- кузов виконаний максимально обтічний і забезпечує максимум безпеки для пасажирів;
- система подушок безпеки встановлена серійно з боку водія, на замовлення подушку безпеки можна встановити з боку переднього пасажира. Усі автомобілі серійно оснащені переднатягувачами ременів безпеки;
- за спеціальним замовленням поставляють лімузини з електронно-керованою системою автоматичного регулювання підвіски. На універсалах може бути встановлена система самонівелювання Boge-Nivomat, що вже застосовувалася на автомобілях Sierra;
- на замовлення або серійно встановлюють електронно-керовану антиблокувальну систему (ABS). У цьому випадку в звичайну гальмівну схему вбудовують гідравлічний пристрій, що управляє фірми Bendix. На моделях, оснащених ABS, може бути також вбудована електронна система регулювання приводу коліс для контролю пробуксовування коліс на сирих або зледенілих дорогах;
- всі моделі обладнані електронною системою керування двигуном з комп'ютером та каталітичним нейтралізатором;
- встановлена двоконтурна система гальм з діагональною гальмівною проводкою. У базовому виконанні встановлюють гальмівні диски з ковзними гальмівними сідловинами на передніх колесах і барабанні гальма на задніх колесах. На притискних та віджимних гальмівних колодках гальм задніх коліс товщина гальмівних накладок підібрана таким чином, щоб забезпечити їх рівномірне зношування. На потужніших моделях використовують дискові гальма для задніх коліс. В цьому випадку встановлюються диски з твердого матеріалу та сідловини гальм з поршнями, що працюють у протифазі. На всіх виконаннях з гальмівною системою без ABS редукційні клапани тиску встановлені у випускні канали головного гальмівного циліндра,
Мал. 1. Загальний вид двигуна 16V
- Двигуни 16V, встановлювані на Mondeo, були дещо змінені з початком випуску в травні 1998 р. До цього часу вони розвивали потужність 66, 85 та 100 кВт. Всі три виконання двигунів мають ідентичний колінчастий вал. Різних обсягів циліндрів досягнуто за рахунок зміни діаметра циліндрів. Ці двигуни називаються Zetec-E. Потужність 1,6- та 1,8-літрових двигунів після травня 1998 р. зберегли, потужність двигуна об'ємом 2,0 л була зменшена до 96 кВт. У розд. «Двигун» докладніше розглянута конструкція двигунів, і навіть торкнулися їх зміни починаючи з травня 1998 р. на рис. 1 показаний загальний вигляд двигуна;
- Двигун 2,5 л пропонують у двох варіантах. Базова модель двигуна розвиває потужність 125 квт. Крім того, під маркою 2,5 ST 200 продають двигун потужністю 151 кВт, що позначається як 2,5 Duratec-VE. Внаслідок великої різниці між двигунами 16V та 2,5-літровим двигуном останній описується в окремому розділі в кінці керівництва;
- всі автомобілі з бензиновими двигунами відповідають екологічним нормам охорони навколишнього середовища – 96 EEC;
- у автомобілях Mondeo застосовують коробку передач MTX 75, вже випробувану на попередніх моделях; дещо змінилися лише передавальні числа для кращої відповідності масі автомобіля та потужності двигуна. Зчеплення - несаморегулююче;
- на автомобілях використовують нову автоматичну коробку передач, гідравлічне перемикання в якій керується електронікою через модуль EEC V. Якщо відмовляє електронна система керування, активується аварійна програма. Коробка має чотири передачі переднього ходу за рахунок двох приводів на планетарних шестернях. Гальмування двигуном здійснюється на всіх передачах;
- Підвіска передніх коліс складається з амортизаторних стійок з поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості. Поперечні важелі підвіски та стабілізатор змонтовані на підрамнику, окремо пригвинченому до днища автомобіля. Поперечні важелі з гумовими опорами кріпляться горизонтальними та вертикальними гвинтами на підрамнику. На зовнішній стороні кожного поперечного важеля підвіски змонтований підвісний шаровий шарнір, який пов'язаний з поворотною цапфою. На Mondeo із двигуном потужністю 272 кВт вбудований інший поперечний важіль підвіски. Автомобіль рухається через вали приводу з шарнірами рівних кутових швидкостей;
- Підвіска задніх коліс на лімузині складається з тяг та амортизаторних стійок типу McPherson. Це дві горизонтально розташовані поперечні тяги на кожній стороні автомобіля, які кріпляться одним кінцем до балки задньої підвіски, а іншим кінцем - до чавунного кронштейну маточини задніх коліс. Третій важіль - це розпірка, яка з'єднує колісний кронштейн з кронштейном підшипника, що лежить перед ним на кузові. Розпірки протидіють силам гальмування. Амортизаторна стійка, укріплена у верхній частині колісного кронштейна, визначає розвал задніх коліс і протидіє крутним моментам, що виникають при гальмуванні;
- на автомобілі з кузовом універсал використовують три важелі незалежної підвіски з кожного боку - один кований верхній важіль і два нижні бічні штамповані важелі. Бічні важелі монтуються у гумових опорах на поперечці та колісному кронштейні. Серійно встановлюють стабілізатор поперечної стійкості. Як і на лімузинах, по одній розпірці, міцно пригвинченій у гумових опорах до днища та колісного кронштейна, монтують з кожного боку автомобіля. Амортизатори та кручені пружини розташовані окремо (так само і на автомобілях із самонівелюванням). Амортизатори встановлені між колісними кронштейнами та поперечними балками; кручені пружини розташовані між нижніми бічними важелями і поперечною балкою. Це дозволило зробити плоский вантажний відсік для універсала.
Коментарі відвідувачів