Sustav protiv blokiranja kotača

Princip rada

Učinkovitost kočenja je najveća kada je prianjanje gume s površinom ceste maksimalno. Tijekom kočenja guma klizi po površini i obodna brzina kotača postaje manja od brzine automobila.

Klizanje minimalno (0%), kada se kotač slobodno kotrlja, a maksimum (100%), kada je kotač blokiran. Maksimalna učinkovitost kočenja postiže se kada je proklizavanje 15%. Ova vrijednost također vam omogućuje održavanje stabilnosti i upravljivosti automobila.

Uloga protublokirajućeg kočionog sustava je ograničiti pritisak koji se stvara u hidrauličkom kočionom sustavu tako da se količina klizanja održava blizu optimalne količine (15 %). Djelovanje ovog sustava mora biti trenutno i odvojeno za svaki kotač. Sustav mora odmah reagirati na svaku promjenu površine (koeficijent prianjanja) i opterećenja vozila.

Oblikovati

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) Teves sadrži četiri senzora brzine kotača, hidrauličku upravljačku jedinicu i elektroničku upravljačku jedinicu.

Četiri senzora (na svakom kotaču automobila) odašilje signale elektroničkom upravljačkom uređaju koji obavještavaju o brzini vrtnje svakog kotača vozila.

Elektronički upravljački uređaj smješten na desnoj strani ispod prednje ploče, na temelju dobivenih informacija o nejednakoj brzini vrtnje pojedinih kotača (ili o njihovom blokiranju) šalje naredbu za smanjenje sile kočenja hidrauličkoj upravljačkoj jedinici (pritisak koji se primjenjuje na čeljust kočnice) kotač koji je počeo pretjerano proklizavati. Elektronički upravljački uređaj također obavlja funkciju autodijagnostike, upozoravajući vozača paljenjem kontrolne lampice o registraciji neispravnosti električnih krugova ili elemenata sustava protiv blokiranja kotača. Ako je ABS sustav neispravan, kočnice su i dalje ispravne i funkcioniraju kao da sustava nema u automobilu. Jedino kontrolno svjetlo upozorava vozača da ABS sustav ne ispravlja njegove greške.


Hidraulička upravljačka jedinica sastoji se od tandemskog glavnog kočnog cilindra koji upravlja prednjim kočnicama i pomoćnog hidrauličkog uređaja koji upravlja stražnjim kočnicama. Hidraulički pomoćni uređaj sadrži šest elektromagnetskih ventila kojima upravlja elektronički upravljački uređaj koji regulira tlak u kočnicama pojedinih kotača, a time i silu kočenja. Tri usisna solenoidna ventila tijekom normalnog kočenja (nema klizanja) ostaju otvoreni, a tri ispušna ventila ostaju zatvorena. Nalaze se u krugovima desne prednje kočnice, lijeve prednje kočnice i stražnjih kočnica.

Funkcioniranje

Kada jedan od četiri senzora brzine odašilje signal blokade do odgovarajućeg kotača, elektronički upravljački uređaj odmah izdaje signal za zatvaranje do odgovarajućeg ulaznog elektromagnetskog ventila, koji odmah prekida protok kočione tekućine kroz kočioni cjevovod do kočnice tog kotača. kotač - sila kočenja ostaje konstantna. Ako klizanje i dalje traje, otvara se ventil za otpuštanje i smanjuje se tlak u hidrauličkom sustavu ove kočnice - kotač ne koči (višak kočione tekućine vraća se u spremnik). Čim se kotač ponovno počne okretati, odmah se otvara usisni ventil, a zatvara ispušni ventil. Tlak u krugu raste i kotač se ponovno koči.

Ovaj ciklus kočenja i slobodnog okretanja kotača je vrlo brz (nekoliko puta u sekundi) i nastavlja se dok se automobil ne zaustavi ili dok se ne otpusti papučica kočnice.

Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) vrijedi pri brzinama većim od 7 km/h.