Feszültségmérés
A feszültség megléte egyszerű tesztlámpával vagy feszültségjelzővel igazolható. Igaz, ebben az esetben csak az határozza meg, hogy egyáltalán kap-e feszültséget. Az alkalmazott feszültség nagyságának meghatározásához voltmérőt kell csatlakoztatni. Először is, ha egy voltmérőt használ, meg kell határoznia azt a mérési tartományt, amelyben a mért feszültségnek el kell esnie. Az autóban a feszültség általában nem haladja meg a 14 V-ot. Ez alól kivétel a gyújtásrendszer: itt a gyújtásrendszer szekunder feszültsége elérheti a 30 000 V-ot is. Ezt a nagy feszültséget csak speciális mérőeszközzel lehet mérni - egy oszcilloszkóp. Mindenekelőtt a választókapcsoló segítségével beállítjuk a DCV feszültségtartományát, szemben az ACV - AC feszültséggel. Ezután kiválasztásra kerül a mérési tartomány. Mivel az autó a gyújtásrendszeren kívül nem rendelkezik 14 V-nál nagyobb feszültséggel, a beállított mérési tartomány felső határát valamivel magasabbra (kb. 15-20 V) kell beállítani. Ha a mért feszültségről ismert, hogy lényegesen alacsonyabb, például két volt tartományba esik, akkor a nagyobb leolvasási pontosság érdekében szűkebb tartományra válthat. Ha a készülék mérési tartománya által meghatározottnál nagyobb feszültséget alkalmaznak, a készülék megsérülhet.
Az ábrának megfelelően csatlakoztassa a mérőeszköz vezetékeit a fogyasztóval párhuzamosan. Ebben az esetben a piros mérőzsinór az akkumulátor pozitív pólusáról érkező vezetékre, a fekete pedig az akkumulátort és a jármű karosszériáját összekötő vezetékre, vagy közvetlenül a jármű földelésére csatlakozik, pl. a motor hengerblokkjához.
Tesztpélda: Ha a motor nem indul be megfelelően, mert az önindító túl lassan forog, célszerű az indítógomb lenyomása közben ellenőrizni az akkumulátor feszültségét. Ehhez csatlakoztassa a voltmérő piros vezetékét (+) az akkumulátor pozitív pólusának piros kivezetéséhez, a fekete vezetéket pedig a jármű testéhez (-). Ezután kérjen meg egy asszisztenst, hogy nyomja meg az indítót, és olvassa le a feszültséget. Ha a feszültség körülbelül 10 V alatt van (+20°C-os akkumulátorhőmérséklet mellett), akkor a következő motorindítási kísérlet előtt ellenőrizni kell az akkumulátort, és esetleg fel kell tölteni.
Árammérés
Egy autóban viszonylag ritkán kell ellenőrizni az áramerősséget. Lásd például az "Akkumulátor önkisülése" című részt. Ehhez egy ampermérő kell, ami szintén a kombinált mérőbe van beépítve.
Az áramerősség mérése előtt a mérőt olyan tartományra kell beállítani, amely megközelíti a mért áramerősséget. Ha ez nem ismert, akkor állítsa be a legmagasabb mérési tartományt, és ha nincs jelzés, kapcsolja át a készüléket alacsonyabb tartományokra.
Az áramerősség méréséhez le kell választani az elektromos áramkört, és egy mérőeszközt (ampermérőt) kell csatlakoztatni a nyitott áramkörhöz. Ehhez a dugót össze kell húzni, és az ampermérő piros vezetékét (+) csatlakoztatni az áramvezető vezetékhez. A fekete vezeték (-) ahhoz a tűhöz csatlakozik, amelyhez a megszakadt vezeték csatlakozik. Ebben az esetben a fogyasztó és a dugó földelő érintkezőit egy segédvezetékkel kell csatlakoztatni.
Figyelem! Semmilyen körülmények között ne mérje meg az áramerősséget normál ampermérővel az önindítóhoz vezető vezetékben (kb. 150 A) vagy a dízelmotorok izzítógyertyáiban (60 A-ig). A keletkező nagy áramok a mérőeszköz kiégését okozhatják. Az autójavító műhelyek egyenáramú bilinccsel felszerelt ampermérőt használnak az ilyen mérésekhez. Ebben az esetben az árambilincs rögzíti a szigetelt elektromos vezetéket, és az áramérték mérése indukcióval történik.
Ellenállás mérés
Az ellenállás mérése előtt meg kell győződnie arról, hogy az a szerkezeti elem, amelyhez az ohmmérő csatlakoztatva van, nincs feszültség alatt. Ezért minden alkalommal előre húzza ki a csatlakozódugót, kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a vezetéket, például az egységről, vagy válassza le az akkumulátort. Ellenkező esetben a mérőeszköz megsérülhet.
Az ohmmérő a fogyasztó (terhelés) két kivezetéséhez vagy az elektromos vezeték két végéhez csatlakozik. Ebben az esetben nem mindegy, hogy a mérőeszköz melyik vezetéke (±) csatlakozik a kapcsokhoz.
A járműben az ellenállásmérés két fő területre oszlik:
1. Elektromos céltárgyba épített ellenállás vagy szerkezeti elem ellenőrzése.
2. "Áramáramlási teszt" az elektromos vezetékben, a kapcsolóban vagy az előfűtő fűtőtekercsében. Ez ellenőrzi, hogy a jármű elektromos áramköre megszakadt-e, és ezért a csatlakoztatott elektromos eszköz nem működik. A méréshez egy ohmmérőt kell csatlakoztatni a megfelelő elektromos vezeték mindkét végére. Ha az ellenállás 0, akkor ebben az esetben elektromos áram halad át, azaz. az elektromos vezeték rendben van. Törött vonal esetén a mérő a végtelent mutatja (ohmban)