Tehnički podaci — opće informacije (Transit 2)

Kočni sustav je dvokružni hidraulički sustav s dijagonalnom i uzdužnom raspodjelom krugova, s prednjim disk kočnicama i stražnjim bubanj kočnicama. Kada su krugovi dijagonalno podijeljeni, prvi krug glavnog cilindra dovodi kočionu tekućinu do lijeve stražnje i desne prednje kočnice, a drugi krug dobavlja do desne stražnje i lijeve prednje kočnice. S vertikalno podijeljenim sustavom, prvi krug glavnog cilindra opskrbljuje stražnje kočnice, a drugi krug opskrbljuje kočionom tekućinom prednje kočnice. Hidraulički sustav je iz sigurnosnih razloga podijeljen u dva kruga: ako jedan od hidrauličkih pogona zakaže, drugi krug nastavlja s radom, pružajući, iako smanjenu, ali i dalje dovoljnu silu kočenja. U normalnim uvjetima, oba kočiona kruga rade zajedno kako bi osigurali učinkovito kočenje.

Vakuumski pojačivač, smješten između glavnog cilindra i pregrade motornog prostora, smanjuje silu pritiska na papučicu potrebnu za djelovanje kočnice. Ako je ova jedinica oštećena iz bilo kojeg razloga, kočnice će i dalje raditi, ali će se povećati napor potreban za pritiskanje papučice. Vakuumska pumpa je postavljena na stražnjoj strani alternatora i, pogonjena alternatorom, stvara vakuum potreban za rad pojačivača.

Hidraulički krug stražnje kočnice uključuje, ovisno o modelu, ili ventile za regulaciju tlaka kočenja ili ventil za raspodjelu opterećenja (LAV). Ovi ventili reguliraju silu kočenja na svakom stražnjem kotaču kako bi se smanjio rizik od blokiranja stražnjeg kotača tijekom kočenja.

Modeli proizvedeni prije 1992. imaju neventilirane prednje kočione diskove, dok kasniji modeli imaju ventilirane. Automobili s neventiliranim prednjim diskovima i neovisnim prednjim ovjesom imaju dvoklipne plutajuće kočione čeljusti, dok modeli s ovisnim prednjim ovjesom imaju dvoklipne ili četveroklipne čvrsto postavljene kočione čeljusti s klipovima postavljenim jedan nasuprot drugome (vidi sliku 1.4, a, b). Kasniji modeli s ventiliranim prednjim kočionim diskovima imaju moderniziranu dvostruku plutajuću čeljust.





Stražnje bubanj kočnice imaju kočione papuče koje se aktiviraju dvostrukim klipnim cilindrima kotača. Stražnje kočnice imaju mehanizam za podešavanje koji automatski kompenzira trošenje obloga stražnjih kočnica svaki put kada se pritisne papučica kočnice.

Parkirna kočnica se odnosi samo na stražnje kočnice. Neki modeli opremljeni su sustavom protiv blokiranja kotača (ABS), čije su mnoge komponente slične onima u konvencionalnom kočnom sustavu. Detaljnije informacije o ABS sustavu naći ćete na kraju ovog poglavlja.

Informacije za ovaj članak preuzete su s web stranice: FordBook.ru