulna, az olajgyártók speciális adalékokat adnak hozzá, amelyek a gyártási folyamat végén az olajkészítmény 20%-át teszik ki.
Az adalékok megvédik az olajat az oxidációtól és megakadályozzák a habképződést nagy motorfordulatszámon. Az egyik legfontosabb adalék a viszkozitási index javító szerek, amelyek hosszú molekulaláncok, amelyek hevítéskor megduzzadnak, majd lehűléskor újra összehúzódnak. Ezek az adalékok úgy hatnak, hogy az olaj alkalmazkodik a motor hőmérsékleti rendszeréhez, és egyszerre több viszkozitási osztályt is lefed. Ezeknek az adalékoknak van egy negatív tulajdonságuk is: magas hőmérsékleten tulajdonságaik nagy részét elvesztik. Ezenkívül a víz, az üzemanyag és az égési maradékok korlátozzák a motorolaj élettartamát. Az ásványolaj nem bírja elég sokáig a motorban uralkodó nyomást és hőmérsékletet. Ezért a rendszeres olajcsere nem luxus, amelyet megtagadhat, hanem szükséges szabvány a motor normál és hosszú távú működéséhez.
Szintetikus olajok
A szintetikus olajokat tekintik a legdrágábbnak, mivel részben szén, hidrogén és oxigén mesterséges kémiai vegyületeiből állnak. Ebben az esetben csak azokat a molekulákat választják ki, amelyek optimálisan el tudják látni a szükséges kenési feladatokat. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ezek az olajok sokkal lassabban öregszenek, mint az ásványi olajok. Lassabban párolognak és hosszú távú stabilitással rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy hosszú ideig megőrzik eredeti, magas viszkozitású minőségüket.
Motorolaj vásárlás
Fiesta autójának motorjához a szokásos többfokozatú olaj is megfelel. Csak az a fontos, hogy az olaj megfeleljen az összes létező szabványnak. Kétség esetén tájékozódjon az Önt érdeklő információkról az eladótól, nem fordít sok figyelmet az olajgyártó erőteljes reklámkampányára. Csak az olaj specifikációja, a megfelelő viszkozitási fokozat és a csomagolásra nyomtatott szöveg jelzi az olaj alkalmazhatóságát.
Rizs. 5.2. Különféle viszkozitású motorolajok felhasználási köre benzinmotorokban a külső hőmérséklettől függően
A Ford SAE 5W-30 motorolajokat ajánl (SAE 10W-40 dízelmotorhoz), amelyek megfelelnek az ACEA A1-96, B-96 vagy a Ford WSS-M2C912-A1 specifikációjának (ACEA A3-96, V3-96 dízelmotorhoz) (rizs. 5.2, 5.3). Ha más olajat szeretne használni, annak API SH minőségűnek kell lennie benzinmotorokhoz (dízelmotorokhoz CC MC G5, PD2, API SH). Az SC, SD, SE vagy SF API-jelölésű olajok akár a motor normál működését is zavarhatják. Ha az olaj megfelel a fenti kritériumoknak, akkor a különböző gyártóktól származó olajok keverhetők egymással. Csak azt kell figyelembe vennie, hogy a korábbi készítmények különleges tulajdonságai idővel romolhatnak. Minden olajtípust különleges adalékanyag-összetétel különböztet meg, amelyek hatása más olajokkal keverve romolhat. Emiatt az ásványi és szintetikus olajok keverése sem előnyös.
Rizs. 5.3. Különböző viszkozitású motorolajok felhasználási köre dízelmotorokban a külső hőmérséklettől függően
MŰSZAKI SZÓTÁR
Alapfogalmak. Olajosztályozási rendszereket
Viszkozitás.
Ez az érték az olaj folyékonyságának meghatározásához. Télen a motorolajnak olyan hígnak kell lennie, hogy hideg motor beindítása után azonnal minden kenési pontra eljusson. Éppen ellenkezőleg, nyáron sűrű olajat kell használni, hogy az olajfilm ne szakadjon meg magas hőmérsékleten.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Az olaj folyékonyságát a viszkozitási fokozat jelzi. A megfelelő osztályokat az Amerikai Autómérnökök Társaságának Intézete hozza létre (SAE), pl SAE 5W-30. Minél alacsonyabb az első szám, annál könnyebben folyik az olaj alacsony hőmérsékleten (W - tél). Az olaj 0W áramlik -30°C-on, 5W-nál ez az érték -25°C-ra, 15 W-nál -15°C-ra nő. Minél magasabb a második szám, az olaj annál jobban ellenáll a magas hőmérsékletnek.
EGY TENGER (Association des Constructeurs Européen d'Automobiles).
1996-ban vezették be az európai olajszabványt, amely felváltotta a CCMS szabványt. A benzinmotorokhoz A1 csoportok tartoznak (nem tartalmaz rektifikált alkoholt), A2 (alacsony rektifikált alkoholtartalommal) és A3 (energiatakarékos olaj). A dízelmotorok esetében az olajokat B1, B2 és B3 csoportokra osztják.
SSMS (Comitté des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun).
A specifikáció betűkből áll «G» (benzin) És «PD» (dízel) és számok. Minél magasabb ez a szám, annál jobb az olaj minősége.
API (American Petroleum Institute).
A specifikáció egy betűből áll «S» (Gázmotor) vagy «VAL VEL» (dízel motor), valamint az azt követő levél. Minél távolabb van a betű az ábécében, annál jobb az olaj minősége.
Emiatt ne keverje össze a tiszta dízelolajokat benzines motorolajokkal, mert a legrosszabb esetben komoly károkat okoz a motorban.
A Fiesta benzinmotorokhoz nincs szükség drága szintetikus olaj használatára. A Ford SAE 5W-30 viszkozitású olaj használatát javasolja szélességi köreinken (lásd az ábrát. 5.2).
Olajfogyasztás
Ha Fiesta motorja kitűnő műszaki állapotban van, akkor az előírt olajcsere-időközönként kis mennyiségű olajat kell önteni (0,25-0,5 l), és a dízelmotor sem kivétel. Ez a szabály csak akkor érvényes minden motorra, ha rendszeresen cseréli az olajat, és a motorját nem terheli túl a túlzottan kemény, sportos vezetés. Minden motor használ némi olajat. A motorolaj egy része a motor működése közben kiég, ami normális. Szivárgó helyek a motorban, sérült vezérműtömítések, kopott olajkaparó gyűrűk, túl nagy hézagok a dugattyúk és a hengerfelületek között, vagy a túl nagy hézag a szelepvezetők és a szelepszárak között drámaian megnövelik a normál olajfogyasztást.
Kék kipufogó csóva – kopásjelző
Ha megnézi a kék kipufogó csóvát, közvetlenül azonosíthatja a motor számos hibájának egyikét. Még ha az olajszint változatlan marad, ez nem jelzi a motor normál állapotát: a felesleges üzemanyag és a kondenzvíz felhígítja az olajat, ami a kenési tulajdonságainak romlásához vezet. Ez a jelenség elsősorban télen és rövid távolságok megtételekor figyelhető meg - a motor ritkán éri el üzemi hőmérsékletét, és a nedvességnek nincs ideje elpárologni az olajból. Ebben az esetben az olajat rövidebb időközönként kell cserélni: 6000 km futás után vagy félévente egyszer.
Látogatói megjegyzések