A fűtőelem fő elemei:
- fűtő hőcserélő (radiátor), amelynek célja az utastérbe belépő levegő felmelegítése a motor hűtőfolyadékának hőjével;
- elektromos hajtású ventilátor (kompresszor), amely szabályozható külső levegő ellátást biztosít a fűtőelem és a légkondicionáló csappantyúihoz;
- csappantyú a fűtésből az utastérbe érkező levegő hőmérséklet-szabályozójához; a fűtő hőcserélőjén áthaladó levegő és a hőcserélőn áthaladó külső levegő mennyisége a helyzet változásától függ;
- csappantyúk a fűtésből a levegő légcsatornákon keresztül az utastérbe történő elosztására vagy a szélvédő fújására.
Rizs. 11.2. Fűtés vezérlőpanel (kondicionálás) és belső szellőzés: 1 - a légfúvó ventilátor üzemmódjainak kapcsolója; 2 - az utastérbe belépő levegő hőmérséklet-szabályozója; 3 – légáramlás-elosztó szabályozó; 4 - légkondicionáló kapcsoló; 5 - recirkulációs üzemmód kapcsoló
ábrán. A 11.2 a fűtésszabályozó panelt mutatja (légkondíciónálás) és az autó belső szellőztetése, a műszerfal konzoljára szerelve. A légkondicionáló kezelőszerveinek rendeltetése és működése a fejezetben található. «Jármű eszköz» (cm. «Fűtés (kondicionálás) és belső szellőzés»).
Az 1. ventilátor-üzemmód kapcsoló a levegőelosztás és a hőmérséklet-szabályozók helyzetétől függetlenül működik, és a ventilátor fordulatszámát az elektromos motor tápkörében lévő feszültség változtatásával szabályozza.
A 3 légáramlás-eloszlás-szabályozó és 2-es hőmérséklet-szabályozó kábelhajtással vezérli a fűtés csappantyúit.
A légkondicionáló rendszer vezérlése a fűtéssel közös panelen található kezelőszervekkel történik (lásd az ábrát. 11.2).
A légkondicionáló rendszer a következő elemeket tartalmazza.
Kompresszor szíj hajtja a motor főtengely-tárcsájáról. A kompresszor szíjtárcsájába súrlódó elektromágneses tengelykapcsoló van beépítve, amely az elektronikus motorvezérlő egység jelére leválasztja a kompresszor tengelyét a tárcsáról, vagy összeköti azokat, amikor a klíma működik. Működés közben a kompresszor nagy nyomásra sűríti az elpárologtató hőcserélőjéből hozzá érkező hűtőközeggőzt. A hűtőközeg gőzének hőmérséklete a kompresszor kimeneténél sokkal magasabb, mint a bemeneti nyílásnál.
nyomás csökkentő szelep beépítve a kompresszorba, és védelmi funkciót lát el, kiold, ha a nyomás a megengedett érték fölé emelkedik a kompresszor kimeneténél. A nyomáscsökkentő szelep működésének oka lehet a nagynyomású szelep, az elektromos ventilátor stb. meghibásodása.
hőcserélő (radiátor) kondenzátor a motor hűtőrendszerének hűtője előtt található, és egy kifejlesztett magszíjbetéttel rendelkezik a kompresszor által nagy nyomásra sűrített hűtőközeg-gőzök gyors hűtésére és kondenzációjára.
Fojtócső (csökkentő) hálós szűrőkkel a bemeneti és kimeneti nyílásoknál a folyékony hűtőközeget az elpárologtató hőcserélőjébe szállító csővezetékbe szerelik. A fúvókában lévő nyílás korlátozza a folyékony hűtőközeg áramlását és csökkenti a nyomást az elpárologtatóban. A motor leállítása után a folyékony hűtőközeg egy ideig tovább áramlik a fojtószelepcsövön a nagynyomású zónából az alacsony nyomású zónába. A fojtószelepnyíláson átáramló folyadék jellegzetes sziszegő hanggal jár, amely a motor leállítása után 30-60 másodpercig hallható, és nem jelez meghibásodást.
hőcserélő (radiátor) párologtató. A kondenzátor hőcserélőjéből a folyékony hűtőközeg a fojtószelepen keresztül a fűtőblokkban található elpárologtató hőcserélőbe jut. A hőcserélőben a folyadék gáz halmazállapotúvá válik, és hőt vesz fel. A hőcserélőbe belépő levegőben lévő nedvesség lecsapódik rajta, kifolyik az elpárologtatóból és távozik a fűtőegységből. Az elpárologtató hőcserélőjéből a gáznemű hűtőközeg kis mennyiségű folyékony hűtőközeg-frakció és hűtőközeg-olajcseppek keverékével belép a tartályba, amely az elpárologtató kimeneti csővezetékéhez csatlakozik.
Vevő szárító. A vevőház alsó részében van egy tartály vízpára-elnyelővel a hűtőközeggőzökből, amelyeket a szívócsőben lévő speciális lyukon keresztül a nedvességtől megszabadítva hűtőközeg-olajjal kevernek össze. A vevőház felső részén a csővezetékek összekötésére szolgáló szerelvények találhatók. A vevőegység nem javítható, csak szerelvényként kell cserélni.
A rendszer a felsorolt elemeken kívül magas és alacsony nyomású szelepeket, valamint nyomásérzékelőket tartalmaz.
Rizs. 11.3. A hűtőközeg mozgásának sematikus ábrája a légkondicionáló rendszerben: 1 - légkondicionáló kompresszor; 2 – kondenzátoros hőcserélő; 3 - fojtószelep leágazó cső (csökkentő); 4 – elpárologtató hőcserélő; 5 - vevő-szárító; 6 - nedvességelnyelő a vevőben; 7 - lyuk a hűtőközeggőz és a hűtőközeg olaj keveréséhez; 8 - nyomáscsökkentő szelep a kompresszorban; A - folyékony hűtőközeg nagy nyomás alatt; B - folyékony hűtőközeg alacsony nyomáson; C - gáznemű hűtőközeg nagy nyomás alatt; D - alacsony nyomású gáznemű hűtőközeg
A hűtőközeg légkondicionálási rendszerben való mozgásának sematikus diagramja a 2. ábrán látható. 11.3.
Figyelem! A légkondicionáló rendszer javításával kapcsolatos minden munkát csak teljesen lemerült rendszerrel szabad elvégezni.
Figyelem! Mivel a hűtőközeg gőzei mérgezőek, javítsa meg a rendszert a speciális klímaszervizek speciális berendezésével.
Jegyzet. A klímarendszer javításának sajátosságai miatt (lásd fent a figyelmeztetéseket) ez az alfejezet csak a fűtési rendszer vezérlőegységének ki- és beszerelését írja le (kondicionálás) és az utastér szellőztetése és az utastérbe belépő levegő szűrőjének cseréje, mivel eltávolítják a fűtő- és légkondicionáló egység többi elemét (beleértve a fűtőmagot is) szükséges a szerelvény teljes eltávolítása a járműből a légkondicionáló rendszer nyomásmentesítésével.
Látogatói megjegyzések