Через час перевіряйте прокладені шланги та їх приєднання на коректну посадку та наявність тріщин втоми:
- Вакуумний шланг для датчика абсолютного тиску.
- Вакуумний шланг гальмівного підсилювача.
- Чи всі шланги вентиляції двигуна у хорошому стані? Чи вони закупорені, забруднені чи замаслені?
- Чи герметичні паливопроводи?
- Чи герметичні підключення та регулятор тиску, а також...
- ...зливний трубопровід від регулятора тиску? Зверніть увагу на тріщини та негерметичні з'єднання.
- Якщо під час робіт під капотом двигуна необхідно «витягнути» за дротовий штекер, можна після цього спровокувати ослаблення контакту. Для профілактики обробляйте висновки контактним спреєм. У "серйозних випадках" можна "чутливо" вигнути контактні язички.
Додаткове повітря – вселяє невпевненість у роботу РСМ
Нещільні місця у системі всмоктування призводять до появи неконтрольованого додаткового повітря. Це вселяє невпевненість у РСМ і призводить до неправильних результатів, наприклад, при приготуванні паливно-повітряної горючої суміші: форсунки поставляють двигуну занадто мало палива. Наслідок: горюча суміш неконтрольовано збіднюється. Незабезпечені двигуни в діапазоні часткових навантажень мають схильність до ривків збіднення паливної суміші і при повному навантаженні можна чути ще й детонаційні стуки. Описані симптоми є серед іншого і «зовнішніми недоліками»: згодом вони можуть призвести до більш дорогих наслідків (наприклад, днища поршнів, що згоріли, задир поршня, дефекти клапанів) тощо). Щоб захистити від цього свій Mondeo, блок циліндрів двигунів Duratec «контролює» датчик детонаційного згоряння. Як тільки шуми стають "нездоровими", датчик повідомляє про це в РСМ. Блок управління трансмісією встановлює «детонаційний» циліндр далі на пізній момент запалювання. Уважні водії відзначають це втручання: Mondeo реагує набагато холодніше на натискання педалі газу. Щоб датчик детонації виявився «безробітним», потрібно частіше оглядати впускну систему.
Коментарі відвідувачів