Прынцып дзеяння
Эфектыўнасць тармажэння найбольшая, калі счапленне шыны з паверхняй дарогі максімальнае. Падчас тармажэння шына слізгае па паверхні і акруговая хуткасць кола становіцца менш хуткасці аўтамабіля.
Слізгаценне мінімальнае (0%), калі кола коціцца вольна, і максімальнае (100%), калі кола заблакавана. Максімальная эфектыўнасць тармажэння дасягаецца, калі слізгаценне складае 15%. Гэтая велічыня таксама дазваляе захаваць устойлівасць і кіравальнасць аўтамабіля.
Роля антыблакіровачнай сістэмы заключаецца ў абмежаванні ціску, які ствараецца ў гідраўлічнай сістэме тармазоў, так, каб велічыня слізгацення ўтрымлівалася каля аптымальнай велічыні (15%). Дзеянне гэтай сістэмы павінна быць неадкладным і паасобным для кожнага кола. Сістэма павінна неадкладна адказваць на кожную змену паверхні (каэфіцыента счаплення) і нагрузкі на аўтамабіль.
Канструкцыя
Антыблакіровачнай сістэма (ABS) Teves змяшчае чатыры датчыка хуткасці кручэння колаў, гідраўлічны вузел кіравання і электроннае кіруючае прыладу.
Чатыры датчыка (пры кожным коле аўтамабіля) перадаюць у электронную кіравальную прыладу сігналы, якія інфармуюць аб хуткасці кручэння кожнага кола аўтамабіля.
Электронная кіравальная прылада, размешчанае з правага боку пад перадпакоем панэллю, на аснове атрыманай інфармацыі аб неаднолькавай хуткасці кручэння асобных колаў (альбо пра іх заблакаванне) перадае ў гідраўлічны вузел кіравання каманду памяншэння сілы тармажэння (ціску, які падаецца да суппорта тормазу) кола, якое пачало выпрабоўваць празмернае слізгаценне. Электронная кіруючая прылада выконвае таксама аўтадыягнастычную функцыю, папярэджваючы кіроўцы загараннем кантрольнай лямпачкі аб рэгістрацыі няспраўнасці электрычных ланцугоў або элементаў антыблакіровачнай сістэмы. Пры няспраўнай сістэме ABS тормазы тым не менш спраўныя і функцыянуюць так, як быццам гэтай сістэмы няма ў аўтамабілі. Адзіна кантрольная лямпачка папярэджвае кіроўцу аб тым, што сістэма ABS не выпраўляе яго памылак.
Гідраўлічны вузел кіравання ўтрымоўвае галоўны тармазны цыліндр тыпу тандэм, які кіруе перадпакоямі тормазамі, і гідраўлічная дапаможная прылада, якое кіруе заднімі тормазамі. Гідраўлічная дапаможная прылада ўтрымоўвае шэсць электрамагнітных клапанаў, кіраваных электроннай кіравальнай прыладай, які рэгулюе ціск у тормазах асобных колаў, а такім чынам і сілай тармажэння. Тры впускных электрамагнітных клапана падчас нармальнага тармажэння (без слізгацення) застаюцца адкрытымі, а тры выпускных клапана - зачыненымі. Размешчаны яны ў контурах правага пярэдняга тормазу, левага пярэдняга тормазу і задніх тормазаў.
Функцыянаванне
Калі адзін з чатырох датчыкаў хуткасці кручэння перадасць сігнал аб блакаванні адпаведнага кола, адразу ж электронная кіравальная прылада выдае сігнал зачынення да які адпавядае впускному электрамагнітнаму клапану, які неадкладна перакрывае падачу тармазной вадкасці праз тармазны трубаправод да тормазу гэтага кола – сіла тармажэння. Калі ўсё ж слізгаценне працягваецца, тое адчыняецца выпускны клапан і ціск у гідраўлічнай сістэме дадзенага тормазу памяншаецца кола не тармозіцца (лішак тармазной вадкасці вяртаецца ў бачок). Як толькі кола зноў пачне круціцца, тое адразу ж адбываецца адкрыццё впускного клапана і зачыненне выпускнога клапана. Ціск у контуры ўзрастае і кола зноў тармозіцца.
Такі цыкл тармажэння і вольнага кручэння кола адбываецца вельмі хутка (некалькі разоў у секунду) і працягваецца да прыпынку аўтамабілі альбо да адпушчэння педалі тормазу.
Антыблакіровачная сістэма (ABS) дзейнічае пры хуткасці руху больш за 7 км/г.
Каментары наведвальнікаў