Добре видно: рівень охолоджуючої рідини в прозорому компенсаційному бачку поруч із правою амортизаційною стійкою.
Якщо ви часто доливаєте невеликі обсяги води, то перевірте систему на герметичність і ближче до осені додайте антифризу.
У нормальних робочих умовах завжди перебуває система охолодження Mondeo, тобто у «здоровому» температурному діапазоні. «Охолодження» є союзом кількох агрегатів: теплообмінник (радіатор), водяний насос, вентилятор системи охолодження, термостат, розширювальний бачок, трубопроводи охолоджуючої рідини та шланги є лише «статистами» для охолоджуючої рідини, яка виконує свою роботу в блоці циліндрів і головці циліндрів «Під постійним тиском» у філігранній мережі зі строго пропорційних водяних каналів, так званої «водяної сорочки». Збережена у водяній сорочці надмірна теплова енергія від згоряння відводиться теплообмінником в атмосферу. Якими потаємними шляхами охолоджуюча рідина циркулює в Mondeo, залежить, зрозуміло, від температури двигуна і поточних умов використання.
При холодному двигуні – мале коло циркуляції охолоджуючої рідини
Після кожного пуску холодного двигуна рідина, що охолоджує, спочатку пульсує по малому колу, він обмежується «водяною сорочкою» і радіатором обігрівача. На цьому етапі працюючий у новому Mondeo від електрики термостат затримує рух потоку до радіатора доти, доки двигун не досягне своєї робочої температури.
Це важлива причина. Так як циркулюючий об'єм рідини в малому контурі циркуляції менше - двигун таким чином раніше досягає потрібної температури і викидає менше газу, що відпрацював. Як тільки охолодна рідина досягла своєї робочої температури, термостат відкривається і нагріта рідина, що охолоджує, дозовано проходить зверху вниз через теплообмінник. На цьому шляху через радіатор її «обдуває» зустрічний вітер, що проходить повз сегменти радіатора, і забирає надмірну теплову енергію.
Координована термостатом взаємодія елементів «повітря і вода» захищає двигун від одночасно холодного шоку та гарячого колапсу.
При прогрітому двигуні – велике коло циркуляції охолоджуючої рідини
При нормальній робочій температурі охолодна рідина Mondeo курсує з правого бачка радіатора (щодо напрямку руху) до водяного насоса. Звідти вона потрапляє в блок циліндрів і головку блоку циліндрів двигуна: через відкритий термостат тече основна частина рідини назад у лівий бачок радіатора, залишок робить поки що «обхід» через теплообмінник. Рідина, що стікає знизу в радіаторі, автоматично створює зверху місце для нагрітої рідини, що втікає – кругообіг рідини замикається. Якщо температура рідини, що охолоджує, під час руху знижується нижче заданої робочої температури, термостат закривається до того моменту, поки вона знову не нагріється.
«Господарство системи циркуляції»: компоненти системи охолодження двигуна в гідравлічному «контакті»
1 - Теплообмінник - обігрів,
|
Постійно перебуває під тиском – система охолодження
При двигуні система охолодження постійно перебуває під певним надлишковим тиском. Завдяки цьому підвищується точка кипіння охолоджуючої рідини зі 100°С до 120°С. Високі температури двигуна знижують витрату палива та емісію відпрацьованого газу. Якщо при нагрітому двигуні тиск у системі охолодження – залежно від версії двигуна – перевищить 0,85 – 1,2 бар, то редукційний клапан на запірній кришці компенсаційного бачка закривається та надлишковий тиск у системі охолодження йде в атмосферу. Вакуум, що виникає при цьому в системі, відразу врівноважує клапан у запірній кришці. Як тільки воно відкривається, зовнішнє повітря потрапляє в бачок і відбувається вирівнювання тиску. Зокрема, при міських поїздках або русі транспорту в режимі Stop-and-go часто зустрічного вітру можна не зустріти. а двигун потрібно достатньо охолоджувати і оберігати від дефектів, що викликаються перегрівом. Для такого спеціального випадку всі Mondeo володіють розташованим безпосередньо позаду радіатора і електроприводом вентилятором. Цей невеликий вітровий агрегат активізує термовимикач при температурі близько 120°С. вентилятор автоматично вимикається знову, коли досягається нормальна робоча температура.
Зменшити тиск: система охолодження перевіряється за допомогою механічного насоса. 2 Для цього в радіаторі або ресивері на приблизно 5 хвилин встановлюється тиск нижче близько 1,6 бар. Системний тиск повинен знизитися приблизно на 0,2 бар, в іншому випадку потрібно шукати витік і усунути. 1 Запірна кришка компенсаційного бака |
Постійне спостереження за температурою двигуна
Якщо при максимально високому навантаженні, наприклад, їзді з причепом, або через інші неполадки температура двигуна постійно перевищується, то від капітальних пошкоджень двигуна Mondeo захистить встановлена в блоці управління приводами (РСМ) програма від перегрівання. На 1 етапі програма дає вказівки лише покажчику температурного індикатора встановити червоний діапазон шкали.
Якщо ви ігноруєте цей сигнал і температура продовжує підвищуватися, на приладовій панелі спалахує сигнальна лампочка «вихід з приводу». У цьому випадку дозвольте двигуну обов'язково трохи відпочити, він повинен охолоне і потім необхідно їхати на станцію Ford. У цей проміжний період блок керування не працює, однак він записав код несправності, який може бути зчитаний на станції програмою діагностування. Якщо ж проігнорувати як показання індикатора і загоряння сигнальної лампочки або випадково не помітити, в дію вступає 2-й етап програми: РСМ деактивує два циліндри і обмежує частоту обертання двигуна. Одночасно сигналізатор на панелі приладів тепер буде попереджати перед подальшими пошкодженнями двигуна.
Щоб звільнити на цій критичній фазі двигун, обидва «мертві» циліндри в цей час всмоктують чисте повітря. Щоб по можливості поступово знижувати рівень температури, циліндри поперемінно «відпочивають». Якщо ви проігнорували етап 2, то етап 3 залишає вам точно 30 секунд часу, щоб за цей час зупинити ваш гарячий Mondeo на узбіччі дороги. І щоб уникнути великих неприємностей у двигуні, система РСМ потім просто відключає двигун.
ТЕХНІЧНИЙ СЛОВНИК | |||
|
Коментарі відвідувачів