Кожні 16 000 км або 12 місяців.
Перевірка передньої підвіски та кермового керування
1. Затягніть гальмо стоянки, потім підніміть передок і встановіть його на опори.
2. Огляньте чохли кульових шарнірів та кермового механізму на наявність тріщин, протирання чи руйнування (див. рис. 15.2, а-в). Зношування цих компонентів призводить до втрати мастила, а також попадання бруду та вогкості, що призводить до швидкого руйнування кульових шарнірів або кермового механізму.
3. Перевірте шланги гідросистеми рульового керування на наявність протирання чи руйнування, а труби та з'єднання шлангів цієї системи – на наявність витоків. Перевірте також наявність витоків під тиском з-під гумових чохлів кермового механізму. Витоку з-під чохлів вказують на несправність ущільнень усередині кермового механізму.
4. Захопіть колесо в положенні на 12 та 6 годин, похитайте його (див. мал. 15.4). Невеликий люфт допускається. При великому люфт потрібно виявити його причину. Продовжуйте похитувати колесо в той час, як ваш помічник вичавлюватиме гальмівну педаль. Якщо люфт зникає або значно зменшується, то зношені підшипники маточини. Якщо при натисканні гальмівної педалі люфт зберігається, значить зношені з'єднання та опори підвіски.
5. Тепер, захопивши колесо в положенні на 9 і 3 години, похитуйте його таким же чином (див. вище). Наявність люфту може бути викликано також зносом підшипників маточини або кульових шарнірів рульової тяги. У разі зношування зовнішнього кульового шарніра рульової тяги це буде очевидно. Якщо ж зношений внутрішній шарнір, це можна відчути, поклавши руку поверх чохла рейкового механізму і взявшись за поперечну рульову тягу. Якщо тепер похитувати колесо, наявність люфту внутрішнього шарніра можна виявити, відчувши його переміщення.
6. Перевірте знос опор підрамника та підвіски. Для цього вставте велику викрутку або монтування між відповідним компонентом та місцем його закріплення та, діючи нею як важелем, спробуйте відокремити їх один від одного. Невелике переміщення допускається, оскільки втулки зроблені з гуми, надмірний знос буде очевидний. Перегляньте також всі доступні гумові втулки на наявність тріщин або руйнувань гуми.
7. У положенні, коли автомобіль спирається на колеса, попросіть помічника повертати кермо вправо-ліворуч приблизно на 1/8 оберту в кожну сторону. При цьому колеса повинні повертатися під дією керма майже без люфту. В іншому випадку необхідно уважно оглянути з'єднання та опори (див. вище) і, крім того, перевірити на знос карданні шарніри кермової колонки, а також кермовий механізм.
Перевірка задньої підвіски
8. Підімкніть клинами передні колеса, підніміть задок автомобіля і встановіть його на опори.
9. Перевірте на знос підшипники задньої маточини способом, зазначеним вище (п. 4).
10. Перевірте знос опор підвіски. Для цього вставте велику викрутку або монтування між відповідним компонентом та місцем його закріплення та, діючи нею як важелем, спробуйте відокремити їх один від одного. Невелике переміщення допускається, оскільки втулки зроблені з гуми, надмірний знос буде очевидний.
Перевірка та балансування коліс
11. Періодично знімайте колеса. Після зняття очистіть бруд із внутрішньої та зовнішньої сторін. Огляньте обода коліс на наявність іржі, корозії чи інших ушкоджень. Колісні диски з легкого сплаву легко ушкоджуються під час зачіплення про поребрик при паркуванні, а сталеві диски при цьому можуть погнутися. Часто єдиний спосіб виправити пошкодження – це заміна диска.
12. Балансування колеса разом з шиною необхідно виконувати не тільки для запобігання надмірному зносу шини, але і для виключення зносу компонентів кермового керування та підвіски. Дисбаланс колеса зазвичай виявляється за його вібрацією, яка передається на кузов автомобіля, хоча часто він дається взнаки по вібраціях кермового колеса. Відповідно, знос або пошкодження компонентів підвіски або рульового керування може викликати надмірне знос шин. До таких випадків належать також некруглі або неточно встановлені шини, пошкоджені колеса та зношування/розрегулювання колісних підшипників. Вібрацію, спричинену таким зносом, зазвичай не вдається усунути за рахунок балансування.
13. Колесо можна збалансувати, знявши його з автомобіля або не знімаючи його. Якщо балансування колеса виконувалося прямо на автомобілі, необхідно замаркувати колесо щодо маточини, щоб при наступних зняттях та установках колеса зберігати його початкове положення.
Коментарі відвідувачів