Технички подаци — опште информације (Транзит 2)

Кочиони систем је двокружни хидраулични систем са дијагоналном и уздужном расподелом кругова, са предњим диск кочницама и задњим добош кочницама. Када су кругови дијагонално подељени, први круг главног цилиндра доводи кочиону течност до леве задње и десне предње кочнице, а други круг доводи до десне задње и леве предње кочнице. Код система са вертикалним раздвојеним колом, прво коло главног кочног цилиндра снабдева задње кочнице, а друго коло снабдева кочионом течношћу предње кочнице. Хидраулични систем је из безбедносних разлога подељен на два круга: ако један од хидрауличних погона откаже, други круг наставља да ради, обезбеђујући, иако смањену, али и даље довољну кочиону силу. У нормалним условима, оба кочиона круга раде заједно како би обезбедила ефикасно кочење.

Вакуумски појачивач, који се налази између главног цилиндра и преграде моторног простора, смањује силу притиска на педалу кочнице потребну за рад кочнице. Ако је ова јединица оштећена из било ког разлога, кочнице ће и даље радити, али ће се повећати напор потребан за притискање педале. Вакуум пумпа је постављена на задњој страни алтернатора и, напајана алтернатором, ствара вакуум потребан за рад појачивача.

Хидраулично коло задње кочнице укључује, у зависности од модела, или вентиле за контролу притиска кочнице или вентил за расподелу оптерећења (LAV). Ови вентили регулишу силу кочења на сваком задњем точку како би се смањио ризик од блокирања задњег точка током кочења.

Модели произведени пре 1992. године имају невентилиране предње кочионе дискове, док каснији модели имају вентилиране. Возила са невентилираним предњим дисковима и независним предњим вешањем имају двоклипне плутајуће кочионе чељусти, док модели са зависним предњим вешањем имају двоклипне или четвороклипне круто постављене кочионе чељусти са клиповима постављеним један насупрот другог (видети слику 1.4, а, б). Каснији модели са вентилираним предњим кочионим дисковима имају модернизовану двоклипну плутајућу чељуст.





Задње добош кочнице укључују кочионе папуче које се активирају помоћу двоструких клипних цилиндара на точковима. Задње кочнице имају механизам за подешавање који аутоматски компензује хабање фрикционих облога задњих кочионих плочица сваки пут када се притисне педала кочнице.

Паркирна кочница се примењује само на задње кочнице. Неки модели су опремљени антиблокирајућим кочним системом (ABS), чије су многе компоненте сличне онима које се налазе у конвенционалном кочионом систему. Детаљније информације о ABS систему наћи ћете на крају овог поглавља.

Оригинални чланак можете погледати на порталу: FORDBOOK.ru