Тэхнічныя дадзеныя — агульная інфармацыя (Транзіт 2)

Тармазная сістэма ўяўляе сабой двухконтурную гідраўлічную сістэму з дыяганальным і падоўжным размеркаваннем контураў, з дыскавымі перадпакоямі і барабаннымі заднімі тормазамі. Пры дыяганальным падзеле контураў першы контур галоўнага цыліндру падае тармазную вадкасць у левы задні і правы пярэдні тормаз, а другі контур сілкуе правы задні і левы пярэдні тормаз. Пры вертыкальным падзеле контураў у сістэме першы контур галоўнага цыліндру сілкуе заднія тормазы, а другі контур падае тармазную вадкасць да перадпакояў тормазаў. Гідраўлічная сістэма разбіта на два контуры па меркаваннях бяспекі: у выпадку адмовы аднаго з гідрапрывадаў, іншы контур працягвае працаваць, забяспечваючы, хай і паменшаны, але ўсё ж дастатковы высілак тармажэння. Пры нармальных умовах абодва тармазных контуру працуюць сумесна, забяспечваючы эфектыўнае тармажэнне.

Вакуумны ўзмацняльнік, размешчаны паміж галоўным цыліндрам і перагародкай маторнага аддзялення, памяншае патрабаванае для працы тормазу высілак ціску на педаль. У выпадку пашкоджання гэтага вузла па любым магчымым чынніку, тормазы можна будзе эксплуатаваць, але высілак, неабходнае для націску на педаль, будзе павялічана. Вакуумная помпа замацаваны на задняй частцы генератара пераменнага току і, сілкуючыся ад генератара, ён стварае неабходны для працы ўзмацняльніка вакуум.

У гідраўлічны ланцуг задняга тормазу ўваходзяць, у залежнасці ад мадэлі, альбо клапаны рэгулявання ціску ў тармазной сістэме, альбо клапан размеркавання нагрузкі (LAV). Функцыяй гэтых клапанаў з'яўляецца рэгуляванне сілы тармажэння ў кожным заднім коле з мэтай памяншэння верагоднасці закліноўвання задніх колаў пры тармажэнні.

На мадэлях выпуску да 1992 года ўстаноўлены невентилируемые пярэднія тармазныя дыскі, а на пазнейшых мадэлях - вентыляваныя. Аўтамабілі з невентилируемыми перадпакоямі кружэлкамі і незалежнай перадпакоем падвескай маюць двухпоршневыя плывучыя тармазныя суппорты, мадэлі ж з залежнай перадпакоем падвескай маюць або двух, або четырехпоршневые цвёрдазамацаваныя тармазныя суппорты з усталяванымі сябар насупраць сябра поршнямі (гл. малюнак 1.4,а,б). Пазнейшыя мадэлі з вентыляванымі перадпакоямі тармазнымі кружэлкамі маюць двухпоршневы плывучы суппорт мадэрнізаванага тыпу.





Заднія барабанныя тормазы складаюцца з тармазныя калодкі, якія прыводзяцца ў дзеянне працоўнымі тармазнымі цыліндрамі з двума поршнямі. Заднія тормазы маюць рэгулявальны механізм, які аўтаматычна кампенсуе знос фрыкцыйных накладак задніх тармазных калодак пры кожным націску на педаль нажнога тормазу.

Стаяначны тормаз дзейнічае толькі на заднія тормазы. На некаторых мадэлях усталявана антыблакіровачнай тармазная сістэма (ABS), многія з кампанентаў якой падобныя устаноўленым на звычайнай тармазной сістэме. Больш падрабязную інфармацыю аб сістэме ABS Вы знойдзеце ў канцы гэтага раздзела.