Опис систем контролю викидів

1. На моделях з 4-циліндровими двигунами основні компоненти цієї системи: масляний сепаратор, встановлений на блоці циліндрів спереду (з боку радіатора), і клапан примусової вентиляції картера, встановлений у гумовій втулці у верхній частині масляного сепаратора. Трубопровідна частина системи складається з труби з двома гнучкими шлангами (для з'єднання клапана примусової вентиляції зі штуцером на лівому краю впускного колектора) і шланга, що з'єднує кришку головки блоку циліндрів з очищувачем повітря (див. рис.2.1,а), Моделі з V-образ -ти циліндровими двигунами мають подібну систему, але масляний сепаратор встановлений на блоці циліндрів зверху між головками блоку (див. рис.2.1,6). Невеликий губчастий фільтр, встановлений в очищувачі повітря, запобігає всмоктуванню бруду всередину двигуна.





2. Компоненти системи призначені для зниження виділень частинок вуглеводнів, що не згоріли з картера, а також для зменшення кількості утворюється масляного шламу. За рахунок розрідження, створюваного в картері, на більшості робочих режимів (і зокрема на холостому ході) масляні пари і гази, що прорвалися в картер, відсмоктуються з нього. (При цьому також відбувається примусове всмоктування повітря в систему.) Через масляний сепаратор ці продукти надходять у впускний тракт для подальшого згоряння двигуна.

Система контролю випаровування палива (КІТ)

3. Ця система призначена для зниження рівня проникнення вогневоднів, що не згоріли, в атмосферу. Для концентрації парів бензину, що утворюються в баку під час стоянки автомобіля, під баком встановлюється вугільний адсорбер, а горловину паливного бака встановлена герметична кришка. Під час роботи двигуна пари виходять з адсорбера через клапан продування, керований від БЕУ, у впускний тракт для подальшого згоряння двигуна.

4. У режимі прогріву двигуна та/або на холостому ході клапан продування не відкривається для запобігання потраплянню в каталітичний перетворювач перезбагаченої суміші та забезпечення нормальної роботи двигуна. Коли двигун прогрітий і працюєте в режимі часткового навантаження, клапан продування періодично відкривається і закривається для пропуску парів бензину у впускний тракт.

Система рециркуляції вихлопних газів (РВГ)

5. Для зменшення вмісту оксидів азоту у вихлопі частина вихлопних газів через клапан РВГ надходить у впускний колектор. Завдяки цьому знижується температура згоряння.

6. Система містить клапан РВГ, датчик різниці тисків вихлопних газів, електромагнітний клапан РВГ, БЕУ та різні датчики. ЕУУ відкриває клапан РВГ в оптимальний для кожного робочого режиму момент. На моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами клапан системи РВГ встановлений на перегородці моторного відділення (див. рис.2.6).

Система допалювання палива

7. Ця система містить клапан "уприскування повітря", встановлений у корпусі фільтра, соленоїд клапана, а також трубопровід. Система призначена для упорскування відфільтрованого повітря безпосередньо у випускні вікна. Всмоктування двигуном повітря, що виходить із корпусу фільтра, здійснюється за рахунок різниці тисків вихлопних газів. Повітряний потік потрапляє у випускний тракт, тільки якщо його тиск нижчий за атмосферний. Для того, щоб вихлопні гази не проникали назад у фільтр, клапан упорскування повітря пропускає потік тільки в одному напрямку.


8. Головне завдання системи – підвищення температури вихлопних газів при запуску, щоб кисневий датчик та каталітичний перетворювач швидко прогрілися до робочої температури. До цього моменту система знижує виділення незгорілих вуглеводнів і окису вуглецю, що містяться у вихлопних газах після згоряння, за рахунок того, що значна частина цих речовин, згоряє в самому колекторі або каталітичному перетворювачі.

9. Система працює лише під час прогріву двигуна, коли кисневий датчик не впливає на співвідношення компонентів повітряно-паливної суміші. БЕУ управляє системою через електромагнітний клапан.

Каталітичний перетворювач

10. У вихлопних газах бензинового двигуна містяться шкідливі речовини: окис вуглецю, вуглеводні, що не згоріли, оксиди азоту, невелика кількість речовини в твердій фазі з вмістом дрібних частинок свинцю.

11. Ці речовини завдають шкоди довкіллю.

12. Для нейтралізації вихлопу автомобіля призначений каталітичний перетворювач. Він встановлений у вихлопній системі та містить шляхетні метали - платину, паладій або родій, які є каталізаторами, які прискорюють реакцію між шкідливими виділеннями та киснем. Окис вуглецю окислюється до двоокису, а вуглеводні перетворюються на воду. У трифазовому каталітичному перетворювачі частина оксидів азоту перетворюється на азот.

Примітка: Каталітичний перетворювач не є фільтром. Він також бере участь у хімічної реакції, лише прискорює її.

13. Перетворювач містить елемент (з комірчастої кераміки), покритий композицією з благородних металів. Він має розвинену поверхню, що омивається потоком вихлопних газів. Елемент встановлений у корпусі із нержавіючої сталі. Двофракційний каталітичний перетворювач здійснює просте окиснення. Він нейтралізує тільки окис вуглецю та вуглеводні. Трифракційний перетворювач здійснює нейтралізацію окису вуглецю, вуглеводнів та оксидів азоту. Трифракційні перетворювачі поділяються на некеровані (без зворотного зв'язку), які нейтралізують від 50 до 70% шкідливих речовин, та керовані (зі зворотним зв'язком), які нейтралізують понад 90% шкідливих речовин.


14. Каталітичний перетворювач, встановлений на автомобіль Ford-Mondeo, представлений у цьому посібнику, є трифракційним, керованим (із зворотним зв'язком).

Кисневий датчик

15. Датчик, встановлений у вихлопній системі, забезпечує БЕУ безперервним сигналом зворотного зв'язку. Це дозволяє регулювати склад суміші забезпечення оптимального режиму роботи каталітичного перетворювача.

16. Датчик має вбудований нагрівальний елемент з керуванням БЕУ, що дозволяє швидко виводити його на режим робочої температури. Наконечник датчика чутливий до кисню. Датчик посилає сигнал напруги залежно від вмісту кисню у вихлопних газах. Якщо повітряно-паливна суміш надто багата, вихлопні гази містять мало кисню, датчик посилає сигнал низької напруги. Напруга зростає, коли суміш збіднюється і кількість кисню у вихлопних газах зростає. Оптимальне перетворення основних складових продуктів згоряння відбувається, коли співвідношення компонентів суміші повітря/паливо зберігається певному рівні, у якому відбувається повне згоряння бензину. Таке співвідношення компонентів називається стехіометричним та відповідає співвідношенню компонентів повітря/паливо (за вагою) як 14.7:1. Поблизу критичної точки вихідний сигнал напруги датчика різко змінюється. ЭУУ використовує зміна сигналу, як опорну точку і змінює співвідношення компонентів повітряно-паливної суміші за рахунок зміни тривалості відкриття паливних форсунок.

Датчик різниці тиску вихлопних газів

17. Датчик реєструє різницю тиску вихлопних газів у місці звуження трубопроводу системи рециркуляції вихлопних газів. Він видає в БЕУ сигнал напруги залежно від різниці тисків.