Prítlačný kotúč spojky je pevne spojený so zotrvačníkom motora a zotrvačník je pripevnený k prírube kľukového hriadeľa motora. Medzi prítlačným kotúčom spojky a zotrvačníkom je kotúč poháňaný spojkou, ktorý pritláča prítlačný kotúč spojky k zotrvačníku. Kotúč poháňaný spojkou je umiestnený na drážkovanom hnacom hriadeli prevodovky.
Ak stlačíte spojkový pedál, vypínacie ložisko spojky sa pretlačí cez spojkovú tyč a vypínaciu páčku spojky a je stlačené proti sile pružiny prítlačného taniera spojky.
Tým sa poháňaný kotúč spojky, umiestnený medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom spojky, uvoľní, t.j. je odstránený silový obvod medzi motorom a prevodovkou. Ak spojkový pedál opäť uvoľníte, prítlačný kotúč spojky pritlačí hnaný kotúč k zotrvačníku. Opäť sa vytvorí silové spojenie medzi motorom a prevodovkou, pretože prítlačný tanier spojky je pevne spojený drážkami s hriadeľom prevodovky.
Pri každom stlačení a uvoľnení pedálu spojky dôjde k slabému procesu brúsenia, v dôsledku čoho sa vymaže trecie obloženie hnaného kotúča. Disk poháňaný spojkou je teda dielom podliehajúcim opotrebovaniu. Priemerne jeden najazdený disk vystačí na 100 000 km. Opotrebenie kotúča do značnej miery závisí od zaťaženia (jazda s prívesom) a charakteru pohybu.
Vzhľadom na to, že vôľa spojkového pedálu sa mení s postupujúcim opotrebovaním trecích obložení spojky, je potrebné ju v rámci pravidelnej prehliadky kontrolovať a v prípade potreby nastaviť.
1 - Poháňaný spojkový kotúč; 2 - Prítlačný tanier spojky; 3 - Mechanizmus uvoľnenia spojky; 4 - Tlmič nárazov; 5 - Protipodpora pre spojkovú tyč; 6 - Spojková tyč; 7 - Nastavovacia skrutka; 8 - Páčka uvoľnenia spojky